Adam M.

Zuzyty gaznik - wyjechana przepustnica w korpusie. Mozesz tulejowac, lub zmienic gaznik na inny w lepszym stanie tech ( niekoniecznie Pegaz ale o tym samym przelocie gardzieli ) mozesz probowac kompensowac to w swoim gazniku przez bogatsza mieszanke na wolnych, ale bez naprawy przepustnicy nigdy nie bedzie 100% dobrze. Adam M.

Zuzyte, zniszczone sprzeglo rozrusznika, sam rozrusznik jest OK. Adam M.

To mi wyglada na delikatna scieme, bo kto sprzedaje motur po wymianie silnika na dobry za tak niewielkie pieniadze. Tak samo ta kobieta 49 letnia to ma juz chyba 50 w tej chwili. Albo opinia o tym modelu musi byc taka ze to kompletny zlom, albo sa jakies problemy. Adam M.

Powinienes sie skonsultowac z serwisowka - tu nie ma zadnego specjalisty od elektroniki motocyklowej, choc Mlody VFR moglby sie wyspecjalizowac - jest w koncu najblizej tych zagadnien. Z opowiadan kolegow elektronikow wiem ze nie jest to strasznie skomplikowane. Jak chcesz odpowiedz szybko, a nie masz serwisowki to musisz napisac na precle ( pl.rec.motocykle ) do R2D2. Adam M.

A nie GS 1150 ? Adam M.

Zamiast gdybac prze tydzien to dokrec opaski przewodow. Do powodow ciekniecia, ktore przepisales z mojego postu do Michala trzeba dodac uszkodzenie pompy. Ale w twoim przypadku wydaje mi sie ze to tylko nieszczelny przewod, no moze wlasnie pompa - nic powaznego. Adam M.

Niestety ten silnik nie bedzie jezdzil na dorabianych w Polsce pierscieniach, ani tlokach - radze zapomniec o tym i kupic oryginalne czesci. Adam M.

No i sie odzywa. Tez zaczalem od dupy strony jak to sie za moich czasow mowilo, czyli najpierw moto, potem prawko ale naturalne bylo dla mnie ze trzeba je zrobic jak najszybciej i bez niego nie ma prawdziwej jazdy. Tak ze moze tak sie zdazyc kazdemu i to nie problem - wazne zeby to nie byla sytuacja permanentna bo od takich drobnych faktow zaczyna sie w polskim spoleczenstwie brak poszanowania prawa, ktory potem odbija sie czkawka w codziennym zyciu. Adam M. PS. Wowczas tak o tym nie myslalem, ale to fakt.

A sprawdziles to napiecie ? Jak nie masz miernika to podjedz to elektryka samochodowego - trwa 5 min. Problemy z kiepska praca silnika moga nie miec nic wspolnego z ladowaniem, tylko np z wypaleniem / zanieczyszczeniem / rozluznieniem stykow przerywaczy, padem kondensatora czy zanieczyszczeniem gaznikow. Dlatego ja np ciesze sie ze mam Boyera zamiast mechanicznego zaplonu - przynajmniej jeden slaby punkt odchodzi, a jesli chodzi o ladowanie to regulator elektroniczny juz lezy na stole i czeka ( chociaz wydaje sie ze moje ladowanie dziala na razie OK.) Dioda Zenera podlaczona jest w instalacji rownolegle. Adam M. [ Dopisane: Piątek 23 Wrzesień, 2005 ] Na razie najpowazniejszy problem mam ze swoim przednim widelcem. Adam M.

To tez Pawel napisal - zestw naprawczy zacisku to wlasciwa uszczelka tloczka i oslona przeciwkurzowa czyli 4 gumki gdy masz 2 tloczki w zacisku, gdy wiecej to i wiecej gumek potrzeba. Oprocz tego jest zestaw naprawczy pompy hamulcowej i sprzeglowej skladajacy sie z tloczka / ow gumowego, uszczelek i zaworka. Adam M.

Przede wszystkim sprawdz ladowanie voltomierzem na klemach aku, jak ci rosnie z obrotami w sposob nieograniczony to znaczy ze dioda poszla, ale jesli nie to musza byc inne przyczyny. Moja ogranicza dosc zdecydowanie - trzeba wejsc na dobre 4 tys obrotow aby dostac te 13.5 V i to jest juz 2 generacja jednofazowego Lucasa ( altka ) - ty jak sadze masz pierwsza. W japonczykach dla porownanaia 13.5 V to masz na wolnych obrotach. Adam M.

Kilu - jak Pawel napisal jest jeden przypadek kiedy zestaw naprawczy ci nie pomoze - korozja wewnatrz zacisku i wzery w tloczku, lub zniszczony / zarysowany tlok przez jakiegos `artyste`. Jak czesci metalowe sa w dobrym stanie to fabryczne nowe gumki zabezpieczaja cie calkowicie :D Warto rowniez sprawdzac i w razie potrzeby wymieniac same oslony przeciwkurzowe, bo wlasnie one najczesciej ulegaja zniszczeniu. Adam M.

Zrobic probe olejowa czyli jeden pomiar sprezania normalnie i drugi po wlaniu oleju do cylindrow ( lyzka stolowa na cylinder). Jak sprezanie wzrosnie to pierscienie, jak nie - uszczelniacze. Nie probuj tylko wymieniac pierscieni na polskie rzemieslnicze - kompletna porazka. Adam M.

Dlaczego mialbys oddawac motocykl na zlom z powodu peknietej glowicy ??? Tym bardziej ze pewnosci jeszcze nie masz i moze to byc uszczelka. Ebay.de twoim przyjacielem jezeli to glowica - ceny napewno nie beda zastraszajace. Adam M.

Przypchany kranik paliwa, albo za maly w nim przelot - dopuki benzyna jest w gazniku to jest OK, ale w pewnym momencie motocykl zaczyna wiecej zuzywac niz dostaje i musisz wlaczyc ssanie. Adam M. PS. no i tak jak Moc napisal sprawdz odpowietrzenie korka paliwa.

Jakikolwiek uzywany regulator 5 cio lub 6 cio kablowy bedzie dzialal z tymi alternatorami. Trudniej bedzie znalezc przyczyne dlaczego obecny regulator padl, bo nowy moze zrobic to rowniez bardzo szybko. Adam M.

Te sruby sa szczegolnie niewdzieczne, glownie z powodu tego ze aluminiowy korpus zbiornika jest o wiele miekszy od sruby. Wszystkie przedstawione sposoby moga zadzialac ale rzeczywiscie zegarmistrzowska precyzja i pewna reka jest konieczna. Embe - sruby krzyzakowe wymagaja srubokreta w idelnym stanie i czasem lekkiego pukniecia przez srubokret przed wykrecaniem, zreszta i tak na dlugo nie starcza i w moim moto ulegly zmianie na ampulowe - jedyne, ktore rokuja dluzsze zycie szczegolnie w gaznikach. No ale jest kilka miejsc, gdzie krzyzakowe musza zostac, jak pompa i przelaczniki. Adam M.

Kuba Mart, dlaczego nie zapytasz o to na Dzikim Junaku ? Adam M.

Chlopcze, przeciez ty nawet na prawo jazdy musisz jeszcze zdrowo poczekac, a doswiadczenia z takimi motocyklami nie masz zadnego. Naucz sie najpierw jezdzic, bo jesli wydaje ci sie ze teraz juz umiesz to jestes w bardzo powaznym bledzie. Mozliwe ze nic ci sie nie stanie na tym moto, ale do nauki jazdy on sie bardzo kiepsko nadaje - po co sie tak meczyc ? Przypomnij sobie slogan reklamowy Pirelli : `Moc jest niczym bez kontroli ( nad nia )` Adam M.

Odkrecic i zlac, za duzo jest tak samo niedobrz jak za malo. Adam M.

Nie rozsmieszaj mnie :D)) Adam M.

Sprawdz stan uszczelek miedzy rurami wydechowymi a glowica - powinny byc tam uszczelki azbestowo miedziane w dobrym stanie. Jezeli sa wypalone lub ich brakuje, lub samo mocowanie rur do glowicy jest luzne to motor bedzie strzelal przy schodzeniu z obrotow. Adam M. [ Dopisane: Czwartek 15 Wrzesień, 2005 ] Do tego niestety trzeba zdjac caly uklad wydechowy. Adam M.

Nie wartosc PGR, tylko wysokosc i nie obrotow tylko uniesienia przepustnic gaznikow :D)) A wogole to nic ci tu nie pomozemy bo niestety pojecia o tym nie masz - zostaje ci tylko warsztat w twojej okolicy, mam nadzieje ze da sobie rade z czyszczeniem gaznikow. Adam M.

A jaki to sprzet ? Prawde mowiac nie zdazylo mi sie aby sruby silnika mi sie kiedykolwiek odkrecily, raz zlozony silnik jest zlozony i nic nie ma prawa sie odkrecac. Jakie to sruby ? Adam M.

Wez poprawke na to ze sa to opowiesci ludzi majacych do czynienia ze zlomem przywiezionym jako `motocykl uzywany` do Polski w latach 90 tych i nie majacych pojecia zwykle o tym co i po jakich przejsciach kupuja. Nie majacych rowniez pojecia o tym ze zuzyty silnik mozna naprawic, tylko niestety nie polskimi pierscieniami rzemieslniczej produkcji. Ja jezdzilem moto serii KZ ( 1100 Spectre ) tyle ze gaznikowym i z napedem na wal, a moi koledzy w Polsce w polowce lat 80 tych mieli kilka tych motocykli i wszystko moge o nich powiedziec, ale nie to ze te silniki sa slabe, pala olej, czy waly sie im rozkrecaja. Roznica jest taka ze mysmy te motocykle kupili w stanie naprawde `uzywany`, a nie zlom. Przeciez ten silnik to w prostej linii nastepca Z1 900 - 1000, i sa one ( tak jak moj GSX ) synonimami niezawodnosci starej japonii. Przeciez Suzuki w serii GS skopiowalo wlasnie ten silnik, a potem dodalo mu 4 zaworowa glowice i powstal GSX . To tak jakby powiedziec ze poniewaz ty miales klopoty ze swoim GSXem to wszystkie sa do niczego. A jezeli chodzi o przestawianie przeciwwag to sa one tylko wciskane na czopy i w silnikach uzywanych wyczynowo sie to kilka razy zdazylo - pozniej po prostu wal po wycentrowaniu byl spawany, aby sie przed tym zabezpieczyc. Suzuki zaczelo to robic w 82r w modelach poprzedzajacych moj 1100 EFE. Adam M.