-
Postów
16571 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
70
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Treść opublikowana przez Adam M.
-
Mozliwe ze to sprezyna, ale najpierw zdjalbym pokrywke zbiornika pompy i sprawdzil droznosc otworka wyrownujacego cisnienie. to bardzo maly otworek obok tego duzego, ktory laczy zbiorniczek z reszta pompy. Trzeba do tej operacji oproznic zbiorniczek z plynu - najlepiej strzykawka, pilnujac zeby plyn zostal na powierzchni tego duzego otworu i nie wpuscil powietrza do pompy. Sam otworek potraktowac wlosem ze szczotki do zamiatania lub b.cienkim drucikiem. Jezeli jest zanieczyszczony to w pompie buduje sie powoli cisnienie wplywajac na zaciskanie klockow. Jezeli to nie pomoze to czeka cie rozbiorka pompy, do czego niezbedne sa szczypce do wyjmowania pierscieni zegera. Adam M.
-
Ta owczesna `szybka` przekladnia to byl dyfwe 9 / 35, czyli to co Niemcy uzywali do kombinacji z lekkimi wozkami i solo - i bylo to szybkie w porownaniu do wozkowej 8 ki. Oryginalnie taka przekladnia czysto solowa wystepowala w R 66 produkowanym przed sama wojna i w czasie wojny jako motocykl dla kurierow. Jeden z kolegow kupil taka R 66 od mego sasiada i zaczelismy kopiowac te przekladnie chyba w Starachowicach w polowie lat 70 tych. Oryginalna Sahara ( R75) osiagala 26 KM przy obrotach 4000 / min i sprezaniu okolo 6. Silnik ktory mialem w Kasce byl ostro podciagniety - mial wyzsze sprezanie ( tloki wypukle BSA ) powiekszone zawory ssace z tego samego motocykla, powiekszone i wypolerowane kanaly ssace i wieksze gazniki, walek rozrzadu przerobiony z R 69 S i stoczone kolo zamachowe - stracil sporo z wielkiego momentu obrotowego, ale krecil co najmniej 2 tys obrotow wiecej. Na tym przelozeniu 130 - 140 to byla moja normalna szybkosc podrozna na trasie np Wwa - Lublin, czy Wwa - Gdansk, trzeba wziac pod uwage ze natezenie ruchu bylo o wiele mniejsze niz teraz, bo hamulce nie byly rewelacyjne. Efektem ubocznym byla koniecznosc remontow walu korbowego co sezon - zaprojektowane dla wolniejszych obrotow smarowanie nie wyrabialo, poza tym oleje byly fatalne. Jezeli chodzi o problem `wyroznienia sie z tlumu` to polecam bardzo fajne BMki z lat 60 / 70 tych, angliki z lat 60 tych i pozniejsze ( dla zaawansowanych mechanikow z gotowka ) i stara japonie - kazdy z tych motocykli, doprowadzony do wlasciwego stanu technicznie i wizualnie spowoduje ze bedziesz zauwazony na ulicy ( nie tylko w Polsce ) i da ci o wiele wiecej przyjemnosci z jazdy niz samochodowy silnik w motocyklowej ramie. Adam M.
-
Moja Kaska z silnikiem BMW R75 ( sahara) chodzila na tym dyfrze szybciej - podejrzewam ze byla znacznie lzejsza. A jezeli chodzi o prostowanie rak w lokciach to moj samochod to robi bez zadnych problemow ;))) tak ze nie uznaje tego za oznake jakiegos specjalnego przyspieszenia. Lepiej zmierz stoperem w ile sekund osiaga setke ;))) Adam M.
-
Pomysl bardzo dobry, tylko wowczas musisz rowniez zmienic zembatki. Ja zrobilem ta konwersje w swoim i nie narzekam. Aha i jako lancuch nie kupuj raczej Irys`a mimo dobrej ceny ;))) Adam M.
-
No mozesz bryknac do Berlina... Adam M.
-
problem z rozrusznikiem
Adam M. odpowiedział(a) na Wiśnia Pawel temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Nie miales dobrego polaczenia, przekaznik dostawal za malo pradu i dlatego wydawal ten odglos. Z doswiadczenia wiem ze przewody rozruchowe marnej klasy potrafia zardzewiec wewnatrz i nie przewodzic pradu. Dopuki kupowalem takie za $15 to rdzewialy po roku wiec w koncu kupilem za $ 80 i mam spokoj - nie rdzewieja wogole. Naladuj aku i z niego zapalaj, a przewody sprawdz - jestem pewien ze to ich wina. Adam M. -
Smarowanie elementow wahacza
Adam M. odpowiedział(a) na trajka66 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
To znaczy ktora ? Bo jezeli ta ktora jest miedzy lozyskami to jest to tylko dystans miedzy nimi i nic nie musisz tam robic. Jezeli chodzi o tuleje wew. lozysk po ktorych chadza igly to juz inna sprawa. Adam M. PS Sprawdz czy oslony przeciwkurzowe sa w obrym stanie ( te ktore siedza na lozyskach od zewnetrznej strony ). -
Trudny wybór.
Adam M. odpowiedział(a) na YARECK temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
No tak XJR jest ladna i to jej glowna przewga nad TDM. Ja tez mam ciezkiego parowoza o osiagach i pojemnosci XJR i w miescie na tym moto sie czlowiek po prostu meczy, mimo ze to Ameryka wiec ulice glownie proste i krzyzuja sie pod katem prostym. Ulice sa rowniez mocno wyboiste ( choc nie tak jak w Wwie ) i w warunkach pytajacego - glownie miasto i od czasu do czasu trasa np w 2 osoby zawsze bym wybral TDM. A nawet bym sie powaznie zastanawial nad takim wynalazkiem jak BMW 650 CS, gdyby nie jej cena. Adam M. -
No ja w swoim parowozie ( 84 Suzuki GS 1150 EFE) wymienilem przednie zawieszenie, hamulce i oba kola ( GSXR ), mam rozwiert na 1185 ccm i tloki WISECO na sprezanie 10.5 : 1. Wyzej przeplywowy filtr UNI, ale wydech oryginalny. Oczywiscie stalflexy przod. W planach : 1 etap. Wzmocniony kosz sprzegla APE, Wal centrowany, spawany, wywazony dynamicznie Falicon, Szpilki silnika h. d. APE Zewnetrzne smarowanie glowicy APE Zmiana modulu na Dyna 2000 z cewkami ( 30 k Volt w porownaniu z 10 - 12 oryginalu ). 2 etap. Zmiana kol zebatych pompy oleju na GSX 750 ( zwieksza wydatek pompy ). Szpilki cylindrow i glowicy h.d. APE Przerobka glowicy w APE na street / mild strip ( lepsze walki, mocniejsze sprezyny zaworowe, tytanowe wkladki sprezyn, podstawowy porting glowicy - bardziej wyrownanie niedokladnosci kanalow niz powiekszanie przelotow, szlif gniazd na specjalnej maszynie zapewniajacej idealna osiowosc wszystkich gniazd razem z wymiana prowadnic na brazowe i uszczelniaczy ). Adam M.
-
Ha, ha to podobnie oddaje moc jak moj 20 letni EFE, choc nie powiedzialbym ze na moim ponizej 7 tys wieje nuda. Cale nieporozumienie wyniklo przeze mnie, bo zle zrozumialem ze Nika pisze o Kawie a nie o Yamasze. Tak ze moj komentarz odnosil sie do wykresu mocy i momentu Kawy. Co do Buella to nowsze modele sa o wiele lepiej przygotowane silnikowo od starszych, tzn rozumiem to tak ze lepiej znosza wysokie obroty w dluzszym czasie, ale z natury swej jest to silnik dlugoskokowy i wolnoobrotowy dlatego raczej obawiam sie o jego odpornosc w czasie wyscigu. Dla mnie Buell bedzie kompletny gdy wreszcie w nadwozie Lightning ( XB12S ) wstawia silnik VRoda - wowczas bedzie to wreszcie jechalo. Adam M.
-
Na pewno zrobi dobrze - przeciez to Damiana konik. Oczywiscie jak beda mieli czas... Adam M.
-
Zamiana pompki hamulca ETZ na cos od japonii
Adam M. odpowiedział(a) na Solo temat w Mechanika Motocykli 2T
Mnie tak wpadlo do glowy ze ty sie sam oszukujesz. Zastosowales uklad hamulca przedniego z MZ w Jawie i to pociaga za soba pewne konsekwencje, czyli twoje problemy z hamowaniem przodem polegaja czesciowo na cieknacej pompie, a czesciowo na wiekszym ciezarze moto niz oryginalny ( do ktorego ta pompe zaprojektowano ). Jest to chyba logiczne, nieprawda ? Czyli ty jestes wlasnie osoba, ktora powinna bez gadania kupic japonska pompe, najlepiej od ukladu jednotarczowego ( GS500, VT500 / 750, EN500, stary GPZ500 ) bo tylko ona zapewni ci dobre hamowanie. Poniewaz srednice kierownic sa ( prawie ) znormalizowane nie ma znaczenia ktora z nich kupisz - wszustko bedzie jednakowo dobrze pracowac. Pisze o pompie z ukladu jednotarczowego, bo pompa od dwutarczowki ma jeszcze wiekszy wydatek i przy kiepskiej jakosci oponach, na ktorych jezdza Jawy moze powodowac zbyt latwe blokowanie przodu. Adam M. -
Do sql: Nie wiem jak inne firmy ale Vince & Hines podaje w `instrukcji obslugi` ktore z tlumikow w jego ofercie wymagaja przestrojenia gaznikow. Ja zwykle przed takim zakupem dzwonie do firmy ktora wyprodukaowala tlumik i pytam jakie sa ich zalecenia i doswiadczenia z danym modelem. Zwykle sa bardzo pomocni. Do Manka: Mass flow sensor w ukladzie Suzuki jest odpowiedzialny za mierzenie ilosci wplywajacego do ukladu powietrza i na tej podstawie komputer reguluje dawke wtrysku. Do Ziggy: Zamiast zawracac ludziom glowe obejrzyj jaki kolor maja twoje swiece przy okazji przegladu. Jak sa bezowe to wszystko OK, gorzej jak biale. Adam M.
-
Nie pompowal bym ich jesli ci nie dobijaja. Latwo o popsucie amora i ciezko ustawic jednakowe cisnienie jesli nie maja wezyka laczacego. Gdy sa nierowno napompowane fatalnie wplywaja na jazde. Wartosci cisnienia trzeba by szukac u producenta. Adam M.
-
Regeneracja pływających tarcz hamulcowych
Adam M. odpowiedział(a) na piotr123 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Wowczas to juz dlugo nie pojezdzisz - jak masz tarcze na sztywno, to zaciski musza byc plywajace niestety. Adam M. -
Regeneracja pływających tarcz hamulcowych
Adam M. odpowiedział(a) na piotr123 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
I to byl dobry sposob - prasa nic ci tam nie pomoze. Po prostu siadaja sprezyny dociskowe tarcz w tych `koleczkach`, a nie wiem czy istnieja jako czesc zamienna, bo tarcza jest sprzedawana jako jedna czesc z uchwytem laczacym ja z kolem. Adam M. -
No to dzieki za wyjasnienie samostartuPiotrek i do Bronxa - pospiech jest dobry tylko przy lapaniu pchel - spokojnie i sprawdzaj wszystko 2x. Adam M.
-
Po cholere ci samostart ? Zapali i tak na normalnej swiezej benzynie - pamietaj o zakreceniu rozrusznikiem bez zaplonu przed startem ( choc Piotrek walki rozrzadu na olej / smar pewnie zlozyl ) i nie dziw sie ze bedzie smierdzila spalonym olejem na poczatku pracy. Adam M.
-
Problem z GSXR750W-chyba gażniki..?
Adam M. odpowiedział(a) na piotr123 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Jak masz ustawy gaznika po angielsku to przepisz w poscie, albo zeskanuj - to ci przetlumacze. Jezeli wiesz ze wersja E 22 to niemcy to nie ma problemu - napisz nastawy dla tej wersji. Adam M. -
Podales rozmiary lbow, a nie rozmiar srub - zmierz srednice tych srub. Adam M.
-
Nie jestem przeciw przerobkom silnikow w ogole, ale przeciwko przerabianiu zabytkow ( ktorym Junak powoli sie staje ) i przeciwko przerabianiu Junaka jako Junaka. Bardzo niewiele egzemplarzy tego motocykla jezdzi na jakims poziomie osiagow i niezawodnosci z jednym cylindrem, do tej pory nie sa w pelni rozwiazane problemy regeneracji lozyska korbowego walu, pierscieni tlokowych, efektywnego zrodla pradu, ktore nie byloby chamska przystawka alternatora samochodowego do tego silnika - co tu mowic o laubzedze w ukladzie V. Wszystkie problemy do kwadratu. Tak ze ciekaw jestem czy kiedykolwiek zrobi ktos zdjecia motocykla z tym silnikiem w stanie `jezdzacym` i ile to by wydalo KM na hamowni ? No ale tego pewnie nie zobacze. Adam M.
-
Kawasaki GPZ 1100 z 96r-prosze o opinie użytkowników
Adam M. odpowiedział(a) na Matek temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Nie ma jej co bronic bo to dobre motocykle. Po prostu trzeba pamietac o regularnych zmianach i sprawdzaniu poziomu oleju i to wszystko - jak w kazdym silniku. Oczywiscie przy uzytkowaniu zgodnie z przeznaczeniem.:D)) Adam M.