-
Postów
16634 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
75
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Treść opublikowana przez Adam M.
-
Spalone sprzęgło w Duce
Adam M. odpowiedział(a) na Dominik Szymański temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Tiaaaa, ten dziurawy dekiel, mimo ze moze wyglada coooooool mnie tez nie przekonuje. Adam M. PS. No ale rozbierz i zobacz, a potem moze bedzie mozna cos dokladniejszego powiedziec. -
No mysle ze trzeba miecklucz nasadowy 32 i przyrzad do unieruchomienia kosza sprzegla. Ten ostatni jest prosty do zrobienia i opisany w kazdym Haynsie. Adam M.
-
opona TL zamiast TT, czy tak można?
Adam M. odpowiedział(a) na jelu temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Hej Dyzio - czemu piszesz ze musisz wkladac detki do opon bezdetkowych ??? Adam M. -
To jedno, a drugie to przeniesienie reglera z polozenia na subframe, gdzie nie ma on zadnego chlodzenia. Adam M.
-
Korespondowalem z szefem firmy z Kijowa odbudowujacej weterany niemieckie i HD jakis rok temu w sprawie zakupu KS 750. Oto na szybko lista cen pojazdow na sprzedaz: BMW R75 / Zundapp KS 750 - $ 15000 do 18000 w zaleznosci od wyposazenia, HD WLA........................ - $ 8000 do 9000 w zaleznosci od wyposazenia i wykonczenia + koszty transportu, w moim przypadku ok $ 1500. Wszystko dolary US. To jest cena za motocykle w ktorych zostaje tak naprawde niewiele oryginalnych czesci, wiekszosc to roznego rodzaju kopie, kupowane m.in w Polsce, silniki regenerowane w Czechach itd. Z zewnatrz ladnie wyglada, ale jaka bedzie jakosc czesci tego nikt nie wie. Przy takich cenach wole kupic motocykl z rynku niemieckiego za $ 20000 i placac nawet gigantyczne ceny firmie P Hommesa wymienic niezbedne czesci bo wiem ze nie bedzie ich wiele, a dorobki beda jakosci pierwszorzednej. Twoj pomysl Szymus jest spozniony o jakies 15 - 20 lat. Adam M.
-
Nie traktuj ssania jak meechanizm zero jedynkowy tylko jedz na malym ssaniu do rozgrzania sie silnika, lub rozgrzej silnik przed jazda ( tak ja to robie ). Adam M.
-
Sprzegło jednokierunkowe, głowka ramy i inne
Adam M. odpowiedział(a) na Lukasz temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
No wiec jeszcze raz, zeby cie Lukasz uspokoic - w DynoTechu cie napewno nie naciagaja, jezeli mowia ze silnik trzeba rozpolowic to niestety tak jest. Mnie tez wydawalo sie to niemozliwe, bo w konstrukcjach wielocylindrowych zwykle kolo magnesowe wyrzucone jest na bok, a sprzeglo rozrusznika pod nim. Jednak twoje moto to twin i widocznie zrobiony jest inaczej. Ten motorek moze ci sie przydac ( po doprowadzeniu go do porzadku ) na o wiele dluzej niz rok - ma niezla moc, niewielkie zuzycie paliwa i jest wystarczajaco duzy do turystyki w 2 osoby, jest to wg mnie rozsadny wybor dla mlodego czlowieka nie dysponujacego wieksza gotowka do wstepu w `bycie motocyklista`. Specjalnie wazne sa nizsze koszty serwisowania i mniejsze zuzycie paliwa w porownaniu z jakakolwiek czterocylindrowka. Adam M. -
Nie ma takiej mozliwosci. Adam M.
-
No nie widze tu zadnego braku konsekwencji - mialem wlasciwie 11 lat a byl to rok 1960. Adam M.
-
Junak M10 dla pana w średnim wieku
Adam M. odpowiedział(a) na temat w Co, jak i gdzie kupić - dla motocyklisty
Mialem okazje rozbierac silnik robiony przez pana Parzonke dla mojego kolegi Atamana - masy silikonu wszedzie i glowica uszczelniona z cylindrem podkladka miedziana tak ze glowica zostala podniesiona o 5mm w stosunku do tego jak powinna byc umieszczona. Wszystko dlatego ze tlok Almotu swoja krawedza uderzal w otwor glowicy. Zamiast wydawac pieniadze na podtoczenie krawedzi tloka, czy krawedzi dna glowicy wycielo sie uszczelke z kawalka blachy miedzianej i gra muzyka. Ze silnik mial sprezanie ponizej wszelkich norm to juz noie problem. Niestety mial problemy z zapalaniem nie mowiac o jezdzie i po przyjechaniu do Kanady trzeba bylo zaczac od rozbiorki silnika. Adam M. -
Ja sie nie obrazam. Kazdy wiek ma swoje plusy i minusy. Jedynym plusem mojego wieku jest osiagniecie poziomu wiedzy w niektorych interesujacych mnie zagadnieniach przy ktorym moge odroznic bullshit od prawdy. Zwykle to co pisze odpowiadajac na tematy techniczne bazuje na tym co kiedys tam zrobilem `temi recami`i co dla mnie zdalo egzamin. Rzeczywiscie, nigdy nie mialem ochoty poznawac Junaka doglebnie i rzeczywiscie mialem sasiada, mlodego wowczas chlopaka, ktory kupil nowego i meczyl sie z nim przez kilka lat. Ja bylem wowczas 10 letnim kajtkiem asystujacym mu w jego szybkich naprawach podworkowych przed prawie kazda jazda. Mozna powiedziec ze to od niego zarazilem sie pasja motocyklowa. Teraz zbieg okolicznosci sprawil ze pomagalem koledze tutaj w Toronto przy doprowadzeniu do porzadku najpierw jego Dniepra, a potem Junaka. Po dokladniejszym jego obejrzeniu, rowniez od srodka, dalej nie mam checi poznawac go doglebnie. Gdybym lubil stare single to AJS, albo BSA Gold Star z wczesnych lat 60 tych, poznych 50 tych. Adam M.
-
Ja ci wierze ze masz jezdzacego Junaka i ze zarowno oryginalna pradnica jak i iskrownik po `dopieszczeniu` beda pracowac, choc nie sadze ze bardzo dlugo. Glowny problem iskrownika to przebicia cewki i normalne zuzycie czesci np wirnika, a dorobki i przewijanie przez warsztaty rzemieslnicze nie jest najwyzszej jakosci. Pradnica ma wiele drobnych problemow zarowno elektrycznych jak i mechanicznych i tez brak dobrych czesci zamiennych. Z tego wzgledu nie uwazam uzywania tych czesci w Junaku za celowe, biorac pod uwage ze niewielu wlascicieli na codzien jezdzi czyms bardziej wspolczesnym, a Junaka uwaza za weterana. Jest duza grupa ludzi jezdzaca motocyklami przerobionymi i uzywajaca ich jako codzienny srodek transportu - dla nich niezawodnosc, a nie maksymalna zgodnosc z oryginalem bedzie najwazniejsza. Adam M.
-
Zapłon w dolniaku z ręczną regulacją
Adam M. odpowiedział(a) na vitofm temat w Mechanika Motocykli Weteran
Tak myslalem nad twoim problemem i mysle ze moze jest to jakas niedokladnosc wykonania, ktora sie w tych sprzetach czasem zdaza. Musialbys po kolei sprawdzic czy znaki na kole zamachowym sa wybite w prawidlowych miejscach i czy aparat zaplonowy jest identyczny z jakas inna kaska. Mozesz (jezeli jest taka mozliwosc ) podpilowac plytke, tak aby aparat mogl bardziej wychylic sie w strone przyspieszajaca zaplon, czyli pod obroty i to powinno pomuc. Adam M. -
Tiaaaa, zaplon PoTomka ( Prameti ) dziala swietnie, ale potrzbuje 12V instalacji i minusa na masie. Wydaje sie ze jezeli chcemy miec naprawde jezdzacego Junaka to niestety trzeba zainwestowac w dobra instalacje z pradnica lub alterntorem z prawdziwego zdazenia. Jezeli upierac sie przy instalacji 6V to niestety pradnica ( najtansza do kupienia ) bedzie powojenna niemiecka IKA ( chyba ) bedaca kopia Bosha 45 / 60 W, lub tenze oryginalny Bosh - ale jego cena przewyzsza obecnie chyba cene Junaka. Oryginalna pradnica nietety nie zapewnia jakiejkolwiek trwalosci na dluzsza mete. Podobnie iskrownik. Adam M.
-
Ja zawsze mowie wlascicielom VMaxow, ze zwrocil bym uwage na poprawienie hamulcow, sztywnosc ramy i zawieszenia - glownie przod, a silnik raczej zostawil w spokoju. Z wlasnego doswiadczenia wiem ze po tych zmianach zaczyna czlowiek jezdzic o wiele pewniej i ...szybciej mimo tej samej co przedtem mocy silnika. Adam M.
-
Masz dalej brudny gaznik ( uklad wolnych obrotow ) i prawdopodobnie nie dziala ci uklad rozruchowy ( ssanie ). Adam M.
-
Nie za bardzo widac tu jakies wyjscie - koszt tych zaworow odpowiada zwykle kosztowi uzywanej glowicy, nie kijem go to palka. Mozesz sprobowac EBay.d co do glowicy. W ogole warto zebyscie ( warsztatowcy ) wyrobili sobie kontakty z niemieckim Ebayem - bedziecie mieli duzy wybor czesci w najlepszych w Polsce cenach. Adam M.
-
Modyfikacja polega na zmniejszeniu strumienia do 1 i 2 panewki i dania nadwyzki na 3 panewke. Rozwiazuje calkowicie i na zawsze problem z 3 panewka. Bo problem ten polega tylko na niedostatecznym olejeniu tej panewki. Adam M.
-
Dlaczego w moim Intruzie grzeje się silnik?
Adam M. odpowiedział(a) na Draco Fisher temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Nie wiem z ktorego masz roku motocykl, ale oprocz wszystkich powyzszych mozliwosci mozesz miec takze zamulona chlodnice. Adam M. -
Moze troche szerzej napisze o tym problemie, bo `polskie` podejscie do problemu duzego Zygzaka troche mnie czasami irytuje. Pierwsza rzecz ( do Redwatera ) ludzie ktorzy decyduja sie na przerabianie motocykli klasy 1100 w celu uzyskania wiekszej mocy nie sugeruja sie w wyborze motocykla jego spalaniem paliwka, bowiem zdaja sobie sprawe ze ten koszt zwiekszy im sie czasem 4/5 krotnie - np. facet z artykulu ( speed demons.com/boost ) musial sie pogodzic z tym ze jedno napelnienie baku kosztuje go $70 - musi uzywac specjalnego paliwa w swoim Zygzaku. Nastepnie problem 3 panewki Zygzaka jest sprawa ogolnie znana wsrod uzytkownikow, ale wcale nie zniecheca to ludzi jezdzacych nim od kupowania i uzywania tego moto, tak samo jak wielbicieli Hondy VF nie zniechecaja jej problemy olejowe. Znane jst i stosowane niezbyt drogie ($200 ) rozwiazanie tego problemu ( Mr Turbo Fix ) ktore ta firma wprowadzila w motocyklach swoich klienow po zalozeniu turbo i pozniej zaczela sprzedawac innym posadaczom Zygzaka. W zwiazku z tym ze na preclach kilku ludzi mialo Zygzaki, zaproponowalem kupienie i skopiowanie takiej przerobionej miski olejowej, ale chetnych do zainwestowania pieniedzy jakos nie znalazlem. Jest to typowe dla polskich wlascicieli Zygzaka zachowanie - beda plakac ze motocykl jest zle skonstruowany, ale nie stac ich na wydanie kilku dolcow zeby naprawic blad i miec praktycznie niezniszczalny silnik w motocyklu, ktory poza tym jest bardzo dobra konstrukcja. Bardziej wg nich oplaca sie kupic `lepszy` - czytaj nowszy motocykl, ktory podobno bedzie pewniejszy, dopoki jego ` wady wieku dzieciecego` sie nie objawia, mimo ze ta transakcja bedzie ich kosztowala kilka tys $ doplaty. Wracajac do rozwiertow, to trzeba sobie zdac sprawe ze sa one drogie - tym drozsze im wiecej mocy chce sie uzyskac i nie ma co liczyc przy tym ze cos osiagnie sie ekonomicznie - zwykle wszystko kosztuje o wiele wiecej niz sie na poczatku planowalo. W motocyklach takich jak np powietrzne i olejowe Suzuki te koszty sa mniejsze ze zgledu na `pancerna` konstrukcje oryginalnych silnikow, w Zygzaku mozna zrobic to samo, a le kosztuje to wiecej. Facet z wyzej cytowanego artykulu o zygzaku zrobil to co zrobil za $35k i nie nalezy sie ludzic ze to samo w polskich warunkach da sie zrobic za $5k.
-
Oczywiscie `wszystko zalezy od eksploatacji`. Z tym sie zgadzam w 100%. Ale Zygzaka uwazam za konstrukcje dosc delikatna - 3 panewka, zawory. Oprocz prostego rozwiertu trzeba wsadzic troche kasy w patenty chroniace go przed jego wlasnymi konstrukcyjnymi problemami, dlatego jesli chodzi o rozwiercanie to bezpieczniejsze wydaja misie stare Z i KZ, jezeli juz koniecznie musi byc Kawa.:))) Poza tym chyba nie narzekasz na braki predkosci w Zygzaku ? Adam M.
-
A nie ma jakiejs kontry od dolu, boku czy gory ??? Nie krec tylko dokladnie obejrzyj i pomysl. Adam M.
-
Z zakuciem lancucha rozrzadu na siedzacym w ramie silniku to jest troche zabawy. Z jednej strony trzeba walic z duza sila, aby porzadnie zakuc, z drugiej trzeba trafic we wlasciwe miejsce.... a roznych innych rzeczy w ktore mozna trafic jest cala masa. I to wszystko z uzyciem profesjonalnej zakuwarki. Adam M.
-
Ale po co rozwiercac Zygzaka ? On potrafi miec problemy z tym silnikiem bez rozwiercania :))) Wiadomo ze kazde zwiekszenie mocy silnika obnizy ostatecznie jego trwalosc, wiec rozwierca sie konstrukcje pancerne, ktorym bardzo to nie zaszkodzi. Zygzak do nich nie nalezy. Adam M.