Adam M.

Bez przesady, zabawe z tuszem robilem kilkakrotnie a dystansowanie dyfra to tez nie rocket science - w koncu walek moze tylko isc przod / tyl i tak samo kolo talerzowe. W kazdej ruskiej instrukcji jest to ladnie pokazane. Akurat moje pierwsze proby robione byly na dyfrach od R75 i KS 750. Tam o ile pamietam nie narzekalem na niedokladnosci wykonania, mimo ze byla to wojenna produkcja :))). Adam M.

Napisz na precle - wysla ci. Adam M.

Najwieksze znaczenie ma luz lancucha na kolku i dlugosc mierzona 20 ogniw do dlugosci wzorcowej. Jezeli mozesz odciagnac lancuch na kolku tylko na 1mm to ten sezon jeszcze przejezdzisz:))) Natomiast zastanowi bym sie nad zmiana lancucha w zimie - napinacz na koncu regulacji. Adam M.

Zajrzalem do tego watku po poltora m-ca, wiec dopiero teraz odpowiadam. Ludzie na preclach robia takie reglery np Lukasz Spychalski z Wwy. Jezeli chodzi o sama konstrukcje regla to nie ma ona regulacji wzbudzenia bo altki sa samowzbudne na magnesach stalych. Adam M.

Niestety kiepsko dorobione dyfry to chyba dosc powszechne zjawisko. W ciagu zimy znajomy chcial zrobic tego typu przekladke w swoim Dnieprze i w tym celu zakupil jeden ze sprzedawanych w Polsce kompletow ( wieniec i walek atakujacy ). Pierwszym problemem po zlozeniu byla niemoznosc ustawienia luzu, ktory w jednym punkcie prawie sie blokowal, nastepnie przy probie wlozenia klina w walek atakujacy ten ostatni pekl na tym otworze, tak ze koncowka wielowypustu zostala mu w reku. Zlozylem kilka dyfrow w swoim czasie i nie moglem wierzyc wlasnym oczom co za gowno ci ludzie sprzedaja i produkuja. Dyfra w koncu nie wymienil i sadze ze dobrze. Po wymianie brakowalo by troche momentu na ruszenie z obciazeniem; wg mnie lepszym rozwiazaniem bylaby szybka 3 i 4 w skrzyni biegow, ktore sa robione w Rosji, ale nie wiem czy docieraja do Polski. Oczywiscie te rozwazania dotycza moto z wozkiem. Adam M.

Niestety musiszgo rozebrac jeszcze raz i sprawdzic ustawienie poziomu, iglicy i stan rozpylacza ( czy ma niezatkane dziurki ). Strzaly w filtr to znak zbyt ubogiej mieszanki na wyzszych obrotach. Adam M.

Moze niekoniecznie nowa, ale inna, prosta. Adam M.

Opony w jakim stanie ? Adam M.

Co to znaczy `kicha`??? Strzela w filtr, czy w wydech ? Adam M.

A czy twoje opony nie zaczynaja sie zuzywac ? To bardziej prawdopodobny powod shimmy niz nagle powiekszenie luzu w glowce ramy. Luz w glowce ramy reguluje sie tak: Luzujesz kontre i zaciskasz wlasciwa srube do momentu az kierownica zaczyna sie ruszac z oporem. Potem odpuszczasz srube o 1/3 i kontrujesz. Ten sposob dotyczy oczywiscie lozysk stozkowych. Adam M.

Moze to byc rowniez zapchany kranik. Nastaw na PRI i zobacz jak leci. Powinno leciec pelnym przekrojem wezyka i dosc wartko. Jak nie to trzeba przeczyscic fitr kranika. Adam M.

Jak zmierzyles dokladnie luzy na zamkach umieszczajac pierscienie mniej wiecej na polowie wysokosci cylindra, to 0.35 powinno jeszcze byc dobrze. Duza ilosc nagaru w glowicy sugeruje uszczelniacze. Ale sprawdz jeszcze luz pierscieni w rowkach tlokow. Adam M.

Jesli ich nie wymienisz to jeszcze kilka razy w ciagu sezonu bedziesz kleil. Polecam EBay.de, lub EBay.com, jezeli uda ci sie przekonac sprzedajacych do wysylki do Polski. Adam M.

Jezeli Gutka silnik ma rzeczywiscie 1000 ccm, to ma jakies 70 KM na kole i porzadne hamulce sa niezbedne. Dlatego mnie osobiscie bardziej odpowiada oryginal ( BMW R75 / Zundapp KS 750 ), ktory nie ma co prawda za duzej mocy, ale moze byc dosc latwo podciagniety do 30 KM i pyrkac w trasie te 80 - 90 z mozliwoscia hamowania i bez strachu ze zaraz cos mi sie urwie. Adam M.

Motocykl wyglada na porzadnie zrobiony, ale pozenienie ukladu przeniesienia napedu z Dniepra z silnikiem Moto Guzzi nie wrozy trwalosci. Przekonali sie o tym wszyscy, ktorzy robili takie polaczenia ( miedzy innymi ja ). Amerykanska lista Dnieprow i Urali ma kilka takich wydumek z silnikami BMW i wrazenie jest takie ze rosyjskie elementy przeniesienia napedu nie wytrzymuja mocy silnikow. Z mojego doswiadczenia, to po ostatecznym podciagnieciu mocy mego silnika od Sahary bmwoskim walkiem rozrzadu stwierdzilem ze rosyjski przegub krzyzakowy walu nie wytrzymal sezonu i zaczal sie rozlatywac tego samego dnia kiedy kupiec przyszedl ogladac motocykl. Tego samego dnia kupilem nowy walek napedowy i zalozylem do moto. Mimo to nowy wlasciciel zglosil sie po 3 dniach narzekajac ze motocykl sie popsul. Okazalo sie ze odkrecil kilka razy i wycial wielowypust na tylnym kole, przez ktory naped przechodzi z dyfra. ( kolo bylo kaskowe ). Od tej pory przestalem wierzyc ze taka przerobka ma racje bytu i przeszedlem calkowicie na japonie ( lub weterany od ktorych nie oczekiwalem jednak za wiele pod wzgledem osiagow czy trwalosci ). Adam M.

Ja na razie nie mam zadnych problemow po wlaniu syntetyka. Adam M.

Wyduma jak wyduma - wolalbym calego Moto Guzzi, z jego rama, zawieszeniami i kolami - o niebo lepszymi od uralowskich, ale ja nie o tym. Mam wrazenie z tych zdjec ze 30 lat temu tez biwakowalem w tym lesie z namiotem i dziewczyna na 1 miedzynarodowym zlocie HD w bylym PRL. Adam M.

Tak to jest, gdy ktos na sile chce ze starej japonii zrobic sciga:))) Jesli chodzi o mnie to oryginal bardziej mi sie podoba, chociac b.piekny tez nie jest ( specjalnie przod z prostokatna lampa ). Zreszta moj tez nie grzeszy uroda - pierwszy jaki mi sie podobal to RF 600 / 900. Czy tylne amorki to nie jest czasem MZ ? Jezeli tak to trzeba wstawic cos solidniejszego. Adam M.

Honda CB450 S ma prosty silnik. Poza tym do naprawy sprzegla rozrusznika nie trzeba rozpolawiac silnika, tylko zdjac kolo magnesowe alternatora. Jezeli jednak nie macie pojecia o mechanice, to lepiej tego nie ruszac tylko dac do serwisu. Ten ktory moge polecic to Dyno Tech w Katowicach - znajdz go sobie w Panoramie Firm. Jest jeden problem - wszystkie serwisy beda teraz zawalone robota tak ze nie spodziewaj sie krotkich terminow. Adam M.

Aby zbadac alternator odpalasz silnik i rozlaczasz 3 zolte kable idace do reglera. Mierzysz napiecie na skali pradu ZMIENNEGO pomiedzy poszczegolnymi parami przewodow ( 1+ 3, 2 + 3, 1 + 3 ). Napiecie przy 5 tys obrotow powinno byc kolo 70 - 80 V i musi byc w miare jednakowe pomiedzy poszczegolnymi parami. Jezeli ktoras z par jest duzo nizej, to znaczy ze jest uszkodzenie i trzeba altek przewinac. Adam M. PS. Oczywiscie, jezeli chcesz sie pobawic w elektryka to miernik trzeba sobie kupic niezly.

A ktoz to znienacka zrobil ze mnie spec - mechanika z gwiadkami ??? Jeszcze wczoraj bylem spokojnym `junior prospektem`, czy kims podobnym? Adam M.

Tak - Honda VF / VFR powinna jezdzic na syntetyku. Ciasno upakowane 4 cylindry i masa mechanizmow wewnatrz wymagaja b.dobrego oleju. Syntetyk, oprocz dobrych wlasnosci smarnych wplywa rowniez na obnizenie temp. pracy silnika - co zreszta obserwuje teraz w swoim moto. Przeczytaj moje wrazenia po pierwszej dluzszej jezdzie w watku olejowym. Adam M.

Jezeli dba sie o ten motocykl to 200 kkm nie jest zadnym problemem - najwazniejsze sa regularne wymiany oleju i oczywiscie unikanie popisow, ktore zle sie odbijaja na mechanizmach moto jak palenie gumy i jazda na kole. Zwykle zawieszenia i hamulce wymagaja obslugi o wiele predzej niz silnik. Jezeli chodzi o ceny to oczywiscie Ebay jest najlepszy - jedyny problem to ludzie, ktorzy nie zawsze chca wysylac czesci poza swoj kraj. Adam M.

W regulatorze sprawdzasz dzialanie diod. Jezeli masz miernik to tak sie to robi: Zdejmujesz regler z moto. Miernik przestawiasz na `diode test`. Podlaczasz czerwony kabel miernika do czerwonego kabla regulatora. Podlaczasz czarny kabel miernika do jednego z zoltych kabli reglera. Sprawdzasz odczyt. Powtarzasz procedure dla pozostalych zoltych kabli. Jezeli ktorys odczyt jest 1V lub nizej do dioda jest zniszczona i musisz wymienic regler. Jezeli wszystkie odczyty sa wyzsze lub rowne 1.5V to podlaczasz czarny kabel miernika do czerwonego reglera, a czerwony do poszczegolnych zoltych kabelkow reglera i jezeli ktorys z odczytow jest ponizej 0.2V, lub powyzej 1V to dana dioda jest zniszczona. Jezeli wszystkie odczyty sa na poziomie 0.5V to laczysz czarny kabelek miernika z kablem ujemnym w reglerze ( w Suzuki czarnobialy w Hondzie zielony lub podwojny zielony), lub jezeli nie ma kabla uziemiajacego to do obudowy reglera, a czerwony z miernika do ktoregos z zoltych. Jezeli masz odczyt 1V lub nizej przy ktoryms z 3 testow to regler jest zniszczony. Jezeli masz 1.5V lub wiecej to podlaczasz czerwony kabel miernika do kabla uziemiajacego reglera, a czarny z miernika do poszczegolnych zoltych. Jezeli ktorys z odczytow bedzie nizszy niz 0.2V lub wyzszy od 1V to regler jest zniszczony. Jezeli wszystkie odczyty beda na poziomie 0.5V to regler jest dobry. Ten zestaw testow zrobiony jest na podstawie The Stator Papers IV zrobionych na stronie The GS Resources przez firme Electrex USA. Gdy bede mial troszke czasu to moze przetlumacze calosc sprawdzenia ukladu ladowania moto ( razem z alternatorem i instalacja ) dla mechaniki ogolnej, bo te pytania powtarzaja sie regularnie. Adam M.

No zrobilem pierwsza przejazdzke po zimie. Po wyjechaniu z domu silnik nie pracowal za rowno - spore wibracje w podnozkach i odczucie jakby w lozyskach skrzyni biegow zabraklo nagle polowy kulek. Przejechalem kilka kolek po ulicach dookola domu i widzac ze nic zlego sie nie dzieje wylecialem na autostrade, dla jak to mowia `przeczyszczenia rury`. Na szczescie trafilem kilka szybko dajacych samochodow i polecialem za nimi troche zabezpieczony przed `radar traps`. Moze 10 km z szybkoscia ok 150 zdzialalo cuda dla silnika - wrocila rowna praca i gleboki, chrypliwy bas przy zejsciach z obrotow jak rowniez mozliwosc szybkiego przyspieszenia na piatce od 120 do 170 - nowe zawieszenia, kola i opony pozwalaja na osiagniecie nieprawdopodobnych katow pochylenia w lukach przy jednoczesnym odczuciu calkowitej stabilnosci moto. To najbardziej niesamowite dla mnie wrazenie, bo na jesieni nie mialem za duzo okazji do przecwiczenia nowych mozliwosci moto. Wskazowka temperatury oleju nawet przy wyzszych szybkosciach utrzynuje sie w polozeniu duzo nizszym niz poprzednio - bylo prawie polowa zakresu przyjezdzie ok 140 - teraz 1/4 zakresu przy 140 - 170. Zobaczymy jak bedzie w korkach latem przy 35 C na dworze. Biegi rzeczywiscie chodza lepiej, specjalnie na zimnym oleju ( bo na cieplym zawsze jest OK.) Po godzinie wrocilem do domu - wyciekow oleju nie ma, sprzeglo sie nie slizga, potrzebuje raczej dluzszego czasu do rozklejenia sie na zimnym oleju. To tyle pierwszych wrazen. Adam M.