Adam M.

Wymagana jest przerobka ramy i przedniego zawieszenia - fabryczna rama nie wytrzyma. Ogolnie zeby to dobrze zrobic to koszt jest dosc spory. Adam M.

$20 k to rozsadna cena za dobrze odrestaurowany motocykl, ceny dochodza do 35 k Eur. Szukam sobie powoli Zundappa KS750 i najtanszy jak do tej pory jest ze Stanow za $ 13500 do sporego remontu ( chyba import z Rosji ale dosc kompletny ) lub zrobiony z Niemiec za 17000 Euro, ale ten ostatni bez wojskowego osprzetu. Problem w tym ze nie mam specjalnie miejsca na remont kapitalny tak duzego pojazdu - poza tym wcale nie wyjdzie to taniej niz kupno gotowca, wiec raczej bede polowal na gotowca. Mam wrazenie ze kolega Michal z pierwszego postu nie za bardzo ma pojecie o czym pisze wymieniajac jednym tchem `Royala, a moze BMW Sahare`. Enfielda moze w koncu kupic nowego za niewielkie pieniadze - dobry remont BMW kosztuje troche wiecej niz jego Drag Star Extreeme Custom. Adam M.

Ja tez w gruncie rzeczy dalej uzywam sprzegla, po 35 latach jazdy stare nawyki trudno zmienic. tyle ze moja lewa reka przestala je wciskac poza granice troche wieksza nic luz dzwigni :banghead:)) Dla chcacych sprobowac - jedz wolno prosta droga, albo na duzym parkingu na drugim biegu po czym lekko sie rozpedzasz i wrzucasz trojke. Tyle ze podczas rozpedzania twoja stopa juz `napina` dzwignie kasujac luz potem sekundowe zejscie z obrotow z jednoczesnym lekkim wcisnieciem sprzegla i wciskasz trojke. W drugim etapie cwiczenia rezygnujemy z wciskania sprzegla. Przy zejsciu w dol `podtrzymujemy obroty` podczas wciskania sprzegla, a potem rowniez przestajemy go uzywac kiedy nauczymy sie zgrywac obroty na sluch i czucie :banghead:)) Adam M.

Sprzeglo to niewielki problem i latwe do sprawdzenia - rusz ` z kopyta` i bedziesz wiedzial. Adam M.

Poczekaj przez noc i sprawdz klamke rano. Zwroc uwage czy przez `pompowanie` klamka hamulec robi sie twardszy. Jezeli za pierwszym ruchem mozesz klamke dociagnac do kiery a potem jest trudniej to znaczy ze jest jeszcze powietrze. Ogolnie stalowe przewody sa fatalne do odpowietrzenia bez przyrzadu. Adam M.

Skrzynie we wszystkich GSX sa prawie identyczne - o to mi dokladnie chodzilo, a nie o cala firme. Ogolnie skrzynie Suzuki sa i byly b. wysokiej jakosci - reszta japonskiej wielkiej czworki dopiero teraz dorownala troche do tego poziomu. Jak obserwuje sie cos takiego od 20 lat to sila rzeczy czasem czlowiek uogolnia :banghead:)) Adam M.

Kufra, skorzystaj z linka ktory podal Vlaad i przeczytaj sobie co napisalem. Czy wszystko trzeba wam podawac na talerzu ? W dodatku skrzynia Suzuki wlasnie bardzo dobrze chodzi na minimalnym sprzegle - wiem bo jezdze GSX 1100. Adam M.

Nie pocieszaj sie - to nie adrenalina tylko glupota, zgodnie z przyslowiem `madry Polak po szkodzie` A katamaran to `imie` samochodu. Adam M.

Nie, jeszcze nie jest. Przy porzadnym odpowietrzeniu nie ma sily abys zamknal klamke nawet na 4 rece. Poczekaj przez noc i od jutra znowu do roboty. Czy w czasie odpowietrzania masz wezyk zalozony na odpowietrznik i zanurzony w sloiku z plynem hamulcowym ? To zapobiega zasysaniu powietrza przez odpowietrznik. Czy pilnujesz poziomu plynu w zbiorniczku podczas odpowietrzania ? Jak spadnie za nisko to zassie powietrze od gory. Adam M.

Tak mi zaczyna sie zdawac, ze to moga nie byc gazniki - jezeli bez obciazenia dobrze chodzi na obrotach. Tzn zawsze dobrze jest je zdjac i oczyscic, specjalnie jesli nie bylo to robione po dlugim postoju, ale mialem kiedys Honde VF z podobnymi objawami - moc siadala na wyzszych obrotach i vmax to bylo 160 km/h ( dla 750 ) a powinno byc 200. Rozbieralem gazniki 2 czy 3 razy bez zadnego efektu i w koncu okazalo sie ze to uszkodzenie jednego z modulow - tranzystor odpowiedzialny za krzywa zaplonow na wysokich obrotach szlag trafil i tyle. Nie dawalo to zadnych innych objawow, choc teoretycznie walniety modul powinien dac brak dzialania obrotomierza, a obrotomierz chodzil na obu modulach ( zamienialem miejscami ) Potem mialem dyskusje na preclach z kolega majacym identyczny problem w VF500, ale on byl elektronikiem i sam to naprawil. Dobra cecha tych starych modulow Hondy jest to ze nie sa zalane zadna masa i mozna naprawic walniete elementy jesli wiesz jak je sprawdzic. W tym wypadku chodzilo o jakis banalny tranzystor i groszowe koszty. Mysle ze warto odezwac sie z tym problemem do Lukasza Spychalskiego na precle, albo do R2D2, ktory specjalizuje3 sie w naprawie modulow jezeli grzebanie w gaznikach nic nie zmieni. Adam M. PS. A co do strzlow przy zejsciu z obrotow to masz nie szczelne wydechy przy glowicach - trzeba wlozyc nowe podkladki azbestowo miedziane i sie uspokoi.

16 / 18 to wyjatkowo nieszczesliwy uklad majacy oprocz prostowania w zakretach sklonnosc do shimmy. Ja mialem w swoim GSX 16 / 17 i tez bylo to niezbyt stabilne - zamienilem na 17 / 17 i motor odzyl. Adam M.

Trzeba sobie kupic szczelinomierz i co 6 kkm zdjac dekiel zaworowy i luzy sprawdzic, czasem sie zdarza ze trzeba ktorys poprawic. O 16 zaworowa glowice Suzuki trzeba dbac - to nie silnik yamy Genezis, ktory mozesz zostawic na 50 tys bez dotykania zaworow i nic sie nie dzieje. Najlepiej samemu nauczyc sie sprawdzania i ustawiania, bo nie jest to zadna filozofia a troche kasy oszczedzi. Adam M.

Chyba raczej ci sie nie chcialo. Watek PGRa o skrzynce biegow. Adam M.

Do szybkiego ( w miare ) odpowietrzenia stalowych przewodow trzeba miec MityVac, wytwarzajacego duze podcisnienie ssania. Bez tego to jest zabawa z odpowietrzaniem kazdego elementu ukladu po kolei poczynajac od pompy. Adam M.

W kwestii formalnej to troche odeszliscie od tematu. To nie ma byc klotnia na temat jezdzenia na dlugich tylko opinie Yoshi o jej pierwszych wrazeniach z jazdy i ew sprzeta. Tak ze proponuje zahamowac i wrocic do tematu. Adam M.

Adas7 - stosunki zebow przy zmianach zebatek sa jak 1 do 3 a nie do 4, zmiana 1 zeba na zdawczej zwieksza szybkosc obrotowa silnika o okolo 400 obr/min na tym samym biegu, a zbytnie zmniejszanie zebatki zdawczej nie sluzy lancuchowi i powoduje jego szybsze zuzycie. Jezeli kupujesz pozadnej jakosci czesci to zgadzam sie ze na zebatkach mozna przejezdzic kilka lancuchow, jezeli tani aftermarket kupowany przez wiekszosc uzytkownikow np w Larsonie to potrafia zuzyc sie w tempie expresowym, mimo to jakies zuzycie w kilka tys.km musi byc bledem instalacji lub wykonania czesci. Moja opinia w sprawie lancuchow, klockow i opon jest jednakowa - kupuj najlepsze na jakie cie stac. Adam M.

To wyobraz sobie co to bedzie jak na jakims przecietnym nakedzie, czy sporcie sie przejedziesz ??? Adam M.

Wydaje mi sie ze masz 2 wyjscia - oddac do elektryka i zaplacic, albo kupic miernik i zaczac uczyc sie jak to dziala - jak by nie patrzec bedzie kosztowalo jakies pieniadze. O sprawdzaniu ukladu ladowania ja sam napisalem kilka postow, nie liczac innych - sprawdz archiwum. Adam M.

Widocznie DID didowi nie rowny - moja fabryczna serwisowka Suzuki poleca DID, lub Takasago ale mowi o konkretnych modelach tych lancuchow i konkretnym uciagu. Taka 630 o ponad 100 ogniwach ciezko podniesc z ziemi, a pasowanie sworzni ma takie ze laczylem ten lancuch za pomoca sciskow stolarskich. Zapinke natomiast sie klei na locktite i nie ma problemow ze spadaniem. Adam M.

I bardzo jej z tego powodu gratulujemy. Corrado przemknelo przez Ameryke jak blyskawica, dopiero co bylo piekne, nowe i trendy a teraz tylko jakiegos grata sie od czasu do czasu zauwazy. Adam M.

Nie wiem czy to miało być śmieszne, ale dzięki Adam za wyczerpującą odpowiedź. PZDR i dzięki Hehe to jest wspomnienie. Tak moj ojciec kwitowal wszystkie moje kwestie zaczynajace sie od slow `A ja myslalem...` w czasach kiedy bylem troche mlodszy od ciebie. To musi byc jakies b.stare polskie powiedzonko z kresow wschodnich. Wowczas mnie to wkurzalo, teraz mi tego brakuje. Adam M.