Adam M.

Skadze, podwozie GSXR 750 85 - 88 kupujesz w Stanach ponizej $1000, to samo silnik Bandita 1.2, przod upside down ponizej 500 razem z kolem i hamulcami, tylne kolo 17``za stowe, to samo jakis pozniejszy wahacz z GSXR, skladasz wszystko w kupe i juz masz dosc niesamowite moto ( hint: wspolczynnik mocy do masy pamietajac ze rama od tego GSXR wazyla 18 kg, a silnik Bandita mozesz bardzo latwo wyciagnac do 150KM ). A potem jak sie chcesz bawic dalej to niestety kosztuje to wiecej, ale pamietaj ze juz ta skladanka jest szybsza niz 90% jezdzacych motocykli. Adam M.

Moze do duzych cruiserow i specjalnie turystykow ( jak GW ) zeby miec dluzsze przebiegi przy niezlej przyczepnosci. Adam M.

He, he tak wlasnie uwazam, ale trzeba to uscislic - jezeli sa robione w normalnym ruchu miedzy samochodami. Jezeli ktos wyglupia sie w odpowiednich warunkach, tzn w miejscu chociaz w miare pustym i w zwiazku z tym bezpieczniejszym - nie mam nic do tego. Adam M.

Zawsze przed zdjeciem walkow zaznaczasz ich polozenie wzgledem walu korbowego. Teraz rzeczywiscie trzeba miec dane z serwisowki jesli tego nie zrobiles. Ja jej niestety nie mam. Adam M.

Mialem taki objaw w swoim GS, gdy jeden z zaworkow mi przelewal - zalewalo jedna swiece na czarno, a trzy pozostale cylindry dostawaly za malo benzyny i swiece byly biale. Po wymianie zaworka iglicowego motocykl odzyl. Potem z kolei jeden z zaworkow zaczal sie zacinac odcinajac paliwo od gaznikow calkowicie, wiec w ciagu ostatniej zimy zdecydowalem sie je `wyprac` w specjalnej `pralce` - nawet czarna farba z nich zeszla:))) , ale efekt natychmiastowy - chodza idealnie. Podejrzewam jednak ze ten sposob czyszczenia gaznikow nie jest w Po;sce znany. Adam M.

Moze zaciecie zaworka iglicowego plywaka w takim polozeniu ze po wypaleniu benzyny z gaznika nic wiecej nie doplywa - sprobuj stuknac mlotkiem przez drewniany kolek w gazniki, jesli ruszy to to jest to. Ale moze byc to rowniez uszkodzenie wys napiecia w ukladzie swieca, fajka, kabel - sprobuj pozamieniac miedzy cylindrami. Adam M.

No i wszystko sie zgadza, bo jezdzisz na ubozszej mieszance - musi minac troche czasu zanim odbije sie to na silniku. Do Pompki : Wartosci dysz i ksztalt iglic Dyna jest zupelnie inny niz oryginalne Mikuni / Keihin i ciezko powiedzic, czy mozna sie oprzec na ich wartosciach w ustawieniu srub wolnych obrotow jak nie masz zamontowanego ich zestawu. Ja wole ustawiac to sugerujac sie kolorem swiec i praca silnika na wolnych obrotach. Adam M.

No ale jezeli ktos kupuje standartowego Bandita i ogolnie jest zadowolony, ale przeszkadza mu sprzeglo, kiepski amor tylny i spalanie to warto zainwestowac w ulepszenie tych podzespolow kilkaset $, zamiast kupowac cos innego za kilka tys $, co tez bedzie mialo swoje wady i zalety dla jakiegos konkretnego wlasciciela. Wychodzac z tego zalozenia nie kupilem nigdy drogiego, nowego moto tylko zajmowalem sie ulepszaniem mego GSa, tak aby jak najbardziej mi pasowal i w tej chwili jestem juz dosc bliski idealu ;))) Poza tym dla mnie to o wiele wiecej fanu niz po prostu pojsc do sklepu i wydac pieniadze - kazdy potrafi to zrobic. Adam M.

Ja ja mam w bibliotece, jak interesuja cie jakies dane to moge pozyczyc i dane przekazac. Adam M.

Bo trzeba troszke pieniazkow zainwestowac ( w sprzeglo ) i troszke umiejetnosci ( w gazniki / wydech / ssanie ) Adam M.

A jak wyglada swieca tego cylindra jak przestanie dzialac ? Adam M.

Co to znaczy `wypalenie `swiecy - jak ona wyglada po tym wypaleniu ? Adam M.

A probowales na wysokich obrotach czy ten gar dziala, czy tylko na wolnych ? Adam M.

Oprocz tego ze cichsze, diagonalne opony maja zwykle wieksza trwalosc, poza tym jest kilka opon diagonalnych na poziomie prawie radialnym jesli chodzi o przyczepnosc, szczegolnie jak sa w miare nowe ( szczegolnie Metzeler Metronic), ale ich ceny sa nie nizsze niz radialnych. Ja glownie z powodu przyczepnosci w kazdych warunkach, zachowania na zakretach i komfortu jazdy wole radialne - jes=zdze obecnie na BT 010, BT 020 i jestem b.zadowolony. Kupowanie do twojej VFR diagonalnych mija sie z celem - masz kola dobre rozmiarowo do opon radialnych i wykorzystoj to - to sa pieniadze dobrze wydane. Adam M

Musisz dokladnie sprawdzic co sie dzieje, motocykl tak podeprzec zeby tylne kolo bylo w gorze, zastosowac jakis staly punkt, np z drucianego wieszala na ubrania mocowany do ramy, tak zeby sprawdzic bicie zebatki na boki i gora / dol i wowczas zabrac sie do regulacji. Oczywisci powinno sie zastosowac czujnik zegarowy, ale nie sadze ze go masz. Jednoczesnie obserwuj dokladnie lancuch, czy wszystkie ogniwa sa w porzadku i np nie nastepuja zatarcia na samych rolkach. Adam M.

Wreszcie masz chyba zawieszenie w dobrym stanie:000 Adam M.

Jezeli jest to aftermarket to sprawdz tylna zebatke czy jest napewno centrycznie przykrecona, czesto robione sa one w taki sposob ze nie maja mozliwosci centrowania na piascie kola i wtedy krzywo sa przykrecane. Sprawdz - ja zostalem kilka razy nieprzyjemnie zaskoczony. Adam M.

Jaki to lancuch i jakie zebatki, czy oryginalne Hondy??? Adam M.

Tak, zapomnialem o baku :buttrock:)) Adam M. PS.To ze przod przelozony to dobrze - tamten raczej nie dotrwal by w stanie zdatnym do jazdy.

Wyglada to na problem w instalacji zaplonowej, ktory wystepuje pod wplywem temperatury. Moze byc to element modulu ( albo polaczenie miedzy elementami ), przebicie na cewce, czy kablach wysokiego napiecia. Warto zapalic motocykl po zmroku i obejrzec dokladnie glowice, czy nie ma nigdzie latajacych iskier. Jezeli nie to trzeba pomierzyc cewke i modul, jezeli sa 2 moduly to zamien je miejscami i zobacz czy problem nie przeniesie sie na lewy cylinder. Adam M.

CB 72 byla produkowana w latach 64 - 67 ( lata mojej szkoly sredniej - 8 do 11 klasy ). Nic dziwnego ze wyglada teraz jak antyk. Wartosc w tej chwili nie jest wysoka, ale moze sie to z czasem zmienic. W motocyklu przez was kupionym orginalne sa tylko rama z tynym wachaczem, silnik ze skrzynia i kola. Caly przod przelozony jest z duzo nowszej Hondy, kolo na przod wstawiono chyba od Jawy, tlumiki oczywiscie dorobione ( orginalnie byly dlugie cygara, troche podobne do junakowskich ). Ja bym rozebral na srubki i wszystko dokladnie sprawdzil, zeby sobie krzywdy nie zrobic - oryginalny wahacz zrobiony ze stalowych wytloczek lubi sobie przerdzewiec z wiadomym skutkiem. Tak jak pisalem poprzednio dol silnika byl b.mocny, ale po takim czasie boje sie ze wszystko wymaga przejrzenia i oceny. Adam M.

Nie pamietam czy w tym moto mozna sciagnac glowice bez wyjmowania silnika z ramy, ale jezeli tak to musisz odkrecic zebatke z walka rozrzadu i potem odkrecic i wyjac walek - lancuch rozrzadu zostaje w swoim kanale miedzy cylindrami zaczepiony na sznurku np. Potem odkrecasz klawiature ( jesli jest ) i w koncu glowice. Radze zaznaczyc polozenie walka rozrzadu w stosunku do walu przed rozebraniem niescieralnym mazakiem, lub sprawdzic jak ustawione jest to na znakach fabrycznych. Adam M.

Mowie o Intruderze 1400. Z twego postu wynika ze maly srubokret moze, ale nie musi wystarczyc. Ja z kolei nie pisalem o jakichs typowych usterkach Intruza, bo uwazam ze ich nie ma - ale raczej o tym ze ktos przesiadajacy sie z nakeda moze miec pewne klopoty z przyzwyczajeniem sie do niego. U mnie te motocykle z drugiej polowy lat 80 tych i z duzymi przebiegami maja czasem klopoty, ale to oczywiscie sprawa zuzycia. Adam M.

Cos malo twoi koledzy jezdza :buttrock:)) A propos malego srubokreta to co chcesz nim robic ? Bo jezeli chodzi o zmiane nastawow gaznika to kilka srubokretow o roznej grubosci bedzie potrzebnych, nie mowiac o dyszach i podkladkach pod iglice ( no chyba zeby byly przestawialne ) no i jakies `klucze` tez by sie przydaly:))) Adam M.