Adam M.

No i co wymieniles / przeczysciles te swiece ? Dobrze ze masz na tyle zdrowego rozsadku zeby sie tymi bzdurami na temat oleju nie przejmowac. Adam M.

Musial popelnic jakis blad w remoncie silnika - moja saharka w podwoziu K 750 chodzila idealnie, jak chcesz poczytac wiecej to caly opis jest na stronach klubu BMW Polska we wspomnieniach. Adam M.

A ktoz ci takich bzdur naopowiadal ? W swoim moto ( 84 Suzuki GS 1150 EFE i jestem 14 wlascicielem ) jezdze na samochodowym Mobilu 1 ( full syntetic ) od poczatku tego sezonu bez zadnych nieprawidlowych efektow, wlasnie po to aby udowodnic ze to co napisales to nieprawda, chociaz stale powtarzana. Poszukaj sobie mojego watku `samochodowy syntetyk w motocyklu`. W moim samochodzie 95 Subaru Legacy jezdze na syntetyku i obecny przebieg to przekroczone 260 tys km i zamierzam na tym samym syntetyku zrobic drugie tyle. Chcialem cie tylko zapewnic ze silnik nie cieknie, mimo tego przebiegu i wieku. Jesli chodzi o mieszanie olejow to w PRLu mieszalem wszysko ze wszystkim i jakos moje motocykle musialy to zniesc, bo wyboru nie bylo - dbalem tylko o regularne wymiany. Raz mialem awarie silnika ( zatarcie walu w BMW R75 ) ale spowodowane to bylo niewyczyszczeniem odrzutnkow oleju przez poprzedniego wlasciciela - ja kupilem moto przed sezonem i silnika nie ruszalem bo chodzil dobrze. Mialem moze ze trzydziesci motocykli i kilkanascie samochodow i to byla jedyna awaria zwiazana w sposob posredni z olejem w silniku. Jeszcze jedno - szczelny silnik nie cieknie niezaleznie czy jezdzisz na mineralnym czy syntetyku. Adam M.

Pisales w ktoryms z pierwszych postow ze jezdiles na rusku z silnikiem Sahary. Chcialem zapytac o wrazenia z jazdy i dokladniej jaka to byla przerobka. Jakbys napisal kilka slow bede zobowiazany. Adam M.

W Kanadzie jak mechanik nie jest dobry to nikt sie do niego nie zglosi po kilku spartolonych naprawach - i w tym momencie wylatuje z rynku i jest do tylu jakies $ 30 000 ktore trzeba wydac na kolejne etapy szkolenia i narzedzia ( w Ameryce mechanik przychodzi do pracy z wlasnymi narzedziami - cena profesjonalnego kompletu sredniej wielkosci to $ 20 000 ). Jezeli sam chce otworzyc warsztat to dochodza koszty wynajmu i wyposazenia - nikogo tu nie stac na to zeby byc partaczem. W Polsce jest tak jak Janek napisal - kilku bardzo dobrych i cala masa partaczy uczacych sie na motocyklach klientow. Specjalnie jesli chodzi o stara japonie - a watek akurat dotyczy motocykli z lat 80 tych VF 400 F i GSX 550 E, ktore trzeba przyznac potrafia byc niezbyt wdziecznym obiektem napraw i wymagaja troche wiedzy o tych konkretnych modelach. Co do zlomow jezdzacych w Polsce - jak wytumaczyc ze ceny tych samych motocykli w Polsce potrafia byc o 20% i wiecej nizsze od motocykli tych samych modeli i rocznikow sprzedawanych np w Niemczech i jednoczesnie nie ma w Polsce najazdu kilentow z Niemiec, czy ogolnie z Europy Zachodniej chcacych je po tych b. dobrych cenach kupowac ? Bo wiedza oni ze to zlom powypadkowy spisany u nich z ewidencji jako nienaprawialny i sztuka kowalstwa artystycznego doprowadzony w Polsce do jakiego takiego wygladu, bo nie mozna powiedziec ze stanu, ktory miejscowi naiwni kupuja jako `okazje`. Tylko w ten sposob ten busines moze sie w Polsce krecic, a ja pisze o tym czesto, aby zmniejszyc ilosc tych naiwnych szukajacych `okazji`. No wiec jezeli ktos pisze pytajac o zakup pierwszego motocykla, to odpowiadam - nie kupuj bo sie na tym przejedziesz, specjalnie jezeli jest to aukcja na Allegro gdzie ani sprawdzic motocykla, ani opowiesci sprzedajacego nie mozna. Na pewno wierze ze Polak potrafi byc dobrym mechanikiem, specjalnie gdy nie ma innego wyjscia - obecnie sytuacja jest taka, ze tego wymuszenia nie ma i wielu ludzi uwaza ze mozna zarobic pieniadze zbytnio sie nie wysilajac. Adam M.

Jak na EBay.de sa drogie to na amerykanskim beda tansze ( EBay.com ). A poza tym to czy zrobiles cos z tymi gaznikami oprocz czyszczenia, tzn sprawdziles nastawy z serwisowka ? Bo mozliwe ze masz za wysoki poziom paliwa, albo zle ustawione iglice. A jeszcze podstawowe pytanie jaki masz wydech i filtr powietrza, czy fabryczne czy nie ? Wracajac jeszcze do zakupow czesci na Ebay to zawsze trzeba troche popolowac - nie ma tak ze raz zajrzysz i zobaczysz cene i wystarczy, masz cala zime to obserwuj jakie sa ceny za te gaziory. Warto pamietac ze zlomy rozbierajace motocykle na czesci maja wieksze ceny niz ludzie prywatnie sprzedajacy czesci np po wypadku moto i takich trzeba szukac. Adam M.

Mass air flow sensor. Adam M.

Tem bardziej ze pracuje na scalakach:))) A z tym stosunkiem mieszanki wplywajacej do cylindra przez zawor ssacy i uciekajacej przez wydechowy to przeciez nie ma tam ( w komorze spalania ) prozni tylko znajduje sie powietrze wchodzace przy kazdym ruchu zaworow i tloka wiec usuniecie jakiejs czesci ladunku benzyny zmniejsza jej ilosc w stosunku do calkowitej ilosci powietrza w komorze spalania i powoduje podwyzszenie temperatury spalania. Adam M.

Inazuma kochany. Zadaj pytanie na preclach do Andrzeja Rosy - mial to i sprzedal bratu. Adam M.

Obiema rekami moge podpisac sie tylko pod postem Pawla. Podstawowy tuning ( zrobiony po to by szybciej i pewniej jezdzic ) to dobre opony hamulce i zawieszenie. Ewentualnie na koncu usztywnienie ramy w starszej japonii ( nowa jest zwykle wystarczajaco sztywna ). Silnikow nie ma co ruszac, zwykle moga o wiele wiecej niz ich kierowcy. W przypadku Vlada pomyslal bym nad nowszym przodem ( cartridge ), albo Gold Valve emulators z Race Tech dla jego przodu i nad Ohlinsem na tyl :buttrock:)) Kola juz sa 17``jezeli zaciski przod sa 4 tloczkowe to tez bym ich nie ruszal - zreszta Ohlins potrzebuje sporo srodkow finansowych wiec przez jakis czas zadnych zmian po jego kupnie sie nie zrobi :P)) Adam M.

GS 550 z Allegro o ktory pyta Lenio to zupelnie odmienne zwierze od prostego GS 500. 4 cylindry, 16 zaworow do regulacji, 2 podwojne gazniki z ktorymi niewielu mechanikow w Polsce da sobie rade. Sprzet byl caly malowany i ma niefirmowe zakonczenie kanapy, czyli najpewniej lezal. Wzialbym tylko jesli rzeczywiscie idealnie chodzi, zadnego dymienia, zadnych stukow z silnika, natychmiastowa reakcja na gaz no i prosto jezdzi :buttrock:)) Ten sprzet ma 20 KM wiecej niz GS 500, ale jest daleko drozszy w utrzymaniu i wymaga o wiele wiecej zachodu od tego ostatniego. Acha i zaloze sie ze sa klopoty z ladowaniem aku - pierwsza rzecz do sprawdzenia. Adam M.

Kilka razy jechalem R75, czy VW kubelvagenem autostradami przez Niemcy do Holandii z szybkosciami 60 - 70 km/h. Ze mnie ichnia policja stamtad nie zdjela to jakis cud boski - korki za mna robily sie dosc pokazne, tym bardziej ze wiekszosc niemieckich i holenderskich autostrad byla wtedy tylko 4 pasmowa. Z drugiej strony wszyscy jakos to przelykali i nawet pozdrawiali wyciagnietym kciukiem widzac 40 letni niemiecki sprzet w dobrym stanie i jezdzacy. Wyprzedzanie przez ciezarowki nie jest mile, ale na dobrze ustawiony zaprzeg ma to mniejszy wplyw niz na motocykl solo. Adam M.

Ja mysle ze nie ma problemu - wtrysk ma zawsze wieksze mozliwosci dostosowania sie do `warunkow zewnetrznych` niz gazniki. Adam M.

Gixer - po prostu lepiej bylo trzymac sie Suzuki - to jest lekko poprawione Kawasaki ( specjalnie gdy chodzilo o stare modele, koniec lat 70 tych i 80 te :P)) Ale to prawda ze regularna obsluga i nieoszczedzanie na czesciach trzyma japonie w kupie przez dlugi czas - tak motocykle jak samochody. Wypalenie zaworow tez nie stanie sie od razu, kupujesz motocykl z przebiegiem ponizej 30k, sam robisz nastepne 30 na `sportowym` wydechu, sprzedajesz i jestes OK - martwic sie bedzie nastepny wlasciciel jezeli zauwazy spadek osiagow. Wlasnie jeden z kolegow z forum pytal mnie dlaczego jego VFR, ktore zwyklo dawac 240 km/h ( licznikowo ) nie moze pojsc wiecej niz 210 / 220. Od dluzszego czasu jezdzi z wyprutymi tlumikami. Poradzilem mu zeby przeregulowal gazniki, moze jeszcze da sie poprawic osiagi bez wymiany zaworow :P)) Oczywiscie czym innym jest zalozenie `sportowej` koncowki wydechu jakiejs firmy, a czym innym wyprucie fabrycznych wydechow `do golego` i to z tym ostatnim przede wszystkim walcze. Adam M.

Dwie glowne wady RF 600 dla mnie to slaba dwojka ( droga naprawa bo trzeba silnik rozpolawiac ) i zawory traktowane jako jedna czesc z cena $1000. Jak sie skoncza to tyle trzeba zaplacic. Szukalem dla kolegi z precli i nie ma mowy zeby kupic na sztuki nowe - tylko uzywane i to b trudno znalezc. 900 pod roznymi wzgledami bardziej do mnie przemawia. Adam M.

Ubytku oleju nie kwestionuje, czym luzniejszy silnik tym wieksze beda roznice przy zalozeniu nieoryginalnego wydechu. To ze zawory wypalisz to masz jak w banku, pytanie ile trzeba bedzie na to poczekac. Przeciez to czysta logika i dowod masz na swoim wlasnym silniku - w fazie przeplukiwania cylindra czesc swiezej mieszanki ( przy zaworach ssacych i wydechowych otwartych ) zasysana jest do wydechu i jak sam napisales `przy przymknieciu gazu wali ci ogniem` - czyli po prostu spala sie nie w silniku ale w ukladzie wydechowym. Czy uwazasz ze sie to na twoich zaworach wydechowych nie odbija ? Przeciez ten ladunek, ktory zostal w komorze spalania jest mniejszy o czesc wyssana do wydechu, wzwiazku z tym temperatura spalajacej sie mieszanki jest o wiele wyzsza niz powinna byc. I to jest cala sprawa. Oryginalny tlumik jest tak skonstruowany, aby zminimalizowac ilosc mieszanki uciekajacej przez wydech - oczywiste jest ze odbija sie to na mocy ale cos za cos - dzieki temu silniki japonskich motocykli chodza okolo 150 tys km i wiecej miedzy remontami a nie 50 tys. A z Polandposition umow sie najpierw telefonicznie i bedzie po sprawie. Adam M. PS. Okularow do tej pory jakos nie nosze - na razie potrzebuje ich tylko do czytania w kiepskim swietle, ale oczywiscie mnie to czeka. 6 tys przejechanych wzialem z twego zdania, ze po polowie sezonu musiales wrocic do oryginalu.

Mnie tez sie wydaje ze to zle dzialajacy napinacz. Zebatki i lancuch caly czas pracuja w oleju i zuzycie jest b.powolne. Nie ma mozliwosci, zeby nowy lancuch, dobrze zalozony i z prawidlowo dzialajacym napinaczem zuzyl sie w ciagu sezonu. Adam M.

Hehe jasne ze emerycka - obaj z P. Dutkiem mamy ponad 100 lat. Pogadamy jak na tym wydechu zrobisz 30 k km, nie 6 k. On akurat racingowy wydech oglada z bliska bo jego syn startuje w klasie GS500, a wlasnie ojciec mu motocykl przygotowuje. A ty zamiast sie tu madrzyc to pojedz do Kedziora na hamownie ( daleko do Piaseczna nie masz ) z oboma ukladami wydechowymi i zapodaj wykresy mocy z obu `przejazdow`- do konca roku maja promocje 50 zl za probe. Adam M.

Wygiety, zuzyty wodzik. Bo biegi, panie to trzeba umiec zmieniac :P)) Niestety trzeba wyjac silnik i rozpolowic - do skrzyni dostaniesz sie zdejmujac dolna polowke karterow. Adam M.

Gixer, to sie odnosi do silnikow gaznikowych - tak jak Idaho napisal uklad wtryskowy ma mozliwosc dostosowania sie. Poza tym zeby wiedziec jak bylo a jak jest trzeba by przed i po kazdej zmianie robic seans na hamowni, jak tego nie zrobisz to nie wiesz a glosniejszy silnik sprawia wrazenie ze moto szybciej jedzie. Jesli chodzi o zuzycie oleju o ktorym mowil Piotr to sparawa dotyczyla chyba starego modelu Kawy i zuzytego silnika. Adam M.

Wszystkim przerabiaczom wydechow polecam koncowke watku z mechaniki ogolnej pod mylacym tytulem `a oleju ubywa` - ostatnie 2 strony. Adam M.

Nie opracowan nie mam, choc gdyby pogrzebac to napewno cos by sie znalazlo. Wyscig to wyscig i bledem jest zalozenie ze po ulicy mozna jezdzic stosujac wyscigowe zestrojenie silnika, podczas wyscigu wolne i srednie obroty raczej nie sa uzywane, w praktyce codziennych dojazdow do pracy zadko przekraczasz 6k obrotow. Poza tym calkowicie otwarty wydech mozesz zestroic bez zadnej szkody dla silnika, pytanie ile benzyny tak zestrojony silnik ci spali. Glownym problemem mlodych i niedouczonych polskich zapalencow jest zakladanie wysoko przeplywowych wydechow bez przeregulowania gaznikow ( bo na to juz zal pieniedzy ) - zreszta wiaze sie to z calym zagadnieniem niedoceniania obslugi okresowej motocykli w Polsce i wymiany zuzywajacych sie czesci na jak najtansze zamienniki i to wtedy gdy cos padnie i nie ma wyjscia. Adam M.

Tak jest Janku i jest tu jeszcze jedno male ale, 9 ka ma te 128 KM przy 11250 obr/min, ale ile ma przy 8500 - obrotach mocy max dla ZRX ? W przyspieszaniu od 0 do 400 m ZRX zostanie wyprzedzony na ostatnich metrach - na prawie calym dystansie bedzie szybciej przyspieszal od 9 ki. Poza tym w polskich warunkach gdzie mozna wykorzystac przewage 9 ki nad ZRX w szybkosciach powyzej 200 km/h ? Chodzi raczej o to ze pytajacy preferuje motocykle sportowe - odwrotnie niz ja i ty ;))) Adam M.

To znaczy powiedz dokladniej co mowia te wyniki ? ;))) Do tej pory ja bylem jedynym sprawiedliwym walczacym z bzdura pustych wydechow na tym forum - widze ze nagle mam sprzymierzenca ;))) Adam M.

Rozumiem ze to GSX600, no jak z tym pradem na cewkach ? Adam M.