Adam M.

Niestety powodow moze byc co najmniej kilka poczynajac od wymienionego przez Tomka zaworu a konczac na roznych elementach instalacji elektrycznej i na odleglosc to raczej nie do naprawienia. Proponuje wizyte w warsztacie. Adam M.

Celem schodzenia biegami w dol przy dojezdzaniu do np skrzyzowania nie jest jak najszybsze `przelecenie` przez wszystkie biegi tylko chyba wykorzystanie hamowania silnikiem ktory daje ci kazda zmiana w dol - no chyba ze czegos nie zrozumialem. Ja w kazdym razie robiac to wcale sie nie spiesze. Z drugiej strony hamujac awaryjnie tez nie wykonal bym wiecej niz 2 zmiany, bo chodzilo by mi przede wszystkim o manewr `przyhamowania i ominiecia`, a nie hamowanie do pelnego zatrzymania. Adam M.

Spojrzalbym na EBay.com na twoim miejscu Lukasz i ew zastanowilbym sie czy nie mam znajomych w Stanach. Ja niestety wyjezdzam na wakacje do 15 sierpnia, wiec juz nie dam rady. Adam M.

Walkow do twojej Suzi powinno byc jak psow na Ebay.de, albo np Olek Motocykle. Adam M.

Yaco tez najwyrazniej nie przyzwyczajony do `stylu Janusza`:))) Yaco, jak zadajesz pytanie ( bo mniemam ze twoj post z poprzedniej strony byl jakims pytaniem ), a potem dostajesz odpowiedz z ktora sie nie zgadzasz to nie ma co zaczynac dyskusje ani sie unosic. Wszystko co tu piszemy jest naszymi opiniami, opartymi na wlasnych doswiadczeniach a doswiadczenie Janusza jest troche dluzsze ( tak z 30 kilka lat dluzsze ) niz twoje. Moze zamiast sie klocic warto zrobic eksperyment i zastosowac metode Janusza na jednym komplecie napedowym i sprawdzic na wlasnej skorze jak to dziala. Ja sie moge poswiecic :))) I tak mam jakiegos Xringa no name, zobaczymy jak dlugo pociagnie czyszczony nafta ( jak sie ubrudzi ) i spreyowany tylko po deszczu. Na preclach Kocyx stwierdzil ze nic nie bedzie robil, ani myl, ani smarowal i sprawdzi wytrzymalosc. Adam M.

100 zl za walek to chyba swietna cena - pytanie tylko jakie to sa walki, bo oryginalne Hondy to kosztuja u mnie w Toronto jakies $ 1200. Patenty na zwiekszenie cisnienia oleju zaprezentowane na Sabmag sa bardzo dobre bo: - daja wiecej oleju do glowic, - ten olej jest filtrowany. Oryginalne rozwiazanie Hondy z poborem niefiltrowanego oleju ze skrzyni biegow jest niestety do niczego. Mozna to zrobic u siebie w garazu, ale trzeba wybrac nie te z dodatkowym wierceniem glownej magistrali olejowej, ale te ktore sa najprostsze w wykonaniu. W ciagu tych wszystkich lat Honda poprawila rowniez twardosc i konstrukcje walkow i dzwigienek, tak ze czesci wspolczesne sa o wiele lepszej jakosci niz oryginalne. Adam M.

Nie lepiej kupic sobie malego ( 250 - 400 ccm ) japonczyka od razu z rozrusznikiem niz kombinowac z czyms co w tej chwili jest juz zabytkiem ? Do wielu problemow mechaniki junakowskiej dodawac jeszcze domowym sposobem wystrugany rozrusznik czyli nastepny problem to kiepski pomysl. Adam M.

Trudno jest w takich wypadkach dawac jakies rady, jezeli sie tego nie widzialo, ale dla mnie wyglada to na zle ustawiony rozrzad. Zawor ssacy pozostaje za dlugo otwarty po przejsciu dolnego martwego punktu i ruchu tloka w gore. Kola rozrzadu ustawia sie z kolem walu na punkty - czy tam napewno wszystko jest OK ? Adam M. [ Dopisane: Poniedziałek 25 Lipiec, 2005 ] Polecam zapisanie sie na grupe Dziki Junak - tam jest tylko o Junaku i problemach z nim zwiazanych. Adam M.

Yaco, przeczytaj sobie moj post jeszcze raz. Adam M.

Tak to prawda, wielu kolegow narzekalo na zachowanie 020 na mokrym - co najdziwniejsze ja jestem z nich super zadowolony, tak samo jak klienci z krajow zachodnio europejskich ( bardzo wysoka pozycja 020 w brytyjskim raningu opon za zeszly rok, a oni jezdza caly rok na okraglo ). Na sucho i na mokrym pelna kontrola i brak uslizgow - mialem okazje jechac zeszlego lata w takiej ulewie ze ledwo widzialem na kilkadziesiat metrow przed soba, wiec trzymalem sie raczej osiemdziesiatki, ale zadnych problemow a byly nie tylko zakrety ale i gora / dol. Podejrzewalem ze jakies znaczenie moze miec sklad polskich asfaltow, co potwierdzil jeden z kolegow bedacy akurat specjalista w budowie i utrzymaniu drog i jednoczesnie motocyklista - preclem. Przypadek Zbycha wydaje mi sie jednak wyjatkiem calkowitym - nikt z precli nie narzekal na uslizgi na suchym a opony byly zalozone na ich FJRy przede wszystkim, ktore nie narzekaja na brak momentu na tylnym kole. Wydaje mi sie ze cos jest z nimi nie tak i na miejscu Zbycha bym je reklamowal. Adam M.

Nie ma problemu - z jednej strony troche wieksze luzy na zamkach moga powodowac zwiekszone zuzycie, ale syntetyk zabezpiecza przed zapieczeniem pierscieni w rowkach, tak ze zwykle nie ma problemu. Dzisiaj obserwowalem swojego Subaraka jadac za zona ( 95r, zbliza sie do 300k km ) i jezdzi na tym samym Mobil 1 co Suzuki - ani dymku nie puszcza, a na mineralnym poltora roku temu troche poddymial przy zmianach biegow. Adam M.

Smarowanie / niesmarowanie lancucha to prawie tak samo wybuchowy watek jak olejowy w silnikach tak ze czuje ze wywolales nastepna burze. Jak tam pogoda w BC - takie same uporczywe upaly jak u mnie ? Dzis prawie 40 C i slonce doslownie gryzie skore. Adam M.

Wiem co pisze bo jezdze na podobnym:))) Adam M.

Marlew, a ty sie nie madrzyj i przestan tak szybko jezdzic do pracy - tego zupelnie nie rozumiem po co do pracy sie tak spieszyc. Ja do pracy jade wolno. Co innego z pracy do domu :D)) Adam M. [ Dopisane: Środa 20 Lipiec, 2005 ] Wlasciwie teraz juz nie musisz kupowac GSXa - Bandit to jego ostatnia wersja - wrazenia sa mniej wiecej podobne. Adam M.

Dziekuje. Widze ze moja uwage na tematy olejowe potraktowales bardzo osobiscie. Nowy jestes na forum to postaram sie cos ci wytlumaczyc: - nikt tu z nas `mechanikow` nie wie wszystkiego, - zgadzamy sie w podstawowych sprawach, ale sa szczegoly gdzie nasze opinie sie roznia, - dyskutujemy na te tematy i jeden drugiego stara sie przekonac - to oczywiste, ale traktujemy to na luzie `just business`, nikomu gula z tego powodu nie chodzi, - razem wiemy sporo i warto poczytac jezeli piszemy na jakis temat. Tak ze strzel sobie piwko, albo idz pojezdzic i sie zrelaksuj - nikt tu personalnie nic do ciebie nie ma, ale legenda o `zapychaniu kanalow i wyplukiwaniu osadow` przez olej syntetyczny jest starsza chyba od kawalu o wrobelku na preclach. Adam M. PS. Twoja R1 tez powinna jezdzic na syntetyku:))) Problem z iglicami moze polegac na tym ze masz wlozony ktorys z zestawow DynoJet w gazniki ( tam jest regulacja wysokosci iglic, a oryginal pewnie jej nie ma ) - no ale to moja opinia, ja w Yamaha nie `robie`.

No Almotom sie to zdaza :D)) Drugim sposobem jest wlasnie wlozenie podkladki pod cylinder - tyle ze wowczas robi sie kilka prob dla wlasciwego ustawienia wielkosci `squish area`, czyli dla znalezienia punktu gdzie tlok uzyskuje max sprezanie bez dotykania glowicy. Adam M.

Ooo napewno, biorac pod uwage ze bedzie to juz moj drugi sezon na Mobil 1 ( 15W50 ) w Suzuki i ze zamierzam zalac ten olej do swiezo kupionej BSA A65 ( Thunderbolt ) z roku 70, podczas gdy w tego typu motocyklach zwykle stosowany jest olej sezonowy W50. Adam M. [ Dopisane: Środa 20 Lipiec, 2005 ] Tu masz racje :D)) Adam M.

Mozesz jezdzic dalej ale obserwuj lancuch, bo teraz zacznie sie wyciagac. Adam M.

Co to znaczy `troche obtoczony`??? Do nadwymiarowego Almota robi sie szlif cylindra - taka jest prawidlowa praktyka robienia remontu tego podzespolu silnika. Nie mam namiaru na warsztat pani Derdy z Poznania, ale powinien byc na stronie Jacota i Dziki Junak. Jedyne jak na razie z w miare dobra opinia. Mozesz rowniez zakupic wysylkowo pierscienie angielskie uzywane w BSA Gold Star 350 czy Norton Manx 350 w cenie okolo $50 za komplet + koszty wysylki. Na pewno jakosc bedzie odpowiednia :D)) Adam M.

Eee tam, bez przesady. Ja jezdze na syntetyku 15W50 w swoim parowozie i tak, ten olej skleja sprzeglo dosc skutecznie, tyle ze moj to Mobil 1. Moje jest sklejone na okolo 5 min jazdy od pierwszego ruszenia w danym dniu i potem sie rozkleja. To jedyny zauwazony przeze mnie minus tego oleju, poza tym ma same plusy - przede wszystkim nizsza temperature pracy silnika co podczas jazdy w miescie i w korkach na autostradzie jest dla mnie bardzo wazne ( silnik chlodzony powietrzem ). Moje wrazenia z eksploatacji tego oleju znajdziesz w watku w Mechanice Ogolnej - `Olej samochodowy w motocyklu`. Adam M.

Kolego, zanim zaczniesz cos doradzac poczytaj archiwum - tematy olejowe. Instrukcja obslugi zaleca olej SILNIKOWY o wartosci SAE 10W40, nie precyzujac jaki - mineralny, polsyntetyk czy syntetyk masz uzyc. To ostatnie zalezy glownie od ilosci gotowki ktora mozesz wydac, biorac pod uwage ze syntetyk jest najlepszy ale najdrozszy. Adam M.

Ciekawe w jakiej ? W Junaku nie stosuje sie uszczelki miedzy glowica a cylindrem, tylko miedzy podstawa cylindra i karterami silnika - ta rowniez podkladka mozna regulowac luz miedzy denkiem tloka a `dnem` komory spalania. Gacek jezeli kupiles tlok Almota dla swego Junaka, lub co gorsze caly zestaw cylinder i tlok z pierscieniami i sworzniem to wiedz ze kazdy tlok wymaga indywidualnego spasowania z cylindrem i glowica a sworzen i pierscienie z tego kompletu sa do wyrzucenia. Wiecej informacji na ten temat na grupie Dziki Junak ( archiwum ) lub na stronie Jacota o Junaku. Adam M.

Moze zacznij od poczatku - zrob prawo jazdy i naucz sie jezdzic na moturze, a potem moze zdecydujesz co naprawde ci odpowiada. I tak nie bedziesz tego w 100 % wiedzial przed przejechaniem jednego - dwoch sezonow na pierwszym moto, ktory glownie bedzie ci sluzyl do nauki jazdy ( czego czescia beda wypady turystyczne poza miasto ). Taki motocykl ci jest potrzebny, a nie turystyczny + radio i jak slusznie koledzy napisali wyzej powinien byc to ktorys z niewielkich nakedow o poj 500 ccm - typowy motocykl do wszystkiego. Za pieniadze ktore masz z bieda kupisz GS500, bo oprocz motocykla jako takiego dochodzi koszt przerejestrowania, ubranie no i koszty eksploatacji na poczatku ( chyba sie nie myle podejrzewajac ze nie masz narazie zrodla stalego dochodu ? ) O CBXach zapomnij, to nie sa dobre motocykle dla poczatkujacego - sporo problemow technicznych, glownie z napinaczami lancuchow rozrzadu ale wiele innych rowniez, egzemplarze ktore mozesz kupic z Allegro oprocz ladnego wygladu moga byc niezlymi minami. Adam M.

A temu ze nie masz jeszcze prawa jazdy, ani zbyt wiele umiejetnosci a do tego motocykla sa one bardzo potrzebne. To jeden z horrorow lat 80 tych w ktorych mozliwosci silnika zdecydowanie przewyzszaly mozliwosci zawieszenia, opon i hamulcow. W razie jakiejs draki bardzo trudno go opanowac i sie nie wyglebic a jego ciezar zdecydowanie nie pomaga. Po drugie nie chcial bym sie znalezc w twojej skorze jak szlag trafi elektronike wtryskow, a to bardzo popularne uszkodzenie tego moto. Ciekaw jestem jaki byl zakres remontu przeprowadzonego w tym silniku - prorokuje ze czym wiekszy remont tym szybciej cos padnie, jako ze mocno nie wierze w tkzw `polskie remonty` a z `docinanej podkladki` wynika wyraznie ze taki byl to remont. Po trzecie jezdzisz obecnie malym dwusowem a chcesz sie przesiasc na moto o ciezarze 250 kg, ktore ma mocno powyzej 100 KM na tylnym kole - wiesz na ile tam starczaja nowe klocki, lancuch i opony ? Wiesz ile kosztuja plytki do regulacji zaworow ? A jak np opony nie sa nowe i w idealnym stanie to zaczyna sie horror i wtedy nie znasz dnia ani godziny. Tak ze przemysl to jeszcze raz proponuje. Adam M.

Pompa nie ma zatrzymywac paliwa - to zadanie nalezy do kranika i zaworkow plywakowych w gaznikach. Pompa ma za zadanie wytworzyc lekkie podcisnienie w ukladzie i powinna zaczac dzialac natychmias po wlaczeniu zaplonu ( cichy terkot ). Najczestsza konstrukcja to pompa oparta na elektromagnesie gdzie poruszajaca sie wewnatrz elektromagnesu sztyca porusza membrane zasysajaca i podajaca paliwo do przewodow. Z wygladu swiec na zdjeciach cierpisz raczej na nadmiar niz braki paliwa, o czym rowniez swiadczyl objaw lepszej pracy silnika przy odjeciu gazu. Stukot silnika nie wydaje mi sie stukotem panewki - uszkodzona panewka wali niezaleznie od obrotow. Adam M.