Adam M.

To jest tylko regulacja uniesienia przepustnic dla wszystkich gaznikow, sklad mieszanki regulujesz dla kazdego gaznika oddzielnie. Adam M. PS. Mam nadzieje ze nie robisz remontu na polskich czesciach ???

Czy myslisz ze VFR z 86r nie bedzie brala oleju ? Pewnie sa takie, ale chyba trudno znalezc :buttrock:)). Jezeli zamierzasz kupic 20 letnia japonie w Polsce, wsiasc i pojechac do Chorwacji, to radze jeszcze raz to przemyslec bo narazasz sie na sporo rozczarowan. Cala sztuka w kupowaniu motocykla uzywanego to jest znalezienie wlasciwego egzemplarza, tzn takiego ktory nie jest totalnym zlomem, a o takie najlatwiej. Jezeli twoim jedynym kryterium jest jak najnizsza cena, to po zakupie mozna spodziewac sie klopotow - niedaleko szukajac przeczytaj sobie watek `walenie w CBR` Bronxa. Jezeli twoj kolega kupil takiego zloma, to nie znaczy ze wszystkie GSX 550 sa do dupy, tylko ze on na takiego trafil. Trzeba pamietac ze wiekszosc przywiezionej do Polski starej japonii to zlomy wymagajace pelnej odbudowy, a to z kolei nie jest tanie. Drugim problemem jest to ze ludzie kupuja stara japonie w stanie srednim i totalnie ja niszcza bo nie dochodzi do nich ze koszt obslugi i napraw jest identyczny z kosztami nowej japonii - tylko cena zakupu jest nizsza. Dlatego jest iluzja ze kupujac stara japonie kupujesz tani motocykl - kupujesz motocykl drogi w eksploatacji i naprawach tylko za niewielkie pieniadze na poczatek. Warto to sobie uzmyslowic jak sie na taki zakup decydujesz. Adam M.

Zgodnie z przyslowiem starym a dobrym o `rzucaniu perel przed swinie.` Adam M.

To prawda, ze przez dokladna synchronizacje mozesz pozbyc sie dziwnych dzwiekow z silnika, zmniejszyc wibracje i poprawic sobie przejscie na wyzsze obroty. Osobom, ktore same chca sie z gaznikami sprobowac radze sprawdzic dokladnie przylgnie iglic zaworkow plywakowych i iglic siedzacych w rozpylaczach na zuzycie - te ostatnie zwlaszcza potrafia na przyklad w gaznikach Mikuni siasc w tempie przyspieszonym. Zrobienie dokladnego czyszczenia to podstawa, a wcale nie jest to latwe w warunkach ze tak powiem `polowych` - czyli przez normalnego uzytkownika. Ogolnie z gaznikami radze sie zglosic do `gaznikowca`, lub warsztatu moto gdzie maja mechanika kumatego w robotach gaznikowych. W Wwie taka osoba jest Tomek Kedzior z PolandPosition i tam wlasnie nalezaloby robic, lub sprawdzac efekty wszelkich przerobek ssaco wydechowych, ktore maglowalismy w ostatnim czasie na liscie - glownie dlatego ze ma na miejscu hamownie. Sprawdzic moto, zrobic zmiany, znowu sprawdzic i juz wiadomo czy idziemy w dobra strone, czy nie. Zdaje sobie sprawe, ze to nie propozycja dla mlodych zapalencow, ale jedyna pewna dla ludzi, ktorzy na serio chca sie zajac przerobkami. Taki mi troche wyszedl ten post dookola glownego tematu, ale trudno - to efekt tych dyskusji prowadzonych ostatnio na liscie. Adam M.

Ale prawda jest ze wiekszosc uzytkownikow motocykli przypisuje temu zbyt wielka wage - dla nich regulacja gaznikow polega przede wszystkim na synchronizacji. Tymczasem oprocz synchronizacji trzeba wykonac jeszcze kilka drobnych czynnosci sprawdzajaco - nastawczych :buttrock:)) Adam M.

Pisalem juz o tym i powtorze - jak nie masz kasy, to nie ma co myslec o starej japonii. To zdanie mozna podniesc do kwadratu w odniesieniu do przerobek w starej japonii.Kup sobie MZ, czy Jawe i jezdzisz bez problemow, a jesli cos sie stanie to latwo i tanio mozna naprawic. Mozesz tez z tego zrobic draga jak koniecznie chcesz Jezeli sytuacja jest taka, ze musisz cos miec ze starej japonii to celuj raczej w stare, chlodzone powietrzem Kawy serii Z i KZ, lub mojego faworyta Suzuki GS / GSX z poczatku lat 80 tych - o wiele prostsze i tansze w obsludze i o wiele bardziej niezawodne. Poza tym jednostki napedowe z tych maszyn byly i sa uzywane w drag racing - wszystko przed toba. Adam M.

Moze byc tak ze oba podobnie beda nie nadawaly sie do jazdy. Honda pracowala nad poprawieniem dzialania ukladu olejenia glowic i technologia utwardzania walkow i dzwigienek w latach 80 tych, w latach 90 tych i obecnie robia to grupy wlascicieli - entuzjastow. Niestety oprocz tego VF cierpi na kijowe napinacze lancuchow rozrzadu ( mechanizm dokladnie odpowiada miejscowym teleskopom do utrzymanaia w pozycji otwartej drzwi burzowych i w drzwiach tez nie dziala ) wypadajaca dwojke i szostke w przechodzonych silnikach ( niezbedne rozpolowienie silnika i wymiana, lub undercutting kol zebatych ), a wiek powoduje zamulone uklady chlodzenia i powoli zaczynajaca sie sypac elektronike. Jak masz czas, pieniadze ( warto wiedziec ze komplet walkow z dzwigniami to ponad $1000 ) i zaciecie do mechaniki to `go for it`, jezeli czegos brakuje to VFR z lat 90 tych jest tanszym pomyslem. Jedno pytanie mnie intryguje - na co chcesz ja przerabiac ? Acha, i nie wierz w ani jedno slowo czlowieka sprzedajacego motocykl - powie ci wszystko co chcesz uslyszec abys go tylko wzial. Schody zaczna sie jak motocykl bedzie w twoich rekach. Adam M.

No dosc kiepsko to wyglada. Glowna przyczyna padania silnikow to `zapominanie` o regularnych zmianach oleju. Moze mimo wszystko rada Redwatera bedzie najmniej bolesna. Adam M.

Sprawdz droznosc malego otworka w pompie wyrownujacego cisnienie - gdy zdejmiesz pokrywke zbiorniczka hamulcowego zobaczysz dwa otwory - wiekszy, ktorym plyn dochodzi do pompy i malenki do wyrownaqnia cisnienia. On wlasnie moze sie przypychac i zwiekszac cisnienie w ukladzie. Adam M.

Skontaktuj sie z Morowcem na pl.rec.motocykle - ma taka od niedawna. Adam M. PS. To o wiele lepszy i ciekawszy motocykl od CB450 - nastepca oryginalnej CB 450 z lat 60 tych. Tarcza na przod musi byc nowa.

Ja nic nie polecam, bo kazdy podejmuje wlasne decyzje i potem sam za nie odpowiada ;))), a ja o tobie nic nie wiem. Ogolnie cos co cie nie zabije fizycznie ani finansowo - RGV moze to zrobic na oba sposoby za jednym zamachem. Adam M.

Czy ty cos czytasz, czy tylko piszesz ? Przeczytaj moze jeszcze ze 3x Piotrka post - moze cos dotrze. Adam M.

Ktora strona sprawia ci trudnosci ? I jakie przerobki sa w Polsce zakazane ? Adam M.

Piotr, ja myslalem o chemiczno - mechanicznej, a nie ultradzwiekowej. Jak pamietasz pralke Frania to zasada dzialania podobna, tyle ze koszyki na czesci osadzone na centralnym trzpieniu tez sie kreca. Korpusy ida na dol a drobne czesci do gornego koszyka, puszczasz w ruch i po godzinie pitolenia w prawo / lewo na moich gaznikach nawet czarny lakier sie nie ostal - wszystko zjadlo do zywego aluminium. Po wysuszeniu wszystkie czesci wygladaja jak nowe. Adam M.

Pawel - nie sadzilem ze cala sprawe chcesz zalatwic zmiana oleju ;))), ale w warunkach gdy zarowka zarzy sie na wolnych to znaczy ze co najmniej cisnienie trzeba sprawdzic na poczatek dla wlasnego spokoju, zreszta olej jak w kazdym nowym lecz uzywanym moto tez natychmiast bym zmienil. Jezeli dasz gestszy ( bardziej lepki ) olej to problem moze zostac odsuniety ale nie zalatwiony - zrobilem tak w swoim vanie i dostalem jeszcze moze 20 tys km jazdy ( silnik 8 cyl ) ale jak walnal ( przy 120km/h ) to o malo nie zbieralem go w czesciach z autostrady. Cale szczescie ze caly van tez juz wowczas nadawal sie na zlom. Tak ze jezeli zachodzi podejrzenie ze jest nieklawo, ale jeszcze nie calkowicie zle to i tak bym rozebral i wymienil, tym bardziej ze cena byla dobra. I mialbym motocykl na dobrych kilka lat. Adam M.

Tez oczywiscie. Na http://www.gstwin.com masz mase danych w tym najpopularniejsze przerobki do wyscigow ( w tym zawieszenie ) i rowniez forum. http://www.bikepower.net/gs500e-power/gs500e-power/htm jest rowniez b.dobre z kupa informacji i linkow - mysle ze to strona holenderska, ale napisana po angielsku. Adam M.

Bo musisz skontaktowac sie z ludzmi scigajacymi sie na GS500 w Stanach - dam ci namiary za godzinke jak wroce z psem ze spaceru. Adam M.

W takich warunkach nie ma sie co pie***lic z olejem - zima przed nami, trzeba wyjac silnik i zmienic panewki - to z jednej strony pozwoli ocenic stan wszystkiego ( silnik / skrzynia / sprzeglo ) z drugiej glownym kosztem bedzie tutaj robocizna. Dluzsza jazda bez cisnienia zaowocuje zuzyciem walu i wiekszymi kosztami. Zeby jednak miec pewnosc, ze nie jest to np walniety czujnik czy kiepski olej to mozesz podjechac do zmierzenia cisnienia oleju i porownac z serwisowka. Mysle ze taka mozliwosc istnieje w tym moto. Nie wypowiadam sie zwykle w watkach co ew kupic jako nastepne moto, ale polecam malo w Polsce znana i doceniana serie Suzuki GSX z polowy lat 80 tych - proste jak budowa cepa i jezeli silnik jest padniety to slychac to z daleka, a z drugiej strony duze i wygodne do turystyki w 2 osoby i z bagazem. Z tych samych lat jest rowniez GS 850 / 1000 / 1100 G pedzony walem, wolniejszy ale typowo turystyczny i bardzo ladowny i wygodny. Wlasnie dla ludzi ktorzy specjalnie duzo kasy nie maja a chcieli by sie przesiasc z klasy sredniej na cos wiekszego. Adam M.

Halas ze sprzegla nie jest niczym szczegolnym - kosz sprzeglowy ma kilka lat i wszystko w nim jest troszke podjechane, jesli chodzi o `walenie` to chyba trzeba posluchac zeby cos powiedziec. A jak robiles jaxde probna to walilo czy nie ? Adam M.

No niestety, kazdy specjalnie w moim i Piotrka wieku ma juz ustalony temperament i sposob bycia, ktory ciezko zmienic. Ja uwazam ze nie ma sie co przejmowac ta `otoczka`, tylko czerpac wiedze, ktora dostajecie tu za darmo. Byl tu na forum taki Janusz z Kanady - `pachnacy zywica` jak przezwali go koledzy z forum z naprawde cietym jezykiem i duzym ego - jego watki wywolywaly nieprawdopodobne klotnie, ale facet mase wiedzial na temat techniki jazdy motocyklem sportowym i wiekszosc tematow wklejonych na stale w dziale `Szkola Jazdy` to jego wynurzenia. Zniesmaczony ciaglym najezdzaniem na niego przestal pisac i teraz jego dawni adwersarze stwierdzaja od czasu do czasu jak bardzo szkoda ze przestal. Dlatego uwazam ze czasem lepiej jest nie zwracac uwagi na slabostki nauczyciela. Jak to Mickiewicz powiedzial `plwajmy na ta skorupe i stapmy do glebi`. Adam M.

Jak nie masz za wiele kasy lub zdolnosci i wiedzy na tematy techniczne to zapomnij o tym moto. Skomplikowany i drogi w obsludze, w dodatku polskie egzemplarze nie wzbudzaly by mego zaufania. Do tego ceny nowych czesci sa spore, a niektore czesci trzeba zdecydowanie wymienic na nowe np oba napinacze lancuchow rozrzadu. Model R rzeczywiscie lepszy przez rozrzad na kolach zebatych, ale b.zadki i te same problemy z droga obsluga. Glupia wymiana swiec moze cie mocno zniechecic, nie mowiac o regulacji zaworow wymagajacej specjalnego narzedzia do ustalania walkow rozrzadu. Wymagany olej to full syntetic i regularne zmiany co 6 tys km. Oprocz ew problemow ze zuzytym rozrzadem, moze wystapic problem z wylatujaca dwojka, lub piatka w moto z duzym przebiegiem i problemy z zamulonym ukladem chlodzenia. Po tym wszystkim trzeba przyznac ze jezdzi sie na nim swietnie....jezeli wszystko jest w idealnym porzadku, tak ze jest to raczej model dla pasjonata z pieniedzmi. Nie ma co sie sugerowac niska cena zakupu, bo wiekszosc obecnych wlascicieli nie mogac dac sobie z nim rady jest sklonna oddac go za niewielkie pieniadze. Adam M.

Jeszcze jeden powod strzalow w wydech przy schodzeniu z obrotow - wg mnie najbardziej prawdopodobny - to brak szczelnosci rury wydechowej przy glowicy strzelajacego cylindra. Najprawdopodobniej uszczelka azbestowo metalowa nie byla wymieniana i szlag ja trafil - sprawdz. Adam M.

Raczej chodzi o wstawienie przegrody, ale niekoniecznie w wylocie wydechu. Chociaz Supertrapp stosuje w wylocie - najlepiej sprobuj i potem sprawdz kolor swiec. Adam M.

Na razie sprobuj w obu gaznikach podniesc iglice o zabek ( jezeli masz regulacje. Nie sadze zebys caly czas dawal w tym Bialymstoku na max obrotach. Adam M.