Adam M.

Chyba 2 osoby z bylego CYCa piszace tutaj jezdza na VMax. Znajdz sobie posty o tym moto i jak ktorys z nich mieszka w Wwie to popros o pomoc w obejrzeniu moto. To musi byc ktos, kto na tym jezdzi - wowczas jest szansa wylapania problemow. O ile pamietam jeden z nich mial nick Arapaho. Mielismy kilka dlugich dyskusji na temat poprawienia VMaxa, tak ze w Archiwum musi cos byc. Ale ty przeciez miales kupowac M111, a nie VMaxa - zamierzasz kupic oba jednoczesnie ? Adam M.

Pewnie zmeczenie materialu i gdyby troche wystawala, dala by sie wykrecic palcami ( pozostaly kawalek nie ma teraz naprezenia jakie dawala sprezyna ). W tej jednak sytuacji proponuje zdjac kosz sprzeglowy i zaniesc do warsztatu mechanicznego w celu wyciagniecia ( nawiercenie na wiertarce kolumnowej i uzycie wykretaka ). Adam M.

To znaczy ze jest wcisnieta, tak jak lozysko. Trzeba wycisnac to kolo z lozyskiem na prasie w zakladzie ktory takie urzadzenie ma. Zwykly warsztat motocyklowy powinien miec prase, bo ciezko bez tego rozebrac i zlozyc wiele podzespolow. Adam M.

No cholera to teraz nam sie zdarzylo wyslac po kilka tych samych postow. Prosba do admina o usuniecie. Adam M.

Ta zebatka nie jest wprasowana ale osadzona na wielowypuscie. Por ozebraniu skrzyni i wyjeciu walka zdejmuje sie z niego lozyska (lekki wcisk ) i kola zebate. Adam M.

Dymienie na czarno to objaw za bogatej mieszanki. Wroc do mechanika, ktory ustawial ci gazniki z reklamacja. Adam M.

Nie, nie myc. Woda pod cisnieniem dostaje sie w miejsca, w ktorych absolutnie nie powinna byc, pod sruby, w lozyska, do gaznikow i instalacji elektrycznej - motocykl zacznie cie zaskakiwac roznymi rzeczami przy ktorych rdza pod sruba okaze sie blachostka. Cisnienie wody z weza ogrodowego zupelnie wystarcza do mycia. Adam M.

No wiec dobrze - dajmy sobie na razie siana z tym tematem - do momentu az ktos zrobi porownanie na dyno ( Squalik jest najblizej jezeli chce montowac DJ i K&N ) gdzie mozna bedzie porownac sklad mieszanki na tlumiku oryginalnym i aftermarket. Tlumik przelotowy to nie jest pusty wydech, wiec zarowno u Squalika jak i mlodego VFR w gruncie rzeczy nie ma wolnego wydechu, bo jakies tlumienie wystepuje. Porownajmy - zobaczymy. Adam M.

Jezeli jezdzisz 200 km/godz z plecaczkiem a dotychczas zrobiles 200 km to czy to znaczy ze na razie jezdziles godzinke ? Juz nie wypowiadam sie o jezdzeniu z pasazerem 200 km/godz po polskich dziurawych i zasyfionych po zimie drogach. W koncu to twoje i twojej pasazerki zdrowie / zycie. W tamtym momencie zmiana dysz uratowala cie przed robieniem silnika - jezeli temperatury w komorze spalania byly takie ze swiece potrafily `nadpalic`. Nalezalo by sie `dziekuje` a nie pretensje ze motocykl zaczal za duzo palic. Druga sprawa - jezeli uwazasz ze przyczyna tych temperatur byly zasyfione, czy zle zsynchronizowane gazniki to bylby taki pierwszy przypadek w mojej dosc dlugiej motocyklowej karierze. Proponuje przy okazji nastepnych klopotow udac sie do warsztatu a nie z pytaniami na liste, czy osobiscie do mnie. Adam M.

Dlaczego akurat najbardziej durna wypowiedz na preclach uwazasz za wyrocznie to nie wiem. Nic sie nie stanie jak zmienisz z 20W50 na 10W40 i tez sie nic nie stanie jak zmienisz z mineralnego na polsyntetyk - to dalej jest olej na bazie mineralnej. Rowniez nic sie nie stanie jak zostaniesz przy mineralnym - mozsz sobie spokojnie dac wolna reke.:))) i sie nie stresowac. Adam M.

Z tymi swiecami to chyba czujesz ze zartuje ? Jak myslisz o KN i DJ to naprawde postaraj sie porozmawiac z Kedziorem ( ma autoryzacje Kawy i wielu rzeczy w zyciu probowal jesli chodzi o motocykle ) - chodzi glownie o to jaki zestaw kupic zeby pieniedzy nie wywalic w bloto i zebys mial naprawde uzysk mocy. O DJ sa bardzo rozne opinie w necie - od pozytywnych do negatywnych. Ja je mialem w swoim moto ( KN i DJ ) i wywalilem, bo oprocz duzego zuzycia paliwa nic mi nie dawaly. Z drugiej strony silnik byl w kiepskim stanie w tamtym momencie ( luzy na zamkach pierscieni i nietrzymajace zawory ). Adam M.

Ostatnio drugi potentat mechaniczny - moj wlasny syn dostal szybka lekcje, ze `nie wszystko zloto co sie swieci`. Jest on posiadaczem 200 konnej Maximy, ktora na wszystki strony piesci i jakis m-c temu zdecydowal zalozyc filtr powietrza K&N. Mowilem mu oczywiscie ze to poroniony pomysl, bo mial juz zalozony wydech o wiekszym przelocie ( oryginalny byl juz na ostatnich nogach ). No ale oczywiscie moje uwagi zostaly potraktowane w sposob ` gadal dziad do obrazu` i filtr wyladowal w Maximie. Kilka dni temu Krzysiek zaraportowal ze wraca do oryginalu, bo stracil moment w `dole` obrotow i koledzy mu dupe kroja z pod swiatel :))) Nie ma to jak wlasne doswiadczenia pomyslalem sobie - o wiele szybciej dociera niz godzina gadania czy pisania :))) Adam M.

Tak ze bylo by to dosc skomplikowane i wymagalo zrobienia co najmniej 6 ciu zdjec. O wiele latwiej jest pojechac do Poland Position i zrobic 2 wykresy mocy i momentu dla twego moto z oryginalnym i akcesoryjnym tlumikiem. Wowczas mozesz je zapodac na Forum i mozemy dalej dyskutowac. Zreszta jakbys mniej jezdzil na gumie a wiecej czytal o pracy motocyklowych silnikow spalinowych i to nie podrecznikow szkolnych, a wypocin ludzi zawodowo tym sie zajmujacych np szykujacych motocykle do wyscigow, to sam doszedl bys do tego ze inaczej byc nie moze - zwiekszenie przeplywu powietrza od strony ssania lub wydechu musi spowodowac zubozenie mieszanki w jakims zakresie obrotow. Tak ze nie wiem czy juz tego nie mowilem, ale proponuje zebys nie odzywal sie na ten temat dopuki nie porobisz tych pomiarow a przy okazji proponuje zebys porozmawial z Kedziorem o tym jak tam bedziesz. Ten ostatni robi na mnie wrazenie faceta, ktory nawet bedac zajetym poswieci ci kilka minut swego czasu jesli temat bedzie motocyklowy :))) Adam M.

Zwrocilem ci tylko uwage ze twoj chalasliwy tlumik moze powodowac pogorszenie osiagow w pewnych zakresach obrotow i poradzilem ci zebys sprawdzil to sobie w Poland Position. Czy to zrobiles? Nie bo dawno bys juz o tym napisal, zamiast tego przedstawiasz zdjecie jakichs 4 starych swiec, majace byc dowodem na to ze ty masz racje. I jaka to racja? Ze nie warto regulowac gaznikow przy zmianie tlumika na akcesoryjny, bo w twoim motocyklu mieszanka nie ulegla zubozeniu. I bardzo dobrze, tylko zdjecie tych swiec nie jest tu zadnym dowodem ( i dalej nie mam pewnosci czy nie wykreciles ich ze starego Poloneza :))) Zeby to byl jakis dowod, to powinny byc to zdjecia swiec z prob robionych na tlumiku akcesoryjnym i oryginalnym w 3 co najmniej zakresach obrotow - wolne, przejscie i max, robione tak jak sie robi proby do ustawienia gaznikow czyli np max obrotow i odciecie zaplonu, bez schodzenia na nizsze obroty. ( i to zrobione przy bezstronnych swiadkach, bo tak jestes zacietrzewiony w tym temacie ze ci ni w zab nie wierze ). Adam M.

Co ty Squallik pierdzielisz ? Na Damiana uwagi o nieuzywaniu wulgaryzmow odpowiadam od razu ze ten jeden `raz od czasu` sobie pozwolilem. Czy pamietasz od czego zaczal sie watek? Od postow o wypruwaniu wydechow czemu jestem przeciwny, bo nie prowadzi to do niczgo dobrego. Specjalnie dotyczy to nowych motocykli gaznikowych kupionych u dealera w Polsce i przywozonych z Ameryki Pln. a to dlatego ze normy emsji spalin podlegaja ciaglemu zaostrzaniu i nowe sprzety fabrycznie ustawione sa ubogo. Dodatkowe wyprucie wydechow, oprocz pogorszenia osiagow moze doprowadzic po jakims czasie do wypalenia zaworow wydechowych. Jesli chodzi o tlumiki akcesoryjne to wiadomo ze sa takie ktore regulacji wymagaja ( i zwykle jest to napisane w instrukcji ) i takie ktore nie wymagaja - o to nigdy kopii nie kruszylem. Adam M.

Po pierwsze nie sadze ze jest tam miedziana podkladka - mysle raczej ze stozek. Na teraz mozesz uzyc tasmy teflonowej dla uszczelnienia gwintu, ale jedynym rozwiazaniem jest przegwintowanie lub wlozenie sprezyny Helicoil - zalezy co bedzie u ciebie tansze. Adam M.

`Wiecej stykowe` maja po prostu podwojne styki masowe i pradowe. Jesli chodzi o 6 stykowy to odlaczenie styku odpowiedzialnego za pobor pradu z wlaczonej stacyjki powoduje zniesienie ograniczenia napiecia pradu ladowania - mialem juz ladowanie przewyzszajace 20V i aku jakos to wytrzymal ( do czasu ). Adam M.

Nic sie nie dzieje, mam tak samo gdy rozpoczynam sezon - musze rozklejac sprzeglo, potem temperatura powietrza sie podnosi, olej sie troche zuzywa i potrzeba rozklejania zanika. Adam M.

No tak, ale czy balans cialem nie powoduje ruchow kierownicy ? Tzn. jezeli balansujemy cialem to czy czasem nie powodujemy tej samej reakcji co odepchniecie kierownicy reka podczas CS, tylko ze nastepuje to z opoznieniem w porownaniu do swiadomego CS ? Wiem ze na temat bodysteeringu trwaly w Ameryce spory i ktorys ze znanych instruktorow jazdy wykonywal doswiadczenia na specjalnie przekonstruowanym moto udowadniajac ze bodysteering nie istnieje, bo zawsze mamy do czynienia ze skretami kierownica. Cos jak Janusza przyklad z pospawana na stale glowka ramy. Nie pamietam tego dokladnie ale moze cos dzis znajde na ten temat. Adam M. PS. Numer Janusza z wchodzeniem w zakret `obok` moto robie od bardzo dawna z duza przyjemnoscia :)))

Regulatory Hondy padaja jezeli zostaja przegrzane i dalej sa jakies 100% lepsze od reglerow Suzuki. Mam nadzieje ze to tylko klopot z lacznikiem o ktorym pisales, zreszta czas pokaze. Ta kostka laczaca miedzy altkiem a reglerem powinna byc raz w roku sprawdzana i smarowana wazelina lub smarem do polaczen elektrycznych bo lubi sie grzac i korodowac co zwieksza opory i powoduje klopoty z ladowaniem. Pipcyk, kolego sympatyczny jak widze regler Suzuki robiacy numer z wiekszym ladowaniem na wolnych niz przy 5 tys obr to juz wiem co myslec - we wlasnym moto 3x tak mialem, nie mowiac o innych uczestnikach list Suzuki na ktorych jestem. Ja osobiscie przeszedlem na regler Hondy - uzywany i tani i przez ostatnie 2 lata nie mam klopotow. Suzuki robi z reguly za male chlodnice do swoich reglerow nie mowiac o substandartowych diodach i innych elementach elektronicznych na ktorych oszczedzaja ile tylko sie da. Adam M.

A co to za roznica - wszystkie skrzynie sa podobne. Kultura pracy skrzyni moze zalezec od oleju, a jezeli chodzi o zmiany to poprobuj zmian z bardzo lekkim wciskaniem sprzegla. Przed zmiana napinasz noga dzwignie, potem jednoczesnie - lekko wciskasz sprzeglo z lekkim odjeciem obrotow i wciskasz bieg. To wszystko ma zajac jedna sekunde - rrraz. I juz, zobacz czy wtedy zmiana jest glosna. Dotyczy to zmian w gore. Jak to opanujesz to przejdziemy do zmian w dol Wrzucenie jedynki jest zawsze glosne. Adam M.

Jest sposobnosc i objawy wskazuja dla mnie na padniecie jednej diody. Proponuje zalozyc regler od Hondy ( uzywany ) z wmontowanym wiartaczkiem komputerowym dla chlodzenia. Adam M.

Podsumowanie ? A co tu sumowac, jeden sezon czyli w moim wykonaniu kilka tys km to zabawa, podsumujemy za 10 sezonow :))) Nie mam co pisac nowego bo nic sie nie dzieje - w tym sezonie postaram sie kupic olej o oznaczeniu SAE 5 lub 10 W40 aby ograniczyc tendencje do sklejania tarcz sprzegla po rozpoczeciu nowego dnia jazdy - moj olej ma troche za wysoka lepkosc ( 15W50), chociaz bardzo polubilem brak sklonnosci do przegrzewania sie w korkach. I to tyle. Mozliwe ze zanabede BSA A65 Thunderbolt jako nastepny projekt i wowczas zaczne testowac Mobil 1 ( samochodowy ) na angliku z sucha miska olejowa i panewkami. Adam M.

Norton, proponuje poczytac archiwum na tematy cie interesujace a nie wypisywac tutaj bzdur. Temat zmiany biegow byl poruszany ostatnio tyle razy, ze juz nie chce sie o tym samym po raz setny pisac. Masz funkcje szukaj i staraj sie z niej korzystac PRZED zadaniem pytania. Adam M.

Honda nie przewiduje regeneracji walow, tzn szlifowania walu i zalozenie nadwymiarowych panewek, wszelkie naprawy polegaja tylko na wymianie panewek nominalnych w sytuacji ze wal trzyma wymiary. `Polski` remont przez szlifowanie i dorabianie panewek starcza na krotko, bo przeszlifowany wal nie trzyma wymaganej twardosci. Mnie interesuje glownie jak mechanik stwierdzil ze panewki nadaja sie do wymiany ? Adam M.