Adam M.

Zrobic probe olejowa czyli jeden pomiar sprezania normalnie i drugi po wlaniu oleju do cylindrow ( lyzka stolowa na cylinder). Jak sprezanie wzrosnie to pierscienie, jak nie - uszczelniacze. Nie probuj tylko wymieniac pierscieni na polskie rzemieslnicze - kompletna porazka. Adam M.

Dlaczego mialbys oddawac motocykl na zlom z powodu peknietej glowicy ??? Tym bardziej ze pewnosci jeszcze nie masz i moze to byc uszczelka. Ebay.de twoim przyjacielem jezeli to glowica - ceny napewno nie beda zastraszajace. Adam M.

Przypchany kranik paliwa, albo za maly w nim przelot - dopuki benzyna jest w gazniku to jest OK, ale w pewnym momencie motocykl zaczyna wiecej zuzywac niz dostaje i musisz wlaczyc ssanie. Adam M. PS. no i tak jak Moc napisal sprawdz odpowietrzenie korka paliwa.

Jakikolwiek uzywany regulator 5 cio lub 6 cio kablowy bedzie dzialal z tymi alternatorami. Trudniej bedzie znalezc przyczyne dlaczego obecny regulator padl, bo nowy moze zrobic to rowniez bardzo szybko. Adam M.

Te sruby sa szczegolnie niewdzieczne, glownie z powodu tego ze aluminiowy korpus zbiornika jest o wiele miekszy od sruby. Wszystkie przedstawione sposoby moga zadzialac ale rzeczywiscie zegarmistrzowska precyzja i pewna reka jest konieczna. Embe - sruby krzyzakowe wymagaja srubokreta w idelnym stanie i czasem lekkiego pukniecia przez srubokret przed wykrecaniem, zreszta i tak na dlugo nie starcza i w moim moto ulegly zmianie na ampulowe - jedyne, ktore rokuja dluzsze zycie szczegolnie w gaznikach. No ale jest kilka miejsc, gdzie krzyzakowe musza zostac, jak pompa i przelaczniki. Adam M.

Kuba Mart, dlaczego nie zapytasz o to na Dzikim Junaku ? Adam M.

Chlopcze, przeciez ty nawet na prawo jazdy musisz jeszcze zdrowo poczekac, a doswiadczenia z takimi motocyklami nie masz zadnego. Naucz sie najpierw jezdzic, bo jesli wydaje ci sie ze teraz juz umiesz to jestes w bardzo powaznym bledzie. Mozliwe ze nic ci sie nie stanie na tym moto, ale do nauki jazdy on sie bardzo kiepsko nadaje - po co sie tak meczyc ? Przypomnij sobie slogan reklamowy Pirelli : `Moc jest niczym bez kontroli ( nad nia )` Adam M.

Odkrecic i zlac, za duzo jest tak samo niedobrz jak za malo. Adam M.

Nie rozsmieszaj mnie :D)) Adam M.

Sprawdz stan uszczelek miedzy rurami wydechowymi a glowica - powinny byc tam uszczelki azbestowo miedziane w dobrym stanie. Jezeli sa wypalone lub ich brakuje, lub samo mocowanie rur do glowicy jest luzne to motor bedzie strzelal przy schodzeniu z obrotow. Adam M. [ Dopisane: Czwartek 15 Wrzesień, 2005 ] Do tego niestety trzeba zdjac caly uklad wydechowy. Adam M.

Nie wartosc PGR, tylko wysokosc i nie obrotow tylko uniesienia przepustnic gaznikow :D)) A wogole to nic ci tu nie pomozemy bo niestety pojecia o tym nie masz - zostaje ci tylko warsztat w twojej okolicy, mam nadzieje ze da sobie rade z czyszczeniem gaznikow. Adam M.

A jaki to sprzet ? Prawde mowiac nie zdazylo mi sie aby sruby silnika mi sie kiedykolwiek odkrecily, raz zlozony silnik jest zlozony i nic nie ma prawa sie odkrecac. Jakie to sruby ? Adam M.

Wez poprawke na to ze sa to opowiesci ludzi majacych do czynienia ze zlomem przywiezionym jako `motocykl uzywany` do Polski w latach 90 tych i nie majacych pojecia zwykle o tym co i po jakich przejsciach kupuja. Nie majacych rowniez pojecia o tym ze zuzyty silnik mozna naprawic, tylko niestety nie polskimi pierscieniami rzemieslniczej produkcji. Ja jezdzilem moto serii KZ ( 1100 Spectre ) tyle ze gaznikowym i z napedem na wal, a moi koledzy w Polsce w polowce lat 80 tych mieli kilka tych motocykli i wszystko moge o nich powiedziec, ale nie to ze te silniki sa slabe, pala olej, czy waly sie im rozkrecaja. Roznica jest taka ze mysmy te motocykle kupili w stanie naprawde `uzywany`, a nie zlom. Przeciez ten silnik to w prostej linii nastepca Z1 900 - 1000, i sa one ( tak jak moj GSX ) synonimami niezawodnosci starej japonii. Przeciez Suzuki w serii GS skopiowalo wlasnie ten silnik, a potem dodalo mu 4 zaworowa glowice i powstal GSX . To tak jakby powiedziec ze poniewaz ty miales klopoty ze swoim GSXem to wszystkie sa do niczego. A jezeli chodzi o przestawianie przeciwwag to sa one tylko wciskane na czopy i w silnikach uzywanych wyczynowo sie to kilka razy zdazylo - pozniej po prostu wal po wycentrowaniu byl spawany, aby sie przed tym zabezpieczyc. Suzuki zaczelo to robic w 82r w modelach poprzedzajacych moj 1100 EFE. Adam M.

Skadze, tak sobie tylko powspominalem. GSX byl pewnym wyzwaniem, nowo kupiona BSA Thubderbolt z 70r bedzie wiekszym. Adam M.

No chyba mi nadepnales na odcisk tym razem z tymi stukami w Suzuki. Ja jezdze starsza wersja GSX z lat 80 tych, jestem jego 15 wlascicielem a pozostalych 14 specjalnie o niego nie dbalo, scigalo sie na nim, wywracalo ( lezal na obu stronach i cala buda , czyli owiewki, liczniki boczki jest nie jego tylko skompletowana z innych rozbitkow ) i tyle. Gdy go kupilem klocki byly zjechane do blachy, tloczki cham nie chodzily, lozyska wachacza byly luzne, ale lekkie odkrecenie gazu i wykonywal skok do przodu - tylko skok, bo gwizd wydobywajacy sie z wypatroszonej do golego yoshimury nie pozwalal na przekroczenie 80 tki. Odbudowalem go od podstaw, ale zaskoczenie przezylem po rozebraniu silnika - caly remont polegal na wymianie pierscieni i dotarciu zaworow. Ja postanowilem porobic pewne zmiany ( rozwiert na 1185 mm i tloki Wiseco ) ale absolutnie nie bylo to koniecznoscia. Walu, pierwotnego przeniesienia napedu, sprzegla, skrzyni biegow nie tykalem bo nie bylo takiej potrzeby - w 15 letnim wowczas moto z nie wiadomo jakim przebiegiem. Teraz mamy rok 2005, dalej na nim jezdze i oprocz padnietego reglera nic sie w nim nie dzialo. W miedzyczasie zamienilem zawieszenia, kola i hamulce na GSXR i motocykl przestal byc ciezkim, nieporecznym klockiem - jest jak tutaj to mowia `lighter on its feet`. Te wszystkie zmiany zrobione przez fabryke ma nowa generacja GSX Inazuma ( mowie o modelu 1200 ) ale mniejszy braciszek 750 ma te same zmiany pod wzgledem ramy, zawieszenia i hamulcow gdzie jest o jakies 10 lat mlodszy i nowoczesniejszy od jakiejkolwiek seven fifty. Tak, silniki Suzuki sa robione w luzniejszych tolerancjach niz Honda i wzwiazku z tym glosniej pracuja, ale czy im to w czyms szkodzi ? Na przykladzie swojego motocykla przekonalem sie ze nie. Najlepsze porownanie dala by przejazdzka na obu motocyklach i bardzo warto to zrobic jezeli jest taka mozliwosc. Adam M.

Diadu, chyba ci sie te GPzty pokrecily - ten 1100 z 84r ma caly silnik identyczny do serii KZ chlodzonej powietrzem i raczej nie ma problemow z ukladem tlokowo korbowym - te silniki uzywane byly latami w drag racing i to z dobrym skutkiem. Jego pieta achllesowa jest czesto psujaca sie elektronika i uklad wtrysku paliwa, ale to tyle. Nie jest to jednak w zadnym razie moto dla 17 latka bez prawa jazdy i zadnego doswiadczenia ani zadnych pieniedzy np na dobre opony, ktore w tym moto sa podstawa bezpiecznej jazdy. A opony, klocki i lancuch wymienia sie tam b.czesto. Adam M.

Tak jest - w tych motocyklach oprocz ukladu ladowania aku nie ma sie co psuc. Zreszta Kawa tez jest bardzo odporna, ale zdecydowanie nie jest to motor dla 16 latka. Adam M.

Oczywiscie - tak wlasnie jest. Adam M.

To jest krotko mowiac poroniony pomysl, a jego koszt bedzie bardzo duzy. Nie polecal bym zabierac sie za to samemu, jak jest firma to maja jakies doswiadczenie w tej przerobce i wiadomosci na temat czesci niezbednych przy przerobce skrzyni biegow. Oplaca sie po prostu zaplacic i miec to zrobione porzadnie, a nie zaplacic i miec to zrobione kiepsko, lub wogole. Adam M.

Synchronizacja byla robiona, ale czy byly czyszczone ? Adam M.

Nie przyszlo ci do glowy ze warto kupic nowy ( i to juz jakis czas temu ) ??? Adam M.

Ty, zacial ci sie klawisz. Do Krzyska - XJ nie jest do tego zeby jechac 200 km/h tylko jechac wygodnie w 2 osoby, daleko i za niewielkie pieniadze. Nie mozna miec za wiele w jednym moto tak jak miec ciastko i je zjesc jednoczesnie. Adam M. [ Dopisane: Niedziela 11 Wrzesień, 2005 ] Aha i GS z 89r nie jest stara, moja z 84 r jest stara a i tak na XJ tylko smrod z wydechow bys wachal. Adam M.

Przy okazji opalania moj lakier na feldze raczej szlag by trafil. Nie ma takiej potrzeby. Adam M.

Nie wyglada to ciekawie. Wydaje sie ze bez warsztatu sie nie obejdzie. Choc przednie zawieszenie nie jest trudne do rozebrania ale trzeba miec pojecie co sie robi, miejsce i podstawowe narzedzia. Przod moze `ciezko chodzic` gdy jest bez oleju, za mocno skrecone sprezyny, albo zle zlozone dystansy na kole co spowoduje ze lagi nie pracuja rownolegle. Adam M.