Adam M.

Dobrze wiedziec, ale zdajesz sobie sprawe ze to dzieki owiewkom i mniejszemu ciezarowi. Oprocz tego w 2 osoby z bagazem to troche na nich sie trzeba pogimnastykowac. Adam M.

Jak boisz sie dorobek to sprobuj popytac w warsztatach samochodowych, bardzo czesto mozna znalezc `podchodzace` samochodowe za grosze i ew podszlifowac. Sa hartowane `na wskros` wiec szlifowanie im nie szkodzi. Adam M.

wcale nie jest powiedziane ze przy twoim stylu jazdy bedzie palil 10l ( glownie zalezy od tego ile razy na te 100 km ostro przyspieszysz ), ale nie sadze zebys mogl zejsc ponizej 7l. Zaden z motocykli o tej pojemnosci i momencie nie jest oszczedny jesli chodzi o benzyne klocki i opony. Jak glownie zalezy ci na oszczednosci benzyny to musisz kupic mniejsze moto. Nie mozna miec ciastka i go jednoczesnie zjesc. Adam M.

Niestety musisz naprawic wydech, co nie bedzie latwe jezeli to oryginal. Blacha jest cienka i potrafi sie palic podczas spawania. Najlepiej zrobic cos na wzor - koledzy z forum moga pomoc ( Damian Ryzy Kon np ) Adam M.

Juz po napisaniu tego posta obejrzalem twoje przerobki i stwierdzam ze sa OK. Silnik samochodu boksera w ruskim podwoziu to jeszcze najrozsadniejsza przerobka. Kaszlak w ramie Junaka...., no jezdzil bedzie, czemu nie. Niektore z moich przerobek mozesz zobaczyc na mojej stronce www25.brinkster.com/junakm10/adam/default.html Adam M.

Musisz zdobyc troche doswiadczenia w polowaniach na EBay - ta przedsiebiorstwo daje ci pewne gwarancje ze nie kupisz zlomu - porozum sie z Pipcykiem i Marlewewm na ten temat. Z moich doswiadczen zlomu tam sie nie sprzedaje, chyba ze jest to zaznaczone ze to zlom - czasami ludzie taki zlom tez kupuja. Adam M.

Na pewno zle. w tych motocyklach wszystkie modyfikacje prowadza do zwiekszenia zuzycia paliwa :buttrock:)) Ale najpierw trzeba wiedziec co Szramer chcial zbudowac - mialo to byc 7 / 11 o ile sie nie myle. W nadwozie i rame od starego 85 - 87 GSXR wklada sie silnik GSXR / GSXF 1100, lub 1.2 Bandita. Dodatkowo silnik Bandita jest bardzo latwy do przerobek zwiekszajacych moc bo w rzeczywistosci jest to stary olejak GSXR 1100 rozwiercony i stlumiony ( walkami i ukladem wydechowym ) do tych 100 KM. Stosunkowo b.latwo jest uzyskac z niego 50 KM wiecej, wydech, walki lub cala glowica z GSXR750, Mikuni Smoothbores i sprawa zalatwiona :buttrock:)). Uzyskujesz motocykl o wiele lzejszy i mocniejszy od GSXR 1100, ktory mimo sportowego wygladu byl o wiele lagodniejszy od 750 i czesto jest uzywany w Stanach i Europie jako sportowy turystyk. Dopiero GSXR 1000 zostal zrobiony jako prawdziwy motocykl sportowy, ale tak jak mowilem poprzednio jest tutaj sporo ludzi dla ktorych jest wieksza przyjemnoscia zrobienie czegos samemu niz kupienie dobrego moto fabrycznego w sklepie. Taki rowniez motyw przyswiecal mi gdy zaczalem przerabiac swego GS - motocykl mi idealnie pasowal, oprocz pary rzeczy, ktore postanowilem zmienic. Adam M.

Jest dobry, ale przy twoim wzroscie mozesz sie czuc troche `ograniczony` z przestrzenia zyciowa. Lepsza i drozsza alternatywa dla wysokich to XJ 600, CB 500. Adam M.

Natomiast jesli chodzio motocykle szosowe to warto zakladac oslonki plastikowe zaslaniajace przod lagi przy jej wejsciu w simmering - przedluza to znacznie zywotnosc tego ostatniego. Oczywiscie najlepsze bylyby pelne oslony gumowe na cale llagi, tak jak to kiedys robiono, no ale stracilo by sie ten very cool wyglad... Adam M.

Japonia z lat 80 tych tow Polsce w wiekszosci zlomy, szczegolnie wszystkie ktore chociaz z wygladu przypominaja sportowe moto. Jezeli szykujesz sie do skoku z MZ na jakas japonie i w dodatku nie masz kasy to zapomnij o scigantach. Najbezpieczniejsze dla ciebie typy to GS 400 / 450, XS 400 jedno i dwuwalkowa, GS500, CB450. W tych maszynkach remont nie kosztuje majatku, czesci jest duzo i sa tanie ( EBay.de ) a motorki nie sa tak na smierc zajechane i czesto porozbijane jak scigi. Moce silnikow, przyspieszenia i szybkosc sa 2 x wieksze niz MZ, wiec na razie wystarcza. A jak twoje zarobki osiagna te 5 tys / miesiac to pomyslisz o czyms nowszym i szybszym :buttrock:)) Adam M.

Tak popatrzylem jeszcze raz na ten watek i mialem chec przybarankowac w sciane :buttrock:)) Przeciez ja tu sie wdaje w jakies dyskusje z marzycielami, ktorzy na razie jeszcze nic nie zrobili i tylko maja nadzieje ze zrobia. Tak sie sklada ze Pipcyk, ktory sie tu odezwal w pewnym momencie staral sie poprawic fabryke ( przerobka Dniepra ), a ja kilka przerobek tez mam za soba. Na swojej Kasce ( o ktorej pisalem w Legendzie BMW ) zjezdzilem cala Polske w 2 osoby i z bagazem i mialem okazje dojechac do Holandii. Moj obecny motocykl tez jest dosc znacznym odstepstwem od oryginalu. Ogolne wrazenie Pipcyka i moje jest identyczne - jezeli chcesz cos przerobic PORZADNIE to kosztuje to mase kasy - co dopiero mowic o zbudowaniu czegos od podstaw. Proponuje panom dyskutantom zbudowac takie cudo - silnik kaszlaka w ramie moto w ciagu sezonu zimowego i pokazac swoje zdjecia z tym sprzetem znad Morza Polnocnego - wowczas podyskutujemy znowu. Na razie dla mnie OT. Adam M.

IMHO nigdy nie zrobia ci tej glowicy porzadnie bez CNC. Uzywana na EBay dostaniesz taniej niz zaplacisz za naprawe w Polsce. Dlatego szukalbym uzywki. Adam M.

No to robcie, zycze powodzenia.:buttrock:)) Dla twojej wiadomosci HD liczyl ramy od lat 30 tych. A stara japonia nie chodzi na modulach, tylko poczciwych przerywaczach i zakup i remont takiej dwucylindrowki jest czesto tanszy niz budowa jakiegokolwiek Sama. Proponuje zauwazyc ze istnieje EBay.de swiat sie zmniejsza i ceny spadaja. No ale w kazdym spoleczenstwie jest jakis procent masochistow.:buttrock:)) Adam M.

Bo widocznie wszyscy, ktorzy to pisali maja ta rame, albo nie maja Junaka - tak jak ja wiec na cholere im sama rama ? Natomiast jest wielu ludzi majacych Junaka w czesciach lub w calosci i szukajacych dobrej ramy, wystarczy wystawic ja na Allegro, w pisamach lub zagladnac na liste Dziki Junak - chetni szybko by sie znalezli. Z ta konkretna rama jest problem bo przerobiona na `czopera`, alr=e mozna wrocic do oryginaly jesli nie jest przerdzewiala. Abstrachujac od tego wszystkiego dalej nie widze zadnej korzysci z budowania tego typu sama - ani to nie bedzie jezdzic, ani ladne, ani tanie, ani latwe do zarejestrowania. Do tego warto pamietac ze stara CB 250 miala 30 KM, a CB 350 36 KM i dawala czyste 160 km / h - gdzie kaszlakowi do tego ? Adam M.

Jesli dobrze wyregulowales napinacz lancucha to nic nie powinno sie dziac. Jesli za mocno dokreciles sruby trzymajace walki to sie zerwa przy nastepnej probie dokrecenia. Adam M.

Poziom 24, ale w jakiej pozycji ? Normalnie powinna byc to pozycja gdy plywak opiera sie o zaworek iglicowy, ale go nie wciska i wowczas liczy sie dystans od krawedzi gaznika do ktorej dochodzi komora plywakowa do ktorejs z krawedzi plywaka. Powinno byc to napisane w danych. Adam M.

Sklad mieszanki na wolnych obrotach reguluje sie sruba umieszczona zwykle na szczycie okraglej, poziomej rury gaznika bedacej jak gdyby przedluzeniem kolektora ssacego. Pisze zwykle, bo nie znam XJ i dobrze by bylo looknac w fiszki. Ta rura pozioma gaznika laczy sie z rura pionowa w ktorej znajduja sie przepustnice podcisnieniowe rozpylacz i cala reszta urzadzen, a srubka moze byc umieszczona za rura pionowa albo przed nia. Jezeli jest przed nia to reguluje ilosc powietrza w mieszance - odkrecanie zubaza, a przykrecanie wzbogaca mieszanke - jezeli jest za nia to reguluje ilosc benzyny w mieszance i wowczas odwrotnie, przykrecanie zubaza, a odkrecanie wzbogaca mieszanke. Dodatkowa trudnoscia jest zaslepianie tej sruby w wersji amerykanskiej motocykla. Adam M.

Do Alana: zaplonu w tych motocyklach sie nie reguluje - elektroniczny, stukniecie jedynka przy wrzuceniu ze stania to normalka, wolne obroty za wysokie - opusc sobie sruba regulacyjna jest pod gaznikami, pokrec prawo / lewo i zobacz kiedy opadaja. Powinny byc okolo tysiaca i rowne. pukanie w gaznik / tlumik moze byc zwiazane z ustawieniem zaworow, niewlasciwa mieszanka w jakims cylindrze, ogolnie troche zabawy zeby to znalezc. Adam M.

Jasne ze moze, jezeli obnizyles poziom paliwa. No ale pytanie kiedy to bylo, czy jeszcze przed pierwsza awaria ? Taka dziura w tloku robi sie przy b.wysokiej temperaturze spowodowanej za uboga mieszanka ( tzn w mieszance jest za duzo powietrza, a za malo paliwa ). Moze ktos przed toba grzebal w gazniku chcac obnizyc spalanie - o ile wiem to te maszynki potrafia niezle zlopac przy wysokich obrotach. Trzeba by sprawdzic nastawy gaznika z serwisowka zeby miec pewnosc. Adam M.

Radze sie wybrac na ogledziny z mechanikiem lub osoba znajaca b.dobrze te motocykle. Bardzo latwo naciac sie na zloma, a jasnowidzem nikt nie jest zeby na podstawie twego opisu cokolwiek wywnioskowac. Czesci do Suzuki sa b.drogie, chcialem nadmienic. Adam M.

Wyglada to jakbys jezdzil na za ubogiej mieszance i bez oleju. Czy masz oryginalny wydech w dobrym stanie czy moze cos innego ? I jak gaznik jest wyregulowany, czy zgodnie z tym co fabryka podaje ? Jaki masz filtr powietrza? Adam M.