Adam M.

Mylisz sie, bo do regulacji zaworow nie polozenie tloka jest wazne, tylko zaworow. W zaleznosci od suwu te zawory w gornym polozeniu beda zamkniete ( suw pracy ) lub otwarte ( suw wydechu ). Natomiast regulacje robisz w polozeniu zaworow `zamkniete` i tak musisz je ustawic niezaleznie od polozenia tloka. Adam M.

Widze ze o ile watki na tematy wydechowe przejsciowo zanikly, to olejowe mnoza sie w postepie geometrycznym. Nowego kolege Barta zapraszam do poczytania archiwum. Adam M.

A jakie jest dopuszczalne obciazenie obu lancuchow ? Adam M.

Maniek - widac wiecej :D)) To sie wszystko zmienia z wiekiem :D)) Dla mnie np. zapieprzanie miedzy samochodami jest nudne, bo MUSZE to robic codziennie samochodem. Dlatego juz od dawna mysle o starym, terenowym motocyklu z wozkiem na emeryture i wyprawach po obu Amerykach tym pojazdem :D)) W jakims milym towarzystwie.:D)) Adam M.

Nic nie znalazlem oprocz tego ze po 96r maja identyczne silniki. W Ameryce zaden nie jest sprzedawany, a fora sa glownie we francuskim i holenderskim lub niemieckim. No ale jezeli silniki identyczne to dlaczego moduly maja byc rozne ? Poza tym moze twego da sie naprawic, czasami sa to proste dla elektronikow sprawy. Tyle tylko ze naprawiaczy znam z Wwy. Adam M.

Nie sadze zeby ktos z nas obliczal. Ale na internecie pewnie znajdziesz, tylko nie po polsku. Adam M.

Silniki serii GS lubia brac troche oleju, specjalnie gdy gonisz z obciazeniem i duza szybkoscia. Tak ze po takiej dluzszej podrozy sprawdz raczej poziom niz temperature. Adam M.

Ej, `fachowcy`!!! Przeczytajcie sobie watek od poczatku, a nie pieprzycie jak potluczeni. Nikogo nie namawiam do uzywania olejow samochodowych w moto - sam chcialem sprawdzic czy obiegowe `urban legends` na temat olejow maja jakies podstawy czy nie. Na razie jeden sezon na samochodowym syntetyku mam za soba, bez zadnych problemow - zobaczymy co bedzie po 10 ciu sezonach. Adam M.

Przede wszystkim odkrecanie na luzie do czerwonego pola jest niezdrowe dla kazdego silnika - wieki temu kumpel rozkrecil tak swiezo zrobionego Bonneville i linka gazu mu sie zaciela - silnik eksplodowal po 5 minutach max obrotow. Kupcow, ktorzy tak chca traktowac moje moto bym na kopach z garazu wyprowadzal. A twoja Kawka mimo ze obroty lubi to nowa nie jest i jakies zuzycie silnika ma - nie przejmowal bym sie tym tylko sprzedawal. Poza tym nie wierze ze to sprawa gaznikow - raczej zaworow, czy za slabych juz sprezyn. Adam M.

Moj silnik i skrzynia (GS 1150 ) czuja sie najlepiej troszke ponizej setki. To silnik chlodzony powietrzem, mimo ze ma chlodnice oleju - z olejakami GSXR moze byc troche inaczej. Adam M.

Czy wyslales padniete moduly z powrotem do Tomka Pokackiego dla zbadania sprawy? Mozna na ten czas przerzucic Junaka na normalny zaplon bateryjny uzywajac iskrownika jako aparatu zaplonowego' date=' lub jezeli ten ostatni dziala po prostu jezdzic na iskrowniku. Proby znalezienia przyczyny uszkodzenia na odleglosc zwykle nie daja rezultatu. Na zakonczenie obu kolegom proponuje zapisanie sie i wykorzystanie materialow listy `dziki junak` - Strona listy - http://www.dzikijunak.org Informacje - http://mailman.riders.pl/mailman/listinfo/junak Lista - [email protected] Adam M.

Przede wszystkim trzeba kupic wlasciwego Pegaza, tzn od Junaka a nie od WSK, poza tym musi on byc w dobrym stanie a o to raczej nie jest latwo - bez doglebnej znajomosci gaznika i przyrzadow pomiarowych nie sprawdzisz co kupujesz. Z drugiej strony jakikolwiek gaznik o przelocie odpowiadajacym srednicy wyjscia kanalu ssacego bedzie dzialal, po dostrojeniu go z silnikiem, filtrem i ukladem wydechowym moto, co tez nie jest takie proste i 90% junakowcow jak sadze nie ma tego zrobionego prawidlowo. Przypominam ze oryginalnie stosowano tez Amale - mozna skorzystac tez z tego gaznika :))) Adam M.

No tak, tylko zapomniales napisac ze najpierw ustawiasz zawor w polozeniu zamknietym, a potem zaczynasz to krecenie i wpychanie.:-))) Adam M.

Przekaznik rozrusznika. Adam M.

Jezeli wlasciciel po wymianie wydechu czuje ze jest gorzej niz przed wymiana w jakims zakresie obrotow, to jasne ze chcialby to poprawic. Te `lipne przejazdzki ` to metoda FactoryPro - uznanej firmy tuningowej ze Stanow przy czym zgadza sie ze wlasciwe zestrojenie silnika wymaga duzo wprawy i pracy. Co do GS 500, to amerykanskie przyslowie mowi, ze najlepsza metoda zwiekszenia mocy jest zwiekszenie pojemnosci - ja mam wrazenie ze jest to jedyny sposob dla niektorych silnikow :))) Adam M.

A jak z temperatura plynu ? Adam M.

Nie tylko normalna ale i dobra, tak samo jak plomienie z tlumikow, a ten kto mowi inaczej to po prostu sie nie zna. Trzeba sie tylko starac, zeby strzaly byly jak najczestsze i najglosniejsze, a plomienie jak najdluzsze. Mozna sobie pomoc w czasie jazdy wylaczajac silnik tym czerwonym guziczkiem na kierownicy i natychmiast wlaczajc ( szczegolnie w tunelach ) - niezle moze walnac. Rowniez niczym niegrozi i wrecz dobra jest dla motocykla jazda na kole, stoppie i palenie gumy, szczegolnie na prostowanych lagach ( tak jak Igla chce to robic swoja nowa 900RR ). Igla - to dobrze ze znalazles kogos kto ci to zrobi za 150, ale na twoim miejscu szukalbym dalej. Jestem pewien ze znajdziesz kogos ktos to zrobi za 50, a moze nawet za 20 - 150 to dalej wysoka cena dla studenta. Chcialem rowniez powiedziec ze dobre jest prostowanie ram - jaki glupek placilby $1000 za nowa rame jak mozna spokojnie wyprostowac, pomalowac i nic nie widac ? Poza tym tej nowej ramy to i tak sie zgodnie z polskim prawem nie wymieni, wiec po co bic piane? A panowie Damian, Pawel i Dudek to jakies bzdury opowiadaja, cos im sie pod sufitem miesza i tyle. Ze np zawory tam sie powypalaja, jak one caly czas w wysokiej temperaturze pracuja i nic im sie nie dzieje mimo ze ktos jezdzi motocyklem czy samochodem wiele lat. Zebralo sie takie grono podstarzalych malkontentow, ktorzy nigdy nawet szybko nie jezdzili ( zaden nawet nowoczesnego sporta nie ma ) i pieprza bez sensu. Chcieliby tylko zeby wszystko bylo tak jak mowia - typowy objaw starzenia sie! Zamknac ten glupi watek, ktory i tak nic nikomu nie wyjasnia i tyle. Adam M.

Turek pyta: np. jeżeli sprzęt pali na zimno na dotknięcie a na ciepłym silniku ma problemy to oznaka za ubogiej mieszanki -tak :?: *** Za bogatej, ale co to znaczy ` na dotkniecie` ? Bez wlaczania ssania ? I czy masz tam wtrysk, czy gazniki ? np2. a jeżeli pali na zimnym bez ssania (mieszanka za bogata-tak :?: ) *** Tak. to na ciepłym w takim wypadku jak się będzie zachowywał :?: -też powinien mieć problemy z odpaleniem :?: *** Tak bedzie sie zalewal i wymagal odpalania z otwarta przepustnica. Adam M.

I jeszcze jedno o czym zapomnialem, a tyczy sie i lag i ram. Skrzywione w wypadku maja jakies naprezenia wewnetrzne - przez prostowanie ich nie likwidujemy tych `wypadkowych` tylko dokladamy nowe. Dlatego ich wytrzymalosc na odksztalcenie tak drastycznie sie zmniejsza. Adam M.

Tak sie sklada ze widzialem lagi w YZF 750 obciete jak nozem po wypadku i na wlasne zdumione oczy moglem zobaczyc jak cienkie sa te rury. Tak ze gdybanie ze napewno nie pekna to raczej dla mnie tak jest na 50 %. Adam M.

Moje texy ( Hein Gericke ) maja odpinane podpinki na zime, nie gotuje sie w nich wiosna / jesienia a na lato maja cala serie wywietrznikow, dzieki ktorych czujesz jak powietrze cyrkuluje ci po ciele w czasie jazdy. W dodatku w silnym deszczu trwajacym okolo godziny nic im nie przemoklo. Zaznaczam ze mam spora owiewke, chociaz z niewysoka szyba i dosc spora czesc mojej osoby wystaje nad nia. Adam M.

Widze koledzy z waszych wypowiedzi ze wasze warunki jazdy po sniegu sa jednak nieco inne niz moje, albo wasze samochody maja slabsze silniki. U mnie zwykle jest tak ze fazy ocieplenia i oziembienia przychodza jedna po drugiej, w zaleznosci skad wiatr zawieje i skoki temperatury moga dochodzic do 20C w ciagu kilku godzin. Jezeli zaczniemy od fazy cieplej - kilka stopni powyzej 0C z padajacym deszczem, to przy spadajacej temperaturze zaczyna sie marznacy deszcz, ktory zamienia sie w lod na wszystkim czego dotknie ( do tego dochodza stosunkowo silne wiatry i cieplejsza wilgoc znad jezior mieszajaca sie z zimnym powietrzem naplywowym ). Stojacy na takim deszczu samochod pokrywa sie skorupa lodu grubosci kilku mm - to samo jezdnie i chodniki. Na to dopiero zaczyna padac snieg i pokrywa ten lod warstwa kilku - kilkunastu cm, ktora opony samochodow dosc szybko przemiela i zaczynaja potem slizgac sie po lodzie. Zareczam wam ze na takiej nawierzchni kazde musniecie gazu powoduje calkowite zerwanie przyczepnosci i wowczas ASR bardzo sie przydaje, szczegolnie gdy wjezdza sie na wiadukt nad autostrada, albo zjezdza z rampy - odtatnio tak jechalem moze 50km/h lekko dotykajac gazu a ASR wlaczal sie praktycznie bez przerwy dajac mi znak ze musze jeszcze troszke poluzowac z noga na gazie. Adam M.

W Vito to moze i cie wkurza, ale ja jak nie mam wyboru i niezaleznie od warunkow musze dymac autem caly dzien to troche inaczej na to patrze. ABS w moim Subaraku uratowal juz kilka razy moja zone przed walnieciem z powodu lodu i brei sniegowo solnej, jezdzac teraz BMW bez AWD widze jak ASR na spolke z ABS trzymaja mnie w kursie na rampach wjazdowych / zjazdowych z autostrady, czy na ulicach dalszej kolejnosci odsniezania gdzie kazde najlzejsze dotkniecie pedalu gazu powoduje natychymiast zerwanie przyczepnosci. Moze ty jezdzisz dla przyjemnosci, dla mnie samochod jest narzedziem pracy ( auto to buty amerykanina ) i kazdy gadget podwyzszajacy bezpieczenstwo, zwiekszajacy komfort czy latwosc prowadzenia bardzo doceniam. Adam M.

Przede wszystkim musisz znalezc symbol twoich gaznikow - wtedy dopiero bedzie mozna powiedziec jakie wymiary i rozmiary dysz do nich pasuja. A to tlumaczenie: Jezeli gazniki byly zdjete z moto w celu sprawdzenia rozmiarow dysz to w tym samym czasie trzeba sprawdzic ustawienie plywakow. Jest malo prawdopodobne, aby plywaki raz dobrze ustawione zmienily jakos to ustawienie, chyba ze zaworek plywakowy czy jego gniazdo sie zuzyja. Trzeba to wowczas sprawdzic i ew. wymienic. Aby zmierzyc ustawienie plywakow zdejmujemy pokrywy komor plywakowych i tak obracamu caly zespol gaznikow aby plywak zamknal zawor plywakowy pod wplywem sily ciezkosci, ale by jednoczesnie nie scisnal sprezynki tego zaworu. Mierzymy wowczas suwmiarka odleglosc miedzy powierzchnia uszczelki komory plywakowej a dnem plywaka ( najdalszy od uszczelki punkt na obwodzie okraglego plywaka ). Wlasciwy wymiar znajduje sie w danych o gazniku. Jezeli trzeba ten wymiar zmienic to robimy to doginajac lekko jezyk plywaka. Powtarzamy procedure dla reszty gaznikow. Adam M.