-
Postów
16585 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
70
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Treść opublikowana przez Adam M.
-
Ja swoje po prostu zaprojektowalem na papierze, zrobilem tekturowy model, przymierzylem do przedniego widelca, stwierdzilem ze jest OK, przenioslem na komputer CNC, a potem juz sama maszyna zrobila go z blachy stalowej ( poprzednio przeze mnie dostarczonej ). Ja mysle ze najlatwiej bedzie ci skorzystac z pomocy Piotrka. Adam M. Pzez `dystans` rozumiem zupelnie co innego niz przez adapter i stad niezrozumienie sprawy na poczatku.
-
Rozsmiesza ze porownujesz problemy junakowskie do problemow nowej japonii, zreszta wyraznie to napisalem w pierwszym poscie. Zajmuje sie zarowno weteranami jak i japonia i sam sie na to nieraz nacialem, tylko w druga strone - probujac rozwiazac jakis problem weterana na podstawie moich doswiadczen z japonia. A 12 KM Junaka ? Wierz mi wiem co mowie - to moja srednia dla Junaka `po remoncie`. Mozesz miec 2 KM mniej lub wiecej. Jak nie wierzysz to pojedz na hamownie. Adam M.
-
A zaciski zostaja w tym samym miejscu ? Ja po zalozeniu kola z wiekszymi tarczami musialem swoje odsunac. Adam M.
-
czerwone pole obrotomierza - za prędko...
Adam M. odpowiedział(a) na Staszek_s temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Ale nie w jamasze. Adam M. -
Ale o co biega ???? Adam M.
-
Jezu, moi koledzy z listy BSA by sie poprzewracali na takie barbarzynstwo. Jezeli spawaliscie kartery to rozumiem ze po spawaniu `rzucilo`z lekka i stad przerwa na laczeniu karterow. No ale wynika z tego ze rowniez moze byc nie koszer jesli chodzi o wymiary pod tuleje walu od strony rozrzadu,a ona jest krytyczna jesli chodzi o smarowanie panewek korbowodowych. Czy mieliscie jakiekolwiek materialy na podstawie ktorych skladaliscie silnik ? W jaki sposob np. dystansowaliscie wal korbowy? Jaki macie przebieg obecnie na tym silniku po remoncie ? Z doswiadczen moich amerykanskich kolegow wiem ze cos takiego nie powinno wogole ruszyc z miejsca, albo po ruszeniu stanac - to czysty cud ze ta BSA jezdzi. 64 to w miare wczesny rocznik, czyli macie Amal Monoblock ( podobny do Pegaza ), slaba pompe oleju, kulowy zawor przelewowy oleju majacy swoje wlasne problemy i brak porzadnego hamulca z przodu. Podstawowa sprawa jest przelozenie wnetrza tego silnika do dobrych karterow, bez tego bedziecie mieli wkrotce nastepny korbowod na zewnatrz silnika. Zerkne na Ebay, po ile chodza teraz uzywane kartery i ile kosztuje nowy lancuch sprzeglowy. Na razie mozecie sprobowac zmniejszyc jego luz napinajac go troche lyzwa na dnie karterow, ale bez przesady - on musi miec tez troche luzu. Ten silnik potrzebuje pelnoprzeplywowego filtra oleju ( taki jak w japonii ) na powrotnej linii olejowej do zbiornika. Zeby jezdzil w miare bezproblemowo potrzebuje lepszego alternatora i elektronicznego zaplonu, zeby nie walczyc ciagle z mechanicznym aparatem zaplonowym. Jesli jest w takim stanie to nie ma co go przemeczac szybka jazda - 120 w trasie naprawde wystarczy, poza tym zawieszenia i hamulce juz beda za kiepskie do tej szybkosci. Radze dbac o niego i trzymac - na rynku miedzynarodowym angielskie motocykle drozeja srednio 12% rocznie - to jedna z lepszych inwestycji na rynku kapitalowym. Jakie problemy oprocz wyciekow oleju was nekaja ? Moj motocykl mozesz zobaczyc na serwerze Junaka Pomorskiego ( http://junak.ekoma.pl/gallery ) na stronie 4 w `zastepczych`- Album Adama M., ale musisz sie zapisac do tej grupy i potem zalogowac w galerii. Ja ich uprzedze, ze bedzie gosc. Adam M. [ Dopisane: Wtorek 30 Sierpień, 2005 ] Nie, wroc zeby go obejrzec nie musisz sie zapisywac czy logowac, wchodzisz na strone 4 i do mego albumu - mozesz taam tez obejrzec AJS 4R Boy Racer. Adam M.
-
Kolego, nie rozsmieszaj mnie. Bardzo niedaleko zajechalbys XXem na krzywych lagach, mysle ze jakies 50 m. Nie mozna przekladac problemow mechaniki weteranow do japonii i odwrotnie - to sa zupelnie inne problemy, dokladnosc wykonania i technologia. To co bylo dla ciebie problemem przy 12KM Junaka byloby zabojstwem przy 140 KM XXa. Jedynym powodem dla ktorego XX moglby miec krzywe lagi bylby dzwon i wowczas zjawisko wystepowaloby caly czas, a nie pojawilo sie po zdjeciu i zalozeniu wachacza. Adam M.
-
To tez wymien, przeciez to normalne metryczne lozyska do dostania w kazdym sklepie z lozyskami za kilka zl. Adam M. PS jesli wybijales lozyska z wachacza i potem wbijales to jest po kwiatach - dostaly za duzych luzow - mozna je wbic tylko raz jak sa nowe.
-
Jak juz wymontowales to trzeba bylo wymienic lozyska, sa w miare tanie i niestety nie posiadaja zbyt dlugiej zywotnosci. Pamietaj ze raz w roku ( zima ) powinny byc przesmarowane, zreszta tak jak reszta elementow lacznika miedzy amorem a wachaczem. Adam M.
-
Jeszcze niewiele, bo nawet nia nie jechalem - zadatkowalem ja w czerwcu i bede odbieral we wrzesniu. Z dotychczasowych 2 spotkan z nia wiem ze ma elektroniczna instalacje zaplonowa Boyer, ze jest to Thunderbolt z 70r ale ma zalozona 2 gaznikowa glowice od Lightning, oba gazniki ( Amal Concentric ) maja regenerowane pokryte chromem tech otwory przepustnic i najwyrazniej proste krucce mocujace do glowicy, bo moto pali od kopa i ma wolne jak HD, a z drugiej strony ladnie sie wkreca. Wizualnie jest OK, malowanie niektorych czesci wymaga niewielkich poprawek. Z minusow - spory wyciek oleju spod zebatki zdawczej skrzyni i luz na gornych a pewnie i dolnych tulejach przednich teleskopow, tak ze slaydery z tulejami do wymiany. Pewnie tuleje wachacza tez. Alternator to stary jednofazowy Lucas, ale jakos jeszcze dziala i laduje bez pudla - chce go w przyszlosci wymienic na 3 fazowego Sparksa z elektroniczna regulacja. Wracajac do twego moto to ciekaw jestem ktory zaklad w Polsce byl na tyle dobry zeby zrobic remont na oryginalnych czesciach i jaki byl zakres tego remontu - sama gora ( cylinder tloki glowica ), czy rowniez robili cos z walem ? No i ktory to rocznik ? Pozdrawiam - Adam M.
-
Ciezszy mlotek i podlewanie srodkami penetrujacymi ( WD 40 ). Niestety to jedyna rada - mialem podobny problem z podrdzewiala oska wachacza - walilem 3 dni. Adam M.
-
Piotr Dudek to ladnie opisal kiedys, poszukaj w archiwum. To `cos` mierzy nie rozmiar panewki tylko luz miedzy panewkami a czopami korbowymi i glownymi walu na skreconym wale. Ma to postac plastelinowego paska, ktory przed zlozeniem do kupy walu z panewkami wklada sie na powierzchnie czopa i przykrywa panewka. Po skreceniu i rozkreceniu walu, w zaleznosci pd szerokosci rosklapcianego przez panewke paska masz podany luz miedzy czopem i panewka. Adam M.
-
Nie na stojaku a na wieszaku i tak wywazone kola stosowane sa rowniez na wyscigach. Wezykowanie - wymien jeszcze lozyska wachacza, to one najczesciej sa tego przyczyna. Adam M.
-
W warsztacie naprawiajacym chlodnice samochodowe. Adam M.
-
piszczący hamulec - jaka przyczyna??
Adam M. odpowiedział(a) na ZZR22 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Przy zaciskach plywajacych wazne jest by sprawdzic, oczyscic i nasmarowac smarem grafitowym, lub z dodatkiem dwusiarczku molibdenu prowadnice po ktorych zacisk chodzi. Trzeba sprawdzic rowniez stan gumek okrywajacych prowadnice. W samym zacisku przyczyna piskow moze byc zly stan blach antywibracyjnych ( podlozone pod klockami ), lub nabudowany na nich brud. Przy okazji tych robot sprawdzamy rowniez stan oslon przeciwkurzowych montowanych na tloczkach zacisku. Warto rowniez pomierzyc grubosc i bicie samej tarczy, ktora czym robi sie starsza i ciensza tym ma wieksza chec do wichrowania sie w czasie mocniejszych hamowan. Ciekawym doswiadczeniem byla wymiana klockow w przednich hamulcach mego vana GMC, gdzie postanowilem nie wymieniac tarcz, tylko je przetoczyc. Przed przetoczeniem jedna z tarcz miala wyraznie bicie, ktore czulem na pedale podczas hamowania. Grubosc tarcz byla jeszcze OK, ale po przetoczeniu i zmontowaniu okazalo sie na jezdzie probnej ze po kilku hamowaniach tarcza sie rozgrzewa i wichruje - bicie na pedale wrocilo. Musialem ja wymienic i wowczas okazalo sie ze jest dobrze ale wrazenia z hamowania jedna tarcza nowa, a jedna uzywana tez sa rozne i wydaje sie jakby jedna strona hamowala slabiej. W dodatku uzywana tarcza po przetoczeniu zaczela piszczec, co minelo po kilku m-cach. Powiedzialem sobie nigdy wiecej takich eksperymentow, przy jakichkolwiek problemach z tarcza wymieniam obie na nowe i jest to w gruncie rzeczy najlepsze i najtansze rozwiazanie. Adam M. -
Mysle ze co 6 tys km, ale radze kup sobie serwisowke - ja nigdy nie interesowalem sie malymi GSami. A no i sprawdz sobie to ladowanie, jak nie masz miernika to podjedz do elektryka sam. i niech ci sprawdza napiecie na klemach aku przy wolnych obrotach i 5 tysiacach - powinno przy zapalonych swiatlach dac 14 - 14.5V. Jak jest mniej to trzeba zrobic kilka przerobek w instalacji, aby wyeliminowac problemy, ktore zwykle sa przyczyna padu reglera. Adam M.
-
Do posiadaczy GS400/450 lub GSX 400
Adam M. odpowiedział(a) na olej-bc temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Na lozyskach, a reszta w watku o twoim moto. Adam M. -
Do posiadaczy GS400/450 lub GSX 400
Adam M. odpowiedział(a) na olej-bc temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Akurat modele Suzuki sprzed 80r sa mocniejsze i odporniejsze na glupote wlascicieli - wal na lozyskach tocznych bedzie chodzil na jakimkolwiek oleju, a opuznienie zmiany tez wiele mu nie zaszkodzi. Glowice 2 zawory na cyl regulowane plytkami tez sa odporniejsze od 4 zaworowych. Modele po 80r z 4 zaworowa glowica sa zywsze, ale delikatniejsze. Wszystkie one w warunkach polskich wzbudzaly by moje wieksze zaufanie przy zakupie motocykla uzywanego niz jakakolwiek Honda 450 ( nie liczac Black Bombera, ale takie cos to chyba w Polsce nie moze jezdzic ) Nie dosc ze motocykl bez jaj ( gutless jak tu u mnie mowia ) to jeszcze na panewkach, z kiepskimi napinaczami lancucha rozrzadu, zawieszeniami i hamulcami. Jezeli juz 2 cylindrowa Honda to CB500 ( rozwiniecie Black Bombera ) jest tym co nalezy kupic. Adam M. -
No ale jeszcze nie wiadomo czy sa OK - trzeba to dopiero sprawdzic. Adam M.
-
To jest bardzo 14 letnie zdanie specjalnie gdy jezdzi sie w terenie. Adam M.
-
No wyglada bardzo ladnie jak na 77r i pobyt w Polsce. Sprawdz ladowanie - to pieta achillesowa serii GS, ale oprocz tego i rdzewiejacych w tempie wyscigowych wydechow to jedne z najmocniejszych przedstawicieli starej japonii. Oczywiscie jezeli sa to zadbane egzemplarze. Pamietaj o regularnych wymianach oleju, nie ma takiego znaczenia co lejesz jak to zeby zmieniac olej o czasie. W zimie bedzie warto sprawdzic / nasmarowac lozyska wachacza. Do tego jednego tarczowego z przodu przyda sie przewod w stalowym oplocie. Tak a`propos to nie jest to czasem byly GS Samsona ? Tamten tez dobrze wygladal. Adam M.
-
Wracam do tematu i pytanie: - czy sprawdzales napiecie pradu zmiennego na poszczegolnych sekcjach alternatora ? Czy sprawdzales aku pod obciazeniem ( np u elektryka samochodowego ) ? W altku rozlacz kostke laczaca z reglerem i pomierz 3 pary zoltych przewodow ( 1+2, 2+3, 1+3 ) - przy 5 k obrotow powinny dawac kolo 70 - 80 V, najwazniejszy nie jest koncowy wynik, tylko to zeby nie bylo zoznic w napieciach miedzy parami przewodow. Adam M.
-
Ty, guziq uwierz mi na slowo, ze zdjecie tych gum to bardzo glupi pomysl. Zadne oslony przeciwkurzowe w japonii nie dzialaja tak dobrze jak te gumy, a jezeli rzeczywiscie masz Jawe to po zdjeciu oslon gumowych cieniutkie lagi beda smiesznie wygladaly. Adam M.
-
honda VF 750F - jaki silnik
Adam M. odpowiedział(a) na _DLuGi_ temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
A co zlego jest z twoim silnikiem ? Adam M.