Adam M.

Ale whats the point? O co ci chodzi, czlowieku ???? Magna 750 tez zostawi Intrudera przy wyzszych predkosciach. Czy chodzi o to ze nalezaloby zalozyc skrzynie czworke do nowszego Intruza zeby poprawic przyspieszenia ? To chyba niezbyt latwy manewr. Adam M.

Tak samo jak rozpuszczalnik. Ogolnie zapomnij o benzynie pb jako srodku myjacym. Nie tylko niszczy gume, ale jeszcze sam sie trujesz. Chyba ze juz teraz zdecydowales ze w przyszlosci nie chcesz miec dzieci, to no problemo. Adam M.

Indyk myslal o niedzieli a w sobote leb mu scieli. Takie zmiany sa pozytywne dla skrzyni bo operujac gazem wyrownujesz obroty walkow. Schodzac w dol mozesz robic wolniejsze i pelniejsze wysprzeglanie z jednoczesnym `podtrzymaniem` gazu - chodzi o nie pelna przegazowke ale o niepozwolenie silnikowi na zejscie z obrotow. To rowniez powoduje wyrownanie obrotow walkow i lepsze zmiany. Ale jezeli mowisz ze cos sie zmienilo w ostatnich czasach z praca skrzyni to najlepiej zrob zmiane oleju. Nie na nowy czy innej firmy tylko po prosty na ten sam swiezy olej. Powinno pomoc. Nie wiem jak w Yamaha ale np w Hondzie pierwszy zwiastun zuzytego oleju to gorsza praca skrzyni. Adam M.

To co przezywasz to objaw tego, ze jestes jeszcze b.swieza motocykliska. Z czasem sie przyzwyczaisz, nauczysz sie przewidywac reakcje kierowcow i jazda stanie sie normalka. Wowczas dopiero trzeba uwazac aby nie jezdzic na `automatycznym pilocie` - zaskakujace sytuacje dalej beda sie zdarzaly i nalezy o tym pamietac. Na preclach mamy takich relacji pelno od swiezych motocyklistow - ci z kilkoma latami jazdy za soba maja mniej problemow. Adam M.

Tak jest olej to pierwsza sprawa. No i na syntetyku chodzi lepiej. Poza tym tak jak pisal Pawel - jesli jezdzisz zmieniajac biegi z pelnym wysprzeglaniem to zapomnij o dobrej pracy. Zmieniasz prawie bez sprzegla z napietej dzwigni, odejmujac gaz - wowczas wchodzi jak w maslo. Adam M.

Do Rozka: Tak w tym momencie jest lepszym wyjsciem, przy czym ja raczej bym celowal w XJ 600, specjalnie jesli troche turystyki jest w planach. Do Nowaka - to juz zalezy od konkretnego moto, stanu, przebiegu i ceny i sam musisz zdecydowac co ci bardziej pasuje. Jedyne zdlawianie jakie znam nastepuje we wlasnym mozgu - polecam defensywna jazde w 2 pierwszych latach posiadania moto i to specjalnie w drugim roku, kiedy wydaje ci sie ze wszystko umiesz. No i jak jestes w Stanach to kursy doszkalajace - sa warte kazdego dolara ktory za nie zaplacisz nie mowiac o spotkaniu tam fajnych ludzi i milym spedzeniu czasu. Adam M.

Dokladnie to co napisalem, niewygodna pozycja w codziennym ruchu, za twarde zawieszenia, silnik zupelnie bez momentu na dole za to z dzika gora ( przy dzikich obrotach ) - to jest taka mala wyscigowka z osprzetem szosowym. W normalnym ruchu miejskim mozna sie za...bac. Adam M.

Owszem szkodzi bo zmniejsza powierzchnie chlodzaca. Mozna poodginac specjalnymi klapcazkami z cienkimi szczekami. Daj sobie spokoj z uzywami w tym motocyklu - mozna sie przejechac Adam M.

R6 na pierwszy motocykl, do codziennych dojazdow do pracy i do turystyki nie jest najlepszym wyborem tak ze raczej zastosowalbym tutaj metode Zbycha. Adam M.

Dp Pompki - progresywne sprezyny to plaster na tylek, poza tym nie wszyscy zgadzaja sie ze jest to rzeczywiscie najlepsze rozwiazanie. Jesli chcesz zostac przy oryginalnym zawieszeniu to proponuje zebys zapoznal sie ze stronka Race Tech i ichnimi Gold Valve Emulators. To wplywa na prace calego widelca, a nie jak sprezyny tylko na resorowanie. Do Krisa: No wlasnie musisz liczyc tak ze przeswit motocykla sie nie zmieni i odpowiednio dodac dlugosci do oryginalnych lag ( np FZR ). Dlatego sadze ze nie warto nastawiac sie na upside down, ale na cartridgeowe widelce robione klasycznie, np GSXR z 88r. Adam M. PS. Kola 17`` i opony radialne zmienia calkowicie jazde tego moto na duzy +. Nie mozna tylko przesadzic z szerokoscia. Adam M.

He he pomysl dobry ale sporo kasy cie to zakosztuje - przody od FZR, czy GSXR trzeba przedluzac aby jaka taka odleglosc od podloza zachowac + jezeli kupujesz uzywany z EBay to czesto wymagaja odbudowy, to samo hamulce. Ale dalej oplaca sie to o wiele bardziej niz kupno nowych. Ja w ten sposob przerobilbym Magne na twoim miejscu, tym bardziej ze juz jest w rodzinie ;))). a ojcu kupil cos innego. Adam M.

Sytuacja poczatkujacego w Stanach i w Polsce jest diametralnie inna, inne warunki zewnetrzne ( proste rowne drogi i wieksza kultura jazdy ) pozwalaja na zaczecie jazdy na szybszych motocyklach, chociaz fakt pozostaje faktem, ze najlatwiej sie nauczyc DOBRZE jezdzic na lekkim nie za mocnym enduraku. Na takim motocyklu nie musisz walczyc z masa i dlugoscia motocykla ( duzy promien skretu ) pozycja jest w miare neutralna i pozwala na wiekszy `udzial` motocyklisty w jezdzie ( np podnoszenie sie na podnozkach ) a gleba parkingowa nie grozi finansowa katastrofa. Mam kolege z precli ktory zaczal na GSXR 1.1, po kilku latach wyjechal do Stanow gdzie teraz mieszka na stale i dopiero stamtad przyznal sie ze gdyby wiedzial to co wie teraz to nigdy nie wybralby GSXR na pierwsze moto. No ale doswiadczenia nabywa sie powoli, a w Polsce przyslowie `zastaw sie a postaw sie` jest dalej b. aktualne w roznych jego postaciach ;))) Adam M. PS. ZXR 400 jest motocyklem prawie wyscigowym z osprzetem szosowym i jest na tyle niewygodny w eksploatacji, rowniez silnikowo ( caly czas wsciekle obroty zeby jakos jechac ), ze absolutnie nie polecam go na pierwsze moto. Pod tym wzgledem F2 jest o wiele lepsza.

Tuning choppera jakim jestIintruz mija sie dla mnie troche z celem, bo chopper ma bardziej wygladac niz jezdzic przecie. Z drugiej uwazam ze zadne przerobki silnika nie dadza ci szybkosci jaka daja lepsze hamulce i zawieszenie, co dokladnie przerobilem na moim motocyklu. Wiec moje pytanie jest, czy macie pomysly na hamulce i zawieszenie Intruza ? Adam M.

Nim zaczniesz pchac, kup 2 nowe swiece i WD40. Kiedy zapali polej kable wysokiego napiecia WD40. Przed odstawieniem do garazu zrob to jeszcze raz. Adam M.

Zglos sie do na przyklad do Marlewa. Adam M.

Chyba musisz porozmawiac z kolegami kupujacymi z Ebay.de. To zdecydowanie inne zakupy niz w Polsce - choc oczywiscie czarne owce zawsze sie zdarzaja. Niektore firmy rozbieraja silniki i sprzedaja czesci, tak ze napewno mozna kupic wal z panewkami, ale trzeba popolowac. Dziwie sie troche ze ten wal siadl - normalnie jest dosc odporny, chyba ze regularnych wymian oleju nie ma. Adam M. PS. Moja opinie o dorabianych panewkach wszyscy znaja wiec sie nie odzywam.

To jest przerobka miski olejowej zrobiona w taki sposob, zeby dac wiecej oleju na 3 panewke, a zabierajac troche z sasiedniej. Dosc prosty patent zrobiony przez Mr. Turbo ( bo zakladaja turbo do zygzakow 1100 ) i powielany jak Ameryka dluga i szeroka. Adam M.

OK to jedziemy dalej. Czy w momencie kiedy wszystko zlozyles kolo poruszalo sie swobodnie ? Tzn wszystko bylo juz w kupie i podokrecane, ale jeszcze przed pierwszym nacisnieciem dzwigni hamulca ? Adam M.

Czesc Janie, jak tam idzie na Katanie? mi sie zrymowalo i do tego przypomnialem sobie ze ma to moto szalenie niewygodna pozycje. Tak ze jak sobie z tym dajesz rade? Do Aziu - odpowiedz sobie na kilka pytan by znalezc co jest przyczyna tarcia tarcz o klocki : - czy jak zakladales tloczki do zaciskow to mogles je wcisnac palcami do wnetrza cylinderkow ? - czy jak zakladales klocki do zaciskow to nie miales problemu z uzyskaniem wlasciwego dystansu miedzy nimi, aby tarcza sie zmiescila ? - czy oczysciles dokladnie bolce na ktorych zacisk `plywa`obejmujac tarcze, tzn czy nie zostaly tam zadna rdza, zadziory, brud hamujacy ruch zacisku i czy gumowe oslony bolcow sa cale i napelnione smarem grafitowym ? Jak wszystko jest zrobione poprawnie to niema `h..ja dla Marychy`- musi chodzic dobrze. Odpowiedz mi najpierw na te pytania, a potem rozmawiamu dalej. A i jeszcze czy kolo masz napewno dobrze ustawione i wlasciwe dystanse sa na wlasciwym miejscu ? Adam M.

Mysle ze raczej to drugie rozwiazanie wchodzi w gre - koszt brazu bylby chyba za wysoki. Adam M.

Zeby sprawdzic jak dziala moja metoda wyjalem wlasnie stare zaciski z mego GS, ktore robilem 5 lat temu i je rozbiore. Jak bedzie jakas korozja pod oslonami to zaraportuje. Moja niechec do uzywania smaru na warge uszczelki bierze sie stad, ze latwo mozna zostawic go troche za duzo, speckjalnie kiedy sie spieszymy i wowczas staje sie on magnesem dla pylu powstajacego przy pracy klockow. Jezeli chodzi o plyn to ilosc jaka uzywam do zwilzenia uszczelki jest minimalna - tak zeby tylko tloczek sie przesuwal. Natomiast cala przestrzen miedzy szczytem uszczelki a wglebieniem na wejscie oslony przeciwkurzowej musi byc u mnie czysta i sucha. Jesli chodzi o te zaciski to jezdzilem na nich 3 sezony, a od 2ch lat leza - jeden niestety trafil pod wylot suszarki i lekko przykorodowal powierzchniowo. Tak ze musze je rozebrac i oczyscic - przy okazji sprawdze czy korozja pojawila sie rowniez na tloczkach. Adam M.

Masz racje Pawel, spojrzalem do Motofishes i 600 ma rzeczywiscie plywajace dwutloczkowe. U siebie mam Nissiny 4 tloczkowe mocowane na sztywno do goleni, od pierwszej generacji Bandita 1.2, a myslalem ze 600 ma starszy typ 4 tloczkowego taki jak w starych GSXR. My bad, b. przepraszam. Do Avalona: Zastrzeglem sie ze to moj sposob, jezeli skladacie na smar i czyscicie brake cleaner to swietnie. Ja robie tak jak powyzej i w przeciagu ostatnich 15 lat tych kilkanascie motocykli ktore robilem nie mialo problemu z korozja tloczkow. Po prostu konserwatysta ze mnie. Adam M.

No wiec brzeczenie przy zejsciu z obrotow to moze byc napinacz przy koncu regulacji, albo siadla mu sprezyna, albo lancuch jest blisko konca, ale na razie mozna zaczac zbierac kase na ew wymiane - nic sie jeszcze strasznego nie dzieje. Natomiast twoje problemy z gazem to jest konczacy sie wielowypust tylnego kola na polaczeniu z napedem z dyfra. Postaw moto na centralce i pokrec tylnym kolem w przod i w tyl, ale tak zeby nie ruszyc walkiem napedowym - wowczas sprawdzisz jaki jest luz. Jezeli jest taki od 1/4 do 1/2 obrotu to jest za duzy. Adam M.

PS. Oczywiscie zostaje jeszcze odpowietrzenie ukladu. AM.

Nie Avalon, kto ci takich rzeczy naopowiadal ? Do czyszczenia zaciskow i tloczkow uzywam tylko plynu hamulcowego i szmaty. Zadne benzyny, czy rozpusczalniki - zniszcza gume uszczelek. Bron Boze papier scierny - zostawi w ukladzie drobinki korundu i porysuje tloczki i cylinderki. Ja robie to tak - odkrecam zaciski od goleni ( po 2 sruby 10 drobnozwojowe ), zdejmuje z tarcz ( u mnie do tego musze sciagnac kolo ) i wyjmuje blachy antywibracyjne, klocki i ich prowadzenia, wreszcie oslony przeciwpylowe tlokow i staram sie wycisnac tloki sama pompa hamulca/ Jest z tym troche zabawy bo nie wychodza rowno, ale wowczas blokuje kawalkami drzewa, te ktore ida za szybko i jak ktorys spozniony zostanie w cylinderku to wyciagam go lapiac za czesc nie siedzaca w cylinderku i wykrecam. Trzeba to robic delikatnie bo tloki sa b.miekkie. Kazdy z tych zaciskow ( Bandit 600 ) mozna chyba rozkrecic na polowy i wowczas latwiej wyciagnac tloczki, ale trzeba wymienic oringi na laczeniu polowek. Cylinderki i tloczki myje plynem i wycieram tak dlugo az osady brudu sie rozpuszcza ( zawsze jak do tej pory sie rozpuscily ), po czym skladam ( na plyn ) tloki z cylindrami. Oczywiscie przed myciem wyjmuje uszczelki, ktore jesli nie sa zdeformowane, moga byc znowu uzyte. Zwykle oslony przeciwpylowe sa podarte i trzeba je wymienic, ale jak sa OK to tez mozna je uzyc. Prowadnice klockow czyszcze i jesli sa zardzewiale wymieniam - klocki musza przesuwac sie bez przeszkod. Skladam zaciski z blachami i klockami, ustawiam na tarczach i przykrecam do goleni. To wszystko. Adam M. W tych hamulcach nie ma prowadnic zaciskow - to uklad z plywajacymi tarczami.