Adam M.

A o ile myslales ze moc wzrosnie po takim zabiegu ??? Adam M.

Jest na pewno niemiecki ( EBay.de ) i brytyjski - sadze ze wszystkie wieksze panstwa go maja. Adam M.

Na amerykanskim EBay musisz sie zarejestrowac, i w tym celu musisz miec: - miedzynarodowa karte kredytowa, - dostep do internetu z wlasnym kontem pocztowym. Ceny wydaja ci sie podejrzanie niskie, bo sa to tkzw ceny wywolawcze - od ktorych zaczyna sie licytacje. Czesto motocykle maja rezerwe ( cena ponizej ktorej nie zostana sprzedane ) ustawiona zupelnie wysoko, czego oczywiscie nie widza licytujacy. EBay zapewnia pewne bezpieczenstwo kupujacemu, co mozna przeczytac w jego zasadach i ew posredniczy w sprawach spornych miedzy kupujacym a sprzedajacym. Tak jak zawsze warto kupowac od ludzi ktorzy maja wysoki wskaznik pozytywnych ocen. Adam M.

W czasach kiedy musialem uzywac swoich weteranow `na codzien`, bo byl to wowczas jedyny dostepny mi srodek lokomocji oprocz tramwaju, bardzo szybko dokonywalem oceny podzespolow motocyklowych pod wzgledem praktycznym tzn co dostarczy ci najdluzszej jazdy przy najmniejszych kosztach. Robilem tak nie tylko ja, ale cala reszta moich owczesnych kolegow zajmujacych sie nietypowymi w PRL motocyklami. W tych czasach i w tych kregach wszyscy ( wlaczajac mnie ) traktowali Junaka z gleboka pogarda - jako wspolczesny nam motocykl, ktory w osiagach, a przede wszystkim niezawodnosci nie jest w stanie doscignac przedwojennych i wojennych weteranow. Dopiero z czasem zaczalem w nim widziec cos ciekawszego, co moglo by sie stac porzadnym motocyklem, gdyby kiedykolwiek mialo taka szanse. No ale niestety nigdy jej nie mialo, miedzy innymi przez takie babole produkcyjne jak PA9, czy nieszczesny wal, czy kilka innych istotnych niedociagniec. Tak ze to nie jest tak ze widze niedorobki Junaka na tle wspolczesnej japonii, ale na tle motocykli starszych i rownych mu wiekiem i do tego okresu odnosze swoje oceny `dobry`, `niedobry`. Adam M.

Trzeba wiedziec jaki to typ konstrukcji napinacza, zeby zaczac cos robic. Musisz znalezc albo serwisowke, albo zapodac b.dobre jakosciowo zdjecie tego napinacza na forum. Wowczas dopiero mozna cos ci poradzic. Adam M.

MOTOPLAT - hiszpanska firma z Barcelony robiaca uklady ladowania i zaplonowe do malych motocykli. To prawdopodobnie byl model gdzie jedna z cewek alternatora wykorzystana jest jako cewka zaplonowa. Dalej jednak potrzebny jest przerywacz lub zbieracz impulsow z walu korbowego do wywolania iskry na swiecy. Swidnik robil sporo roznego typu prototypow z wykorzystaniem roznych elementow bedacych wowczas norma w produkcji motocykli klasy WSK, ale nieznanych w PRL. Prawdopodobnie byl to jeden z nich. Adam M.

Papiery do Junaka chce sprzedac kolega z listy Dziki Junak, podobno calkowicie pewne i gwarantowane, ale cene walnal za nie 500 zl. Adam M.

Jezeli wchodzi ladnie bez sprzegla, tzn. ze wszystko OK. Problemem jest walka ze skrzynia i wbijanie biegow `na sile`, albo niedokladne ich wkladanie powodujace wypadanie i zuzycie sprzegiel klowych. Adam M.

Skrzynie Suzuki przy zmianach w `gore` wymagaja specyficznej techniki. Gdy zamierzasz zmienic bieg `napinasz `stopa dzwignie prawie do momentu `wejscia` biegu - potem bardzo lekko wciskasz sprzeglo i w tym samym czasie wciskasz bieg. Wszystko trwa dokladnie 2 sekundy. Z czasem mozna sprzeglo wyeliminowac calkowicie i tylko wciskac biegi przy wlasciwych obrotach. Ja jako konserwatysta uzywam jednak (troche ) sprzegla. Adam M.

Rozwiazaniem nie jest pospawanie oryginalnego lacznika, czy kupienie dobrego, tylko dorobienie na wzor oryginalu czegos o wiele sztywniejszego. Ja np mam u siebie dorobke alu grubosci 17 mm, ktora b.dobrze trzyma lagi. Oryginal mial moze 5 mm grubosci i przod `zyl wlasnym zyciem ` - specjalnie na zdrapkach. Adam M.

Chcialbym tylko nadmienic ze zawory do tego motocykla stanowia jedna czesc zamienna, tzn w razie padu jednego musisz kupic komplet, ktory kosztuje $ 1000 - 4 tys zl. w Polsce. Oprocz tego nie za mocny tylny wahacz i delikatna skrzynia - wiele polskich egzemplarzy ma wypadajace biegi. Przednie zawieszenie tez nie jest nadzwyczajne, dlatego uwazam ze jezeli juz ladowac sie w koszty to 900 jest duzo lepszym motocyklem. Adam M.

Moze niestety byc tak, ze z ta konkretna opona moto dostaje w tajkich warunkach shimmy. Opony sa glownym jej powodm i moze cos w rozmiarze czy rzezbie bieznika to powoduje. A jaka jest to opona, jaki rozmiar i co masz na tyle ? Oprocz wymiany sprezyn na twardsze proponuje przy tej samej okazji sprawdzic stan lacznika obu lag lezacego na blotniku. Sa one cienkie, lubia pekac i nie stanowia takiego `usztywniacza` przodu jak powinny. Mam jeszcze pytanie o Junaka, ktory `niestety nie jest twoj.` Jakaz to cene trzeba za niego zaplacic, ze az bales sie ja napisac na forum ??? Adam M.

To moze byc maly luz poosiowy walkow lub mechanizmu dzwigienek - jak wiadomo wszystko sie powoli zuzywa i w pewnym momencie moze zaczac cykac. Nie sadze zeby to czymkolwiek grozilo, trzeba sie po prostu przyzwyczaic. Z odglosami jest bardzo ciezko, moj silnik np dostawal jakiegos dzikiego poglosu powyzej 4k obrotow i dalbym glowe ze to cos w glowicy, a po dokladniejszym osluchaniu stwierdzilem ze to luzna przegroda w prawym tlumiku. Adam M.

Czy my mowimy o tych samych iglicach ??? Tzn. ja mowie o iglicach zaworkow wpuszczajacych paliwo do komory plywakowej, nie iglicach umieszczonych w przepustnicy i unoszonej / opuszczanej ze zmiana podcisnienia. Te iglice o ktorych mowie kosztuja kilkanascie zl w Larsonie za sztuke i nie ma mowy aby 4 sztuki kosztowaly 400 zl. To ze swiece maja kolor szaro bialy to OK, ale przy jakich obrotach ? Jak sprawdziles ten kolor po jezdzie to wiadomo ze na wolnych masz dobry sklad mieszanki. Chodzi o to zeby sprawdzic czy nie sa zakopcone np na srednich czy maksymalnych, a zeby to sprawdzic to musisz sie rozpedzic do maksymalnych i wtedy zgasic silnik bez schodzenia z obrotow. I wtedy dopiero sprawdzasz swiece. Nie jest to tak dobra metoda jak `Colourtune`, ale jedyna dostepna. Przy gaznikach nie mozna sie spieszyc, zmieniasz jedna rzecz w ustawieniu i potem sprawdzasz czy jest lepiej czy nie. Jezeli piszesz ze sprawdzales dysze gaznika z serwisowka i sa identyczne to dlaczego teraz pytasz o oznaczenia dysz ? Przeciez jak sa identyczne z serwisowka to masz oznaczenie w serwisowce. Dysze maja wybity nr, ktory oznacza przeplyw w jakims czasie lub srednice. Zeby zmienic na wieksza, czy mniejsza musisz wiedziec najpierw jakie masz. Dysze kupujesz tylko od jednego wytworcy, czyli jak masz gazniki Mikuni to kupujesz dysze Mikuni, bo np oznaczenia Keihin, czy Dyna sa zupelnie inne. Adam M.

Iglice oczywiscie mozesz obnizyc, ale najlepiej byloby sprawdzic kolor swiec na wolnych, srednich i wysokich obrotach, by wiedziec co sie w gaznikach dzieje. W tym celu trzeba znalezc kawalek nieuczeszczanej drogi i potestowac moto jadac na wlasciwych obrotach po czym gaszac silnik bez zejscia z obrotow i wykrecajac / ogladajac swiece. To pozwoli stwierdzic w jakim zakresie silnik pali za bogata mieszanke. Gorzej jak okaze sie ze swiece wygladaja dobrze i silnik musi po prostu tyle palic :D)) Jeszcze raz pisze, zwroc uwage na pary oleju dostajace sie do filtra przez odpowietrzenie silnika i stan zaworkow iglicowych - one potrafia przelewac w taki sposob. ze nic nie widac na zewnatrz, ale saczy sie paliwo do srodka. Jezeli stwierdzisz ze sa jakies slady progu na iglicach tych zaworkow to trzeba je wymienic. Adam M.

Pompa hamulcowa najwyrazniej wymaga regeneracji, z tym ze nie wiem czy w Polsce mozna dostac `kit`naprawczy ( wszystkie gumki, zaworki i sprezyna ), jesli nie to radze kupic uzywke z EBay.de. Sprawa gaznikow - sruby ktore ruszyles reguluja sklad mieszanki tylko na wolnych obrotach, cala reszta ( srednie i wysokie ) zalezna jest od poziomu paliwa, polozenia iglic i rozmiarow dysz - trzeba byjeszcze raz rozebrac gazniki i porownac wszystkie wielkosci z serwisowka. Moze byc rowniez tak ze ktorys z zaworkow iglicowych ci przelewa - to tez trzeba sprawdzic. Zaczac mozesz od sprawdzenia jak wyglada filtr powietrza i airbox z przewodami laczacymi do silnika, czy tam cos nie zostalo zapchane. Adam M.

Tiaaaa, ten dziurawy dekiel, mimo ze moze wyglada coooooool mnie tez nie przekonuje. Adam M. PS. No ale rozbierz i zobacz, a potem moze bedzie mozna cos dokladniejszego powiedziec.

No mysle ze trzeba miecklucz nasadowy 32 i przyrzad do unieruchomienia kosza sprzegla. Ten ostatni jest prosty do zrobienia i opisany w kazdym Haynsie. Adam M.

Hej Dyzio - czemu piszesz ze musisz wkladac detki do opon bezdetkowych ??? Adam M.

To jedno, a drugie to przeniesienie reglera z polozenia na subframe, gdzie nie ma on zadnego chlodzenia. Adam M.

Korespondowalem z szefem firmy z Kijowa odbudowujacej weterany niemieckie i HD jakis rok temu w sprawie zakupu KS 750. Oto na szybko lista cen pojazdow na sprzedaz: BMW R75 / Zundapp KS 750 - $ 15000 do 18000 w zaleznosci od wyposazenia, HD WLA........................ - $ 8000 do 9000 w zaleznosci od wyposazenia i wykonczenia + koszty transportu, w moim przypadku ok $ 1500. Wszystko dolary US. To jest cena za motocykle w ktorych zostaje tak naprawde niewiele oryginalnych czesci, wiekszosc to roznego rodzaju kopie, kupowane m.in w Polsce, silniki regenerowane w Czechach itd. Z zewnatrz ladnie wyglada, ale jaka bedzie jakosc czesci tego nikt nie wie. Przy takich cenach wole kupic motocykl z rynku niemieckiego za $ 20000 i placac nawet gigantyczne ceny firmie P Hommesa wymienic niezbedne czesci bo wiem ze nie bedzie ich wiele, a dorobki beda jakosci pierwszorzednej. Twoj pomysl Szymus jest spozniony o jakies 15 - 20 lat. Adam M.

Nie traktuj ssania jak meechanizm zero jedynkowy tylko jedz na malym ssaniu do rozgrzania sie silnika, lub rozgrzej silnik przed jazda ( tak ja to robie ). Adam M.

No wiec jeszcze raz, zeby cie Lukasz uspokoic - w DynoTechu cie napewno nie naciagaja, jezeli mowia ze silnik trzeba rozpolowic to niestety tak jest. Mnie tez wydawalo sie to niemozliwe, bo w konstrukcjach wielocylindrowych zwykle kolo magnesowe wyrzucone jest na bok, a sprzeglo rozrusznika pod nim. Jednak twoje moto to twin i widocznie zrobiony jest inaczej. Ten motorek moze ci sie przydac ( po doprowadzeniu go do porzadku ) na o wiele dluzej niz rok - ma niezla moc, niewielkie zuzycie paliwa i jest wystarczajaco duzy do turystyki w 2 osoby, jest to wg mnie rozsadny wybor dla mlodego czlowieka nie dysponujacego wieksza gotowka do wstepu w `bycie motocyklista`. Specjalnie wazne sa nizsze koszty serwisowania i mniejsze zuzycie paliwa w porownaniu z jakakolwiek czterocylindrowka. Adam M.

Nie ma takiej mozliwosci. Adam M.

No nie widze tu zadnego braku konsekwencji - mialem wlasciwie 11 lat a byl to rok 1960. Adam M.