Adam M.

Zadnych na panewkach. Naprawia sie waly prasowane na lozyskach tocznych przez wymiane lozysk. Tego typu walow zostalo bardzo niewiele, glownie w jednocylindrowych endurakach. Adam M.

Troche ci sie pomerdalo od tego czytania - panewki sie wymienia ( na oryginalne, nie polskie dorabiane ) tylko nie szlifuje sie japonskich walow korbowych. Dlaczego - bo warstwa super twarda jest b.cieniutka - mikrony i jeden szlif powoduje jej zebranie i dojscie do warstwy twardej ale juz nie wystarczajaco twardej. Adam M.

Masz gdzies lewe powietrze kolego. Adam M.

Zaplon tyrystorowy nie wymaga regulacji, chyba ze ma mechaniczny regulator odsrodkowy - ale ten motocykl jest na to za nowy. Pick up coil bierze ustawienie tloka w cylindrze z walu korbowego, a modul ma mape zaplonow w zaleznosci od obrotow. Nie mozna tego przestawic, najwyzej sprawdzic lampa stroboskopowa. Adam M.

Jak to jak? O tłok ;) , a że można dorobić piź**e uszy, o tym nikt nie wspomina. Hehe dobrze powiedziane. Pamietajcie ze w japonczykach tlok jest plaski, komory sprezania male i trzonki zaworow cienkie. Opierajac zawor o tlok jedna krawedzia bardzo go latwo lekko zgiac, wszystko jedno czy przy spinaniu, czy rozpinaniu i wowczas d..pa blada - juz sie domykal nie bedzie. A nowy zawor to minimum $50. Tak ze pomyslcie czy chodzenie na skruty sie oplaca. Druga sprawa - ja bym sie za 200 zl, czyli moje $70 do tej roboty nawet nie dotknal - to jest b.dobra cena za kupe roboty zwiazana ze zdjeciem glowicy, rozpieciem zaworow, wymiana uszczelnien i zmontowaniem wszystkiego spowrotem. Adam M.

Martwisz sie jedna swieca ? A sprobuj wymontowac 4 np ze starej VF 750 / 1100, nie mowiac o nowych plastikach. Adam M.

To czytaj dalej - `Lancuszek rozrzadu i napinacz w Hondzie CBR 1000.` Adam M.

Bo nie znajdziesz, to nie jest normalna sytuacja o jakich mowi instrukcja. Jednak nie jestem pewien, czy to typowe zalanie benzyna, czy po prostu masz zalane swiece. Na twoim miejscu wykrecil bym swiece i opalil nad gazem tak zeby je porzadnie rozgrzac, a potem wkrecil i probowal zapalic. Jezeli jest korek spustowy z miski olejowej to spuscil bym tylko olej stamtad, i dolal do zbiornika tak aby wyrownac poziom jeszcze przed ponowna proba odpalenia. Akumulator podladowal bym przez noc, aby byl mozliwie najmocniejszy. Adam M.

No fajne moto i kompletne w miare, ale strasznie zaniedbane. Napewno lepiej wygladalo by w oryginalnych, cywilnych barwach z oryginalnym siodlem kierowcy i tylna lampka. Mysle ze ktos w Polsce napewno robi takie podrobki. Calosc robi wrazenie nadajacej sie wlasnie do pelnej odbudowy. Jesli chodzi o wartosc to radze zajrzec na niemiecki Ebay, czy strony na ktorych handluje sie klasykami i zobaczyc jak wyglada motocykl za ktore zada sie wysokich cen - sa to 100% oryginaly w idealnym stanie technicznym i zewnetrznym. Twoj moze byc okreslony jako `projekt` do odbudowy i w takim stanie wart ponizej tys $ czyli jakies 3000 zl. Czlowiek, ktory dawal 8 tys, albo sie nie znal, albo emocje go poniosly. Ludzie, ktorzy `krzycza` sobie za " osiolka" ( R35 ) 20 tys zl, moga krzyczec i 50 tys - wazne jest czy ktos tyle rzeczywiscie zaplacil. To byl popularny motocykl zarowno w armii niemieckiej jak i w roznych sluzbach cywilnych ( poczta, policja ) nie mowiac o prywatnych wlascicielach, tak ze w calej Europie zostalo ich sporo i w zwiazku z tym nie osiagaja zbyt wysokich cen na miedzynarodowym rynku, a jezeli osiagaja to naprawde b.dobre egzemplarze. Adam M.

A w jaki sposob podeprzesz zawory, by znowu zapiac sprezyny ? Adam M.

Te szybkosci to jak na preclach mowimy sa `licznikowe`, a liczniki Suzuki maja tym wiekszy blad w gore im szybciej sie jedzie. Tak ze jezeli GS 500 pojdzie te prawdziwe 160 - 165 km/h to znaczy ze jest maszyna w dobrym stanie. Ja mysle ze absolutnym maxem dla 40 konnego GS jest 170 km/h ( kierowca w pozycji lezacej, na golasa i o wadze ciala 65 kg ). Oczywiscie sa jeszcze warunki zewnetrzne i jadac z gory z wiatrem w plecy mozemy starac sie przekroczyc 200 ;))) Adam M.

O tym wszystkim pisalem w kilku duzych watkach jesienia 04. Przejzyj archiwum. Adam M.

Tak akumulator to rodzaj amortyzatora dla instalacji i powinien byc zawsze w dobrym stanie. Mozliwe ze twoj jest juz troche zasiarczony. W archiwum jest watek o doprowadzeniu takiego akumulatora do kultury - poszukaj. Adam M.

To sa opowiadania Kat z pl.rec. motocykle. W ciagu tych 7 lat istnienia listy wielu z naszych kolegow i kolezanek odeszlo i im poswiecone sa te opowiadania. W uruchomieniu tej strony pomagal Kat Dzikku ( Jakub Dzik ), ktory kilka dni pozniej zginal w wypadku w Zdziarce razem z Iguana i Jagienka. Adam M.

Najpierw sprawa segera zabezpieczajacego zebatke zdawcza - od roku 68 wszystkie Hondy CB 750 SOHC z moca okolo 70 KM mialy ten sam patent - wyprodukowano ich setki tysiecy i jakos nie slyszalem narzekan na ta przypadlosc, natomiast mnie i koledze z precli ( KJ ) naskretka mocujaca zebatke mimo zawleczki i Loctite potrafila sie odkrecic i KJ z tego tytulu stracil kawalek dekla w swoim ZX 10. Co do popychacza sprzegla to sadze ze racje ma Tomek i treba odkrecic plaska nakladke trzymajaca specjalny simmering popychacza i wymienic zarowno popychacz jak i simmering. Juz slysze placz z powodu kosztow tych czesci, ale to jedyne pewne rozwiazanie. Mozliwe ze uda sie kupic simmer polskiej produkcji o takich wymiarach wiec trzeba poszukac, ale boje sie ze wymiana samego simmera nie zalatwi sprawy, a jezeli tak to na krotko. Adam M.

Wszystkim tym ktorzy mieli problemy podczas pierwszej jazdy z koszem moge podac reke - moja pierwsza jazda odbyla sie na BMW R75 ( Sahara ), ktora mialem wyjechac zza rozlozystego Buicka Riviera kolegi. Motocykl tez byl jego wlasnoscia. Udalo mi sie prawie b.dobrze bo tylko blotnikiem kosza Sahary staranowalem Buicka, robiac w tylnym blotniku wgniecenie dl 0.5m i lekko masakrujac blotnik kosza. Co gorsza istnieje zdjecie dokumentujace ten moj wyczyn :clap:)) Adam M.

No teraz synchro gaznikow - wibracje sie zmniejsza ale nigdy nie znikna. To typowa cecha 4 cyl silnika, a czm wiekszy tym wieksze wibracje. Dlatego w pozniejszych konstrukcjach japonczycy zastosowali walki wyrownowazajace. Maja one ten problem ze zabieraja sporo mocy silnikowi. Tak ze pytanie, czy wolisz wibrowac czy jezdzic wolniej ? Adam M.

Tak Pipcyk - nie zalapalem ze tam bedzie obciazenie - choroba mnie gnebi. Bezpieczniej bedzie zmierzyc altka bez obciazenia + trzeba wywalic stary aku, jako pierwszy krok bo on moze kompletnie zmieniac pomiary i poza tym naraza instalacje zaplonowa na uszkodzenie. Adam M.

Bardzo zle rozumujesz. Zaden Junak wychodzacy z fabryki nie mial mocy wiekszej od 16 KM - to co podawala fabryka to byl czysty marketing. Poza tym jest to moc mierzona z silnika, na tylnym kole bylo tego 20% mniej. Po latach zuzycia i kiepskich remontow 10 KM na kole to jest prawdopodobnie max co od Junaka mozna wymagac. Wymika to glownie z malego stopnia sprezania, obnizonego jeszcze przez sfrezowane gniazda zaworowe, kiepskie wykonanie kanalow glowicy i zjechane krzywki rozrzadu. Zreszta wystarczy pojechac na hamownie i sprawdzic :clap:)) Takim domowym sposobem jest sprawdzenie na stoperze jak dlugo zabiera Junakowi dojscie do setki - wiele egzemplarzy i tak nie moze tego osiagnac. Adam M.

Moje spotkania z ta Jawa odbyly sie gdzies w latach 70 tych i opisane sa na stronach Club BMW Polska we wspomnieniach - w kilku slowach zaledwie bo takie to byly krotkie spotkania :clap:)) Obecnie to duza rzadkosc i chyba taniej byloby kupic Rocket 3 niz Jawe. Zeglowalem troche po czeskich stronach szukajac jej i pieniadze, ktore sobie za nia zycza byly spore. Jako motocykl byla dosc fajna, ale sadze ze obecnie jej cena przekracza za bardzo jej walory uzytkowe w porownaniu chocby do angielskich motocykli z lat 60 tych. Z polskich egzemlarzy sadze ze niewiele sie zachowalo, a ludzie ktorzy ja maja - wiedza co maja i jezeli beda chcieli sprzedac to raczej nie bedzie to okazja. Adam M.

No z caloksztaltu tej sprawy mam wrazenie ze jakis niezly `pajac` grzebal w tym silniku. Ciesze sie ze w koncu wszystko gra - powodzenia. Dwa przyslowia przyszly mi do glowy w zwiazku z twoim postem: - `nie swieci garnki lepia`, - `ucz sie ucz, bo nauka to potegi klucz` Adam M.

Takie mam wrazenie ze cos gdzies podcieka, moze i od ssania. Czy nowe Mikuni RS nie zalatwily by sprawy ???? :P)) To zart za $600, ale powazniej to na twoim miejscu kupilbym gazniki w lepszym stanie z EBay, zamiast sie meczyc z naprawa starych ( przy tym stopniu korozji ktory pamietam ze zdjec ). Oryginaly od GSXR maja bardzo rozsadne ceny przynajmniej na EBay.com ( amerykanski ). Adam M.

Pipcyk, oprocz zmiany dyszy glownej trzeba tam zmienic `usmiech` - czyli niestety przepustnice, ktorej podciecie jest inne niz w Junaku. Nie pamietam juz czy za duze, czy za male ale na liscie Dziki Junak to wiedza. Ten `usmiech` odpowiada za prace silnika w zakresie obrotow 1/8 do 1/4 otwarcia przepustnicy i niedobry powoduje dlawienie sie silnika przy przejsciu z wolnych wyzej. Kuba Mart - nowy Pegaz nie ma powodu cieknac, a przelewanie gaznika przy odpale to normalna procedura w weteranie. Nie zapominaj ze kupiles weterana, a ta `moc w legendzie zamknieta` to srednio jakies 12 - 13KM. Jezeli wydaje ci sie ze kupiles motocykl do jazdy to sie grubo mylisz i powinienes natychmiast go sprzedac a pieniadze wydac na MZ czy Jawe. Adam M.