Adam M.

Na twoim miejscu poszukalbym na EBay.de innych gaznikow - w tych jest za duzo niepewnych punktow, a w warunkach polskich nawet ich nie oczyscisz z tego nalotu. U mnie piora je w specjalnej pralce i wszystko schodzi, ale po obejrzeniu tej rurki sadze ze rozpylacze tez sa do wymiany. Pogadaj z Marlewem. Adam M.

Zalezy jaki GS ;))) Adam M.

Nie dzialaja poprawnie, jezeli motocykl dobija. Checi zachowania oryginalnych amortyzatorow nie bardzo rozumiem - nawet jako nowe nie byly dobre i miedzy innymi odpowiadaly za kiepskie prowadzenie sie tego motocykla. Ich czas zycia to bylo max 30 tys km i potem siadaly. Patent z powietrznym wspomaganiem sprezyny, tez nie zdal egzaminu i wszystkie firmy od niego odeszly. Zamiana sprezyny poprawi ci resorowanie, ale nie poprawi tlumienia - ciekaw jestem jak ci sie moto prowadzi po polskich wyboistych asfaltach ? Adam M.

No wlasnie. A wiesz jaki powinien byc poziom ? W kazdym razie nie staraj sie go zmieniac - latwo popsuc, a trudno poprawic - specjalnie jak dalej masz oryginalny wydech i filtry. Jezeli dysze glowne byly skorodowane to jak wygladaja rozpylacze, iglice i dysze wolnych obrotow ? Adam M.

KZ 1100 to juz staruszek, a amorki pewnie masz oryginalne. W tej sytuacji siadla ci nie tylko sprezyna ale i tlumienie. Poza tym jezeli motor jest stary i relatywnie malo warty ( w pieniadzach, bo niekoniecznie w wartosci uzytkowej ), to nie znaczy ze nie warto zuzywajacych sie czesci wymieniac na dobre. Dlatego popieram w calej rozciaglosci rade Piotra Dudka - Hagony sa najtansza, dbra alternatywa do kupienia. Ja np w swoim GS 1150 z 84 r jezdze na Ohlinsie i BT 010 / 020, ktorych wartosc przekracza moze wartosc moto, ale nie mam problemow na mokrym czy nierownym asfalcie. Adam M.

Do czyszczenia czesci gaznikow stosujesz carb cleaner, a nie podgrzewany ocet. Jak nie masz pojecia czym i jak czyscic gazniki to albo oddaj do warsztatu, albo chociaz sie spytaj na forum zanim popsujesz cos drozszego. Np uszkodzenie membran to wydatek kilkudziesieciu $ za jeden gaznik, czyli kilkuset za komplet. Adam M.

Nie, jesli zaworki iglicowe dzialaja prawidlowo to niepowinno sie to stac. Oprocz tego co napisal Idaho - zmien natychmiast olej w silniku. Adam M.

Co to znaczy dobre cisnienie, ile bylo podczas pomiaru a ile powinno byc ? Adam M.

Zacznij od ukladu niskiego napiecia na cewkach, czy dochodzi cokolwiek po przekreceniu kluczyka, potem trzba sprawdzic nadawanie z walu, ale to jutro bo dzis juz za pozno.( pickup coils ) Adam M.

A masz prund w baterii ??? Jak chcesz cos sam sobie naprawiac to proponuje zaczac od kupna miernika i to nie najtanszego. Adam M.

Musisz przejsc na grupe Dziki Junak, zeby sie czegos dowiedziec. Elektroniczny zaplon jest i mozna go kupic - pracuje swietnie, alternator - trwa jeszcze walka na ten temat. Adam M.

A o jaki motocykl chodzi ? Adam M.

Ja wcale nie uwazam ze starsza japonia musi byc zla - sam jezdze motocyklem z 84r i absolutnie nie narzekam. Osobiscie mialem 2 Hondy VF - 750 i 1100 i nikomu kto nie ma sporej wiedzy technicznej, ani sporej kasy na czesci i serwis nie polece tej serii motocykli. Dodatkowo polskie egzemplarze sa najczesciej zlomem sprowadzonym z zach.Europy i polscy mechanicy nie maja w wiekszosci pojecia o obsludze tych motocykli. Tak prosta rzecz jak ustawienie zaworow, aby bylo zrobione wlasciwie wymaga specjalnego klucza, lub przyrzadu do zablokowania walka rozrzadu i 2 szczelinomierzy. W porownaniu z tym Honda CB, czy jakikolwiek starszy singiel sa proste jak linijka. Adam M.

Calkowity offtopic ale ciekawostka garbusowa. Moj przyjaciel tutaj w Kanadzie ma garbusa kabrioleta 1600 z lekka przerobionego - silnik 150 KM, hamulce tarczowe, obnizony. Wczoraj opowiadal mi jak w drodze do Ottawy scigal sie troszke z Acura 1600, tez troche przerobiona, ale glownie widokowo - ludziom oczy wyszly na wierzch gdy przy 160 km/h zaczal od nich odchodzic ;))) Oni nie chcieli juz szybciej jechac, a on tez musial odpuscic bo silny wiatr go poniewieral miedzy ciezarowkami. W kazdym razie stwierdzil ze miny kierowcy Acury dlugo nie zapomni :))) Adam M.

Nie chodzi mi tu wcale o to ze moto za szybkie, czy mocne ale o stan techniczny polskich egzemplarzy, skomplikowanie silnika, ceny czesci i ich osiagalnosc i ceny serwisu. Jezeli cos padnie to lezysz i kwiczysz, a te motorki zawsze dostawaly maksymalnie w dupe i padnie nie wczesniej to pozniej. Adam M.

Nie ma 50, a 30 - 36 w zaleznosci od wersji. W twojej sytuacji musisz szukac R65 - 80 i jezdzic spokojnie. Adam M.

Zapomnij o VF400F na pierwszy motocykl. Adam M.

Obejrzyjcie sobie www.katanaplanet.com - ta nie jest polowiczna. Adam M.

EBay.com - amerykanski. Adam M.

Daj znac o wynikach jak zalozysz. Adam M.

Tez mam taka nadzieje - powodzenia Adam M.

Pomagaja jeszcze czasem oryginalne simmeringi kupione u dealera Kawy, kilka razy spotkalem sie ze simmery aftermarket w Kawie ciekly, moj kanadyjski mechanik tez zarzeka sie trzeba wsadzac oryginalne. No ale problem ceny wystepuje... Adam M.

Tak sobie dlugo mozecie rozmawiac, bo obaj macie racje. W silnikach Kawy chlodzonych powietrzem ( na ktorym to etapie jest teraz Idaho - bo zaloze sie ze sporo tego typu Kaw ma teraz klopoty ) luzy sie zwiekszaly. W starszej generacji silnikow chlodzonych ciecza natomiast ( ZX 1000 R, ZX 10 ) luzy sie zmniejszaly ( slabe gniazda zaworow ). I to jest cala sprawa. Dlatego ja jezdze Suzuki GSX. Adam M.

Ja mialem swego czasu silnik BMW w ramie K 750, ale byl to silnik od wojskowego modelu R 75. Jezeli chodzi o `nowoczesne` silniki z lat 70 / 80 to maja je moi znajomi z amerykanskiej listy Dniepra. Adam M.