Adam M.

Prawde mowiac wkurza mnie temat Junaka. Jak mozna bylo spierdzielic w taki sposob jednocylindrowa 350 pozostaje dla mnie wielka niewiadoma. W latach 50 tych byla to zadna nowosc - temat od lat 20tych rozpracowywany przez Brytyjczykow i Niemcow zeby daleko nie szukac. Ta refleksja nasunela mi sie po wyscigach starych motocykli na torze Mosport, gdzie mialem okazje ogladac wyscig Hond 350 i 450, roznych brytyjczykow z lat 60 tych o pojemnosciach 500 / 650 ( BSA, Triton, Norton Manx ), kilku BMW 500 / 600 i trzech motocykli Rudge z lat 30 tych. Wyscig byl ciekawy, bo wszyscy jechali razem, mimo ze motocykle byly oceniane w swoich klasach. Motocykle Rudge potrafily dokopac kilku Hondom, mimo ze starsze byly o minimum 40 lat, tyl sztywny a przod to widelec trapezowy. Krecily ok 7500 obr/min i szly po 180 km/godz. Kolega robil zdjecia, ale teraz niestety wyjechal do Europy. Temat opisze dokladniej po jego powrocie, kiedy bede mial dostep do zdjec. W weteranach/ klasykach oczywiscie. Adam M.

Technicznie sprawe ujmujac to przy starcie z miejsca Bandit 1.2 bedzie do jakichs obrotow szybszy od CBR, ta ostatnia odjedzie mu gdzies powyzej srednich obrotow. W praktyce wszystko zalezy od kierowcy. Jezeli potrafisz szybko ruszyc bez postawienia moto na kolo i bez uslizgu tylu to bedziesz lepszy, jezeli nie to nie. Potem dochodzi umiejetnosc szybkiej zmiany biegow na 2, a powyzej to juz jej raczej nie dogonisz. Drozsza eksploatacja wynika z ciezaru i momentu nie mowiac o aerodynamice, tylne opony, lancuchy i klocki moga konczyc sie szybko, gdy ostro jezdzisz - warto kupowac dobre czesci - na dluzej starcza. Tylny amor warto wymienic na GSXR 750 - zmiana jednego uchwytu, jesli chodzi o sprzeglo to warto wymienic sprezyny na wzmocnione i zawsze uzywac tarcz Suzuki, a nie podrobek - sa najlepsze. Przednie zaciski wymieniaja ludzie na 6 tloczkowe z Busy (pasuja bez przerobek ) jesli to pierwsza generacja Bandita. Silnik nie stanowi problemu,trzeba tylko rozejrzec sie w necie - ludzie wymieniaja walki lub cala glowice od ktoregos z GSXR 750 i maja 150 KM z tego silnika, ktory kreci sie do tego 2tys wyzej. To rozwojowka mego silnika od GSX - z jednej strony ma duze ukryte rezerwy, a z drugiej jest nie do zarzniecia ( jezeli regularnie wymienia sie olej ). Pamietaj ze jest to rozwiercony i stlumiony walkami i wydechem silnik od GSXR 1.1, ktory wlasnie mial te 150 KM fabrycznie. Adam M.

Najprostsze jest wlozenie tulei z rury kanalizacyjnej bakelitowej miedzy sprezyne a regulacje / korek lagi. Tuleje o srednicy sprezyny i zbezpieczone duza podkladka plaska przed spadnieciem w glab lagi. Dlugosc tulei ustalasz doswiadczalnie, koszt kilka zl. Adam M.

Na pewno CBR bedzie lepsza do b.szybkiej jazdy i mozliwe ze tansza w uzytkowaniu ( dopoki cos nie padnie ). Ale raczej o podrozowaniu w 2 osoby z bagazem to trzeba zapomniec. Bandit napewno nadaje sie do tego ostatniego i mozna nim przypalowac, drobne przerobki typu zmiana wydechu i przerobka puszki filtra powietrza ( wszystko dokladnie opisane na necie ) daje dodatkowe 20 KM, a zastosowanie lepszego amora z tylu i twardszych sprezyn z przodu bardzo poprawi prowadzenie, ale nigdy nie znajdziesz sie w tej samej klasie co CBR jesli chodzi o szybka jazde waskimi w miare kretymi polskimi drogami. Zycie niestety to sztuka kompromisu. Z drugiej strony na to patrzac to zastanow sie gdzie bedziesz palowal ta CBRka, bo ani Wwa, ani jej okolice nie daja mozliwosci szybkiej jazdy, ktora bylaby jednoczesnie bezpieczna. Adam M.

Tak prosty hydrauliczny antynurek i jakos dziala, ale jak zrobili przod z czrtridgem w 88r to zniego zrezygnowali. Adam M.

Prosze bardzo - `Tuning Suzuki` na www25.brinkster.com/junakm10/adam/default.html Adam M.

Bez urazy bo taki motocykl mam - zrobilem go sobie poprzedniej zimy. Po 35 sezonach na moto mam dosc dobrze uksztaltowane wymagania i wyobrazenia :buttrock:)) Adam M.

Dokladnie `blast from the past`. Stare serce z nowymi zawieszeniami, kolami i oponami dziala b.dobrze Dokladnie to samo zrobilem ze swoim GS, tylko wlasnorecznie i tez niezle dziala. Warto przypomniec ze 750 Suzuki z lat 80 tych miala 84 KM, szkoda ze jej nie reaktywowali. Adam M.

W tej chwili liczy sie dla mnie kilka prostych rzeczy, caly bullshit typu ksztalt, kolor sie nie liczy i nie ma dla mnie zadnego znaczenia. Przede wszystkim : - stabilnosc w kazdych warunkach no matter what, prosta, luki, wyboje, zdrapki, silne wiatry - moto nie moze latac jak zyd po pustym sklepie podczas jazdy tylko ma trzymac linie jaka mu narzucam. Osiagnalem ten etap ze swoim obecnym motocyklem po przerobce przedniego zawieszenia, zmianie kol i opon na GSXR. - hamulce dwupalcowe tzn 2 palcami moge w kazdej chwili zablokowac przod i mam to jak wyzej. - komfort jazdy, dla mnie, pasazera i bagazu jezeli zajdzie taka potrzeba, z tym sie wiaza wymiary moto, przede wszystkim dlugosc ( bo nie chce zeby z kazdego biegu szedl mi na kolo, tylko zeby przyspieszal jak tego potrzebuje ) i ciezar ( nie lubie byc zdmuchiwany z szosy przez przejezdzajace ciezarowki ani nagle podmuchy wiatru po wyjezdzie np. z lasu ). Wysokosc siedzenia nie moze byc za duza bo wysoki nie jestem, a jak stane to lubie miec obie stopy na ziemi. To moje moto GS 1150 EFE mialo zawsze - dlatego go mam. - moc, nie lubie mieszac biegami kiedy jade na piatce i chce przyspieszyc to motocykl ma przyspieszac `za gazem` bez zadnych redukcji i to tez mam po podwyzseniu pojemnosci do 1200 ccm i zastosowaniu stopnia sprezania 10.5 w porownaniu z poprzednim 9.5, krotko mowiac 100 KM na tylnym kole przy 8k obrotow to jest ta dolna granica. I to wszystko co liczy sie dla mnie w tej zabawce, cala reszta tak naprawde nie ma dla mnie znaczenia. Musze jednak zaznaczyc ze jezdze w warunkach amerykanskich, gdzie miasta sa inne niz w Europie, odleglosci duze a policja skuteczna. Adam M.

Jak napiecie jest 17V na zaciskach to ograniczenie pradowe nie dziala - kupujac uzywke zawsze ponosisz ryzyko ze nie wszystko bedzie OK. W rozwiazaniach Hondy to ograniczenie czasem daje ci szosty cienki czarny kabelek - niewlasciwe polaczenie go do instalacji, lub nie wlaczenie wogole powoduje ze regler dziala dajac tyle ile moze czyli u mnie np mogl do 22V. na zaciskach baterii. Jesli chodzi o wydajnosc altkow z magnesami stalymi to tak bardzo sie nie roznia. Adam M.

No a co z tym biciem kol - sprawdzales to ? Kazda obrecz ma pewna tolerancje bicia i w razie jej przekroczenia dziwne rzeczy sie dzieja. To samo z lozyskami - to ze sa nasmarowane nie znaczy ze nie maja luzow. Stara opona z tylu to tyfus, ta nowa z przodu to tez nie moj typ :))) Wiadomo ze kazdy ma ograniczenia z kasa, ale to sa rzeczy na ktorych nie mozna oszczedzac w sportowym moto ( tzn opony ) Poza tym czy nie jest czasami tak ze Dunlop jest radialny a Haidenau opasany ? Zebys sie troche pocieszyl ze nie tylko ty szukasz igly w stogu siana to mam jakis luz w przodzie jak go rusze z prawa na lewo i tez nie moge wykryc gdzie, a wydaje mi sie ze wszystko sprawdzilem - tyle ze moto zachowuje sie b stabilnie i nie czuc tego w jezdzie. Adam M.

Najpierw do Manka - technologia powoduje ze motocykle sportowe sa lzejsze i mniej pala od turystycznych i zawsze tak bedzie, ale jednoczesnie sa mniejsze, lzejsze i mniej pojemne nie mowiac o braku komfortu - dla takiego starego faceta jak ja licza sie rzeczy, ktore 20 latkom do glowy nawet nie przychodza:))) Jesli chodzi o golasa z szyba to zawsze wole cos takiego jak Bandit S - a glowna roznica jest sposob mocowania szyby do kierownicy i przodu moto w porownaniu do mocowania owiewki na solidnym stelazu do ramy moto. Jaka jest roznica w prowadzeniu moto mozna sie domyslic - owiewka pomaga a szyba przeszkadza i tyle. Natomiast co sie komu podoba to odrebna sprawa i o tym nie dyskutuje :))) Adam M.

Wbrew pozorom kazda uzywka Hondowa, czy jakas inna podchodzi - nie dotyczy Yamahy bo troche inna, a Suzuki dalej robi troche za slabe regulatory. Potrzebne dobre miejsce do jego zamocowania ( przewiew ) ewentualnie patent taki sam jak do VFR - dodatkowy wentylator od komputera. Adam M.

Wbrew pozorom kazda uzywka Hondowa, czy jakas inna podchodzi - nie dotyczy Yamahy bo troche inna, a Suzuki dalej robi troche za slabe regulatory. Potrzebne dobre miejsce do jego zamocowania ( przewiew ) ewentualnie patent taki sam jak do VFR - dodatkowy wentylator od komputera. Adam M.

A jakie masz opony - wszystkie szczegoly prosze ? Czy sprawdzales kola na okolicznosc bicia ? Sprawdzales lozyska w kolach ? Adam M.

Moze malo wiedzacego, ale zdanie jest takie samo jak moje. Adam M.

Dla wyeliminowania wibracji silnika przenoszacych sie na kierownice. Nie wydaje mi sie, aby ciezarki Martiusa byly fabryczne - ktos kiedys wlozyl aftermarket i jeden wypadl. Powinny byc oczywiscie jednakowe po obu stronach Adam M.

Dlatego jezdze Suzuki GSX. Jeden lancuch rozrzadu i drugi napedowy, przelozenie pierwotne kolami zebatymi wszystko zrobione tak ze skladajac i rozkladajac nie mozna sie pomylic. Jeszcze powinienem przerzucic sie na serie G i wyeliminowac lancuch napedowy na rzecz walu :))) Adam M.

Zawsze mowie, ze proby diagnozowania przez net to jak wrozenie z fusow. Jak masz moto w reku to po kilku minutach jazdy wiesz co jest grane. Adam M.

OK, to znaczy ze nawet nie wiesz czy masz tlumienie, bo zawieszenie nie bardzo sie chce ugiac ? Ja odebralem wyrazenie `kolko odrywa sie w zakrecie i podskakuje` jako skutek braku tlumienia przy wielokrotnych ugieciach - tymczasem ono w ogole nie chce sie uginac. To nie ma nic wspolnego albo malo z olejem a raczej z twardoscia sprezyn. Spusc jeszcze raz olej ( ale go nie wylewaj ) i zobacz czy ugina sie latwiej czy nie. Jezeli nie to blad tkwi albo w skreceniu calosci do kupy, albo sprezyny sa zle wlozone, albo przez przypadek dales im najwieksze napiecie na regulacji. Jezeli po zlaniu oleju zachowuja sie w miare normalnie to znaczy ze wsadziles jakas czesc odwrotnie i zawory, ktore maja puszczac w jedna strone a trzymac w druga trzymaja przy ugieciu, a nie odbiciu - tak jak powinno byc. Adam M.

Odpowiadam tu, bo latwiej niz na preclach. Z odpowiedzi Ziggiego na preclach wiem juz ze jest to alternator typu samochodowego z regulatorem zabudowanym wewnatrz altka. Taki alternator trzeba wyjac i zaniesc do elektryka samochodowego zajmujacego sie naprawa alternatorow - powinien dobrac diody regulatora z samochodu ( o wiele tansze od oryginalnych ) i sprawdzic przy okazji uzwojenia. Adam M.

Czy ta nakretke od zebatki zdawczej zmieniles na nowa ? a jezeli nie czy ja skreciles na klej ? Te nakretki potrafia sie odkrecac i narobic niezlego zamieszania. Adam M. PS. Serwisuwka zaleca za kazdym odkreceniem wymiane.

Z jakiegos powodu nie masz tlumienia - mozliwe ze to wlasnie zle ustawienie sruby regulacyjnej, albo jakis blad przy skladaniu cartridgea. Adam M.

Ciezko ci cos poradzic jak sie na tym nie siedzi :buttrock:)) A jak wyglada sprawa lozyska glowki ramy - czy nie za mocno skrecone i moze stawia lekki opor przy wolnych predkosciach powodujac to bujanie. Jak masz centralke to postaw, podnies przod i pokrec kierownica sprawdzajac czy lekko chodzi od odbojnika do odbojnika. Jak nie masz centralki to podnosnik pod przodem silnika. Nie poddajemy sie tylko szukamy. Adam M.

Elektrozawor sluzy do otwarcia ssania, a wlasciwie dodatkowego obiegu paliwa na te okazje. Takie w kazdym razie urzadzenie mialem kiedys w swoim Jaguarze. Adam M.