Adam M.

Poczynajac od tematu watku - `poszukiwana pasazerka`. Przeciez Adu szuka kierowcy... Adam M.

Troche smiesznie czytac te wypowiedzi plecaczkow i kierowcow tez o `zgraniu` sie z partnerem. W gruncie rzeczy to zgranie jest bardzo proste i kazdy `plecak` powinien byc zdolny do jazdy bez stukania kaskiem w kask kierowcy, przy zalozeniu ze kierowca rowniez nie wariuje i stara sie jechac w miare rowno i plynnie. Cala tajemnica polega ( mowie tu o motocyklach typu UJM ) na trzymaniu sie siedzenia udami, utrzymywaniu lekkiego dystansu miedzy kierowca i pasazerem i amortyzacji przyspieszen i hamowan rekami, ktorymi pasazer trzyma kierowce w pasie. Zarowno przytulanie sie ( jakkolwiek mile ) jak trzymanie sie tylnych uchwytow nie daje takiego komfortu kierowcy i pasazerowi jak powyzsza pozycja - sprawdzone przez 20 lat jezdzenia z roznymi dziewczynami w PRL i ostatecznie doprowadzone do perfekcji z zona w Kanadzie :D)). Dori i Aghia - sprawdzcie przy najblizszej okazji. Adam M.

Przyczyna moze byc np lewe powietrze. Na pewno nie olej. Do Kudlatego - to jest dwusow i dlatego w skrzyni ma olej przekladniowy bo w silniku mieszanka. Adam M.

Prawdopodobne. Czy teraz jak skonczyly sie twoje problemy, bedziesz nas zameczal problemami kolegow ?:D)) Niech jada do Piotrka i placa. Adam M.

Masz w kiepskim stanie ten silnik. A jak chodzi na wolnych obrotach, jak sie wkreca ? Padniecie transformatora w module moze byc przyczyna niemoznosci wkrecenia sie na wyzsze obroty i kiepskich ( nierownych ) wolnych obrotow. Adam M. PS. Magny zadnych ograniczen mocy ( oprocz tego szybkosciomierza nie mialy )

Ciekawi mnie dlaczego nie uzywacie dedykowanych olei do zawieszen 5 / 20 / 15 w ? Adam M.

Chyba w serwisie autoryzowanym, nie ? Wracajac do Magny to trzeba sie znac na tych silnikach zeby wiedziec co sie dzieje, normalna obsluga typu regulacja zaworow wymaga specjalnych narzedzi ale jezeli motocykl ci sie podoba i lubisz na nim jezdzic to najtansza droga jest `nauczenie` sie go, zaopatrzenie sie w niezbedne narzedzia i uzywanie do oporu. W Ameryce uzytkownicy tych motocykli skupieni na liscie Sabmag robia nimi naprawde dlugie przebiegi i nie maja specjalnych problemow. Szukajac blizej to ktory to juz twoj sezon Browarny na tej Sabre ? Na preclach tez jest kilku ludzi jezdzacych Hondami VF i jakos daja sobie rade. Wiadomo nowki to to nie sa, ale z drugiej strony Magna to chopper ktory potrafi niezle dawac, a o takie w Polsce raczej trudno. Adam M.

Jeden problem to kalibracja kluczy, drugi to starzenie sie metali. Niestety stopy alu, z ktorych robione sa odlewy karterow po kilkakrotnych rozbiorkach zaczynaja siadac. Nie tylko one, rozne sruby tez. W drogich instrukcjach fabrycznych opisane jest co i kiedy trzeba wymienic i majac taka instrukcje nie jest sie zaskoczonym ze w 20 letnim silniku podczas remontu wiele rzeczy trzeba wymienic. Niestety instrukcje Clymera lub Hayns`a juz o tym nie mowia. Jezeli przy poprzedniej rozbiorce sruby skrecajace podpory zostaly przeciagniete to nic dziwnego ze teraz strzelily gwinty w karterze W moim rownie leciwym GS 1150 kazda regulacja zaworow konczy sie wkreceniem jednej sprezyny Helicoil w otwor w podporze ktoregos z walkow rozrzadu - w te otwory z kolei wkreca sie sruby trzymajace pokrywe zaworow. Podczas remontu silnika, kilka lat temu musialem z kolei wymienic wszystkie sruby skrecajace walki, bo przy montazu urywaly sie jedna po drugiej. To sa uroki `starej japonii` na ktorej przedstawicielach wszyscy trzej jak widze jezdzimy. Rowniez milo powitac wlasciciela duzej Sabre - motocykl ktory mialem okazje wiele lat temu ujezdzac. Adam M.

Na dobra sprawe nalezaloby wymienic wszystkie czesci uszkodzone, ale mozna sprobowac nie wymieniac automatu - ryzykujesz nastepne rozbieranie motocykla. Ale i tak je ryzykujesz, bo to ze dwojka wypada znaczy ze cala skrzynia jest podjechana i trzeba by bylo zrobic undercutting klow dla reszty przelozen by miec pewnosc ze nic sie znowu nie sypnie. Moze przez sezon przejezdzisz po naprawie dwojki ( nowe kola i wodzik ). Adam M.

Moze sa lepsze od rosyjskich, ale komplet Almota do Junaka ( cylinder + tlok z pierscieniami i sworzniem ) nie zwalil mnie z nog swoja jakoscia. Tlok nie mial grupy selekcyjnej, sworzen byl za ciasno spasowany i nie mial fazek na krawedziach. To ostatnie jest powaznym bledem, gdyz nie sfazowany sforzen wypycha na zewnatrz wlasne zawleczki w czasie pracy silnika i moze spowodowac koniecznosc nastepnego remontu. Pierscienie Motus, ktore sa uzyte w komplecie Almotu to straszne dziadostwo - po 2 tys km luzy na zamkach potrafia sie powiekszyc do 1mm. Adam M.

Zawsze warto sprawdzic sprezanie :clap:)), ale takie zuzycie oleju swiadczy ze silnik jest jeszcze w niezlym stanie. Sprawdzenie cisnienia sprezania moze ci po prostu pokazac czy wszystkie cylindry sa jednakowo zuzyte ( co jest dobre ), czy tez ktorys jest bardziej zuzyty niz reszta ( co juz jest gorsze ). Adam M.

Niepodokrecane krocce gumowe b.dobrze wspolgraja z teoria za ubogiej mieszanki, a pozalewane swiece wprost przeciwnie - proponuje wszystko zlozyc i sprobowac jeszcze raz. Adam M.

Zadnych na panewkach. Naprawia sie waly prasowane na lozyskach tocznych przez wymiane lozysk. Tego typu walow zostalo bardzo niewiele, glownie w jednocylindrowych endurakach. Adam M.

Troche ci sie pomerdalo od tego czytania - panewki sie wymienia ( na oryginalne, nie polskie dorabiane ) tylko nie szlifuje sie japonskich walow korbowych. Dlaczego - bo warstwa super twarda jest b.cieniutka - mikrony i jeden szlif powoduje jej zebranie i dojscie do warstwy twardej ale juz nie wystarczajaco twardej. Adam M.

Masz gdzies lewe powietrze kolego. Adam M.

Zaplon tyrystorowy nie wymaga regulacji, chyba ze ma mechaniczny regulator odsrodkowy - ale ten motocykl jest na to za nowy. Pick up coil bierze ustawienie tloka w cylindrze z walu korbowego, a modul ma mape zaplonow w zaleznosci od obrotow. Nie mozna tego przestawic, najwyzej sprawdzic lampa stroboskopowa. Adam M.

Jak to jak? O tłok ;) , a że można dorobić piź**e uszy, o tym nikt nie wspomina. Hehe dobrze powiedziane. Pamietajcie ze w japonczykach tlok jest plaski, komory sprezania male i trzonki zaworow cienkie. Opierajac zawor o tlok jedna krawedzia bardzo go latwo lekko zgiac, wszystko jedno czy przy spinaniu, czy rozpinaniu i wowczas d..pa blada - juz sie domykal nie bedzie. A nowy zawor to minimum $50. Tak ze pomyslcie czy chodzenie na skruty sie oplaca. Druga sprawa - ja bym sie za 200 zl, czyli moje $70 do tej roboty nawet nie dotknal - to jest b.dobra cena za kupe roboty zwiazana ze zdjeciem glowicy, rozpieciem zaworow, wymiana uszczelnien i zmontowaniem wszystkiego spowrotem. Adam M.

Martwisz sie jedna swieca ? A sprobuj wymontowac 4 np ze starej VF 750 / 1100, nie mowiac o nowych plastikach. Adam M.

To czytaj dalej - `Lancuszek rozrzadu i napinacz w Hondzie CBR 1000.` Adam M.

Bo nie znajdziesz, to nie jest normalna sytuacja o jakich mowi instrukcja. Jednak nie jestem pewien, czy to typowe zalanie benzyna, czy po prostu masz zalane swiece. Na twoim miejscu wykrecil bym swiece i opalil nad gazem tak zeby je porzadnie rozgrzac, a potem wkrecil i probowal zapalic. Jezeli jest korek spustowy z miski olejowej to spuscil bym tylko olej stamtad, i dolal do zbiornika tak aby wyrownac poziom jeszcze przed ponowna proba odpalenia. Akumulator podladowal bym przez noc, aby byl mozliwie najmocniejszy. Adam M.

No fajne moto i kompletne w miare, ale strasznie zaniedbane. Napewno lepiej wygladalo by w oryginalnych, cywilnych barwach z oryginalnym siodlem kierowcy i tylna lampka. Mysle ze ktos w Polsce napewno robi takie podrobki. Calosc robi wrazenie nadajacej sie wlasnie do pelnej odbudowy. Jesli chodzi o wartosc to radze zajrzec na niemiecki Ebay, czy strony na ktorych handluje sie klasykami i zobaczyc jak wyglada motocykl za ktore zada sie wysokich cen - sa to 100% oryginaly w idealnym stanie technicznym i zewnetrznym. Twoj moze byc okreslony jako `projekt` do odbudowy i w takim stanie wart ponizej tys $ czyli jakies 3000 zl. Czlowiek, ktory dawal 8 tys, albo sie nie znal, albo emocje go poniosly. Ludzie, ktorzy `krzycza` sobie za " osiolka" ( R35 ) 20 tys zl, moga krzyczec i 50 tys - wazne jest czy ktos tyle rzeczywiscie zaplacil. To byl popularny motocykl zarowno w armii niemieckiej jak i w roznych sluzbach cywilnych ( poczta, policja ) nie mowiac o prywatnych wlascicielach, tak ze w calej Europie zostalo ich sporo i w zwiazku z tym nie osiagaja zbyt wysokich cen na miedzynarodowym rynku, a jezeli osiagaja to naprawde b.dobre egzemplarze. Adam M.

A w jaki sposob podeprzesz zawory, by znowu zapiac sprezyny ? Adam M.

Te szybkosci to jak na preclach mowimy sa `licznikowe`, a liczniki Suzuki maja tym wiekszy blad w gore im szybciej sie jedzie. Tak ze jezeli GS 500 pojdzie te prawdziwe 160 - 165 km/h to znaczy ze jest maszyna w dobrym stanie. Ja mysle ze absolutnym maxem dla 40 konnego GS jest 170 km/h ( kierowca w pozycji lezacej, na golasa i o wadze ciala 65 kg ). Oczywiscie sa jeszcze warunki zewnetrzne i jadac z gory z wiatrem w plecy mozemy starac sie przekroczyc 200 ;))) Adam M.