Adam M.

Ja zdecydowanie kupuje nowe opony do starego motocykla ( 84r ), powiem wiecej, zmienilem kola i przerobilem zawieszenia i hamulce zeby moc jezdzic na nowych radialnych oponach. Adam M.

Bozztom, jak nie masz pojecia jak i co mierzyc to naladuj sobie aku i wybierz sie do elektryka samochodowego, zeby pomierzyl ci prad ( zmienny w Voltach ) ladowania z alternatora i jezeli cos jest tam nie tak pomierzyl przejscia na cewkach i miedzy cewkami a masa. Nic z niczego nie zdejmuj, raczej sprawdz wszystkie polaczenia miedzy instalacja a masa motocykla i poszczegolne kostki instalacji - jezeli gdziekolwiek jest korozja ( w postaci bialego proszku ) to trzeba to oczyscic i kostke napelnic smarem diaelektrycznym, a potem polaczyc. Polaczenie z masa moga z zwnatrz wygladac OK, ale tez trzeba je rozkrecic i zabezpieczyc przed korozja. Brak dobrego polaczenia z masa jest najczestsza oprocz przegrzania przyczyna padu regulatora. Adam M. PS Pompka, pochwal sie co bylo przyczyna nieladowania u ciebie.

Bozztom, a masz chociaz miernik ? - to samo pytanie do Pompki. Adam M.

Cos za cos - w motocyklu takim jak Bandit sportowa opona z tylu zniknie w oczach. Adam M.

A jaki masz tam alternator, na magnesach stalych czy obcowzbudny ? Adam M.

Przede wszystkim o tarczach i przekladkach. Adam M.

Nie ma mozliwosci `zlego poskladania` gaznika, chyba ze ktos zupelnie nie mysli, a i to byloby ciezkie. Klopoty z cieknieciem to zuzyte / brudne zaworki iglicowe i po prostu trzeba je oczyscic / wymienic. Ceny oryginalnych zaworkow to okolo $70, ale Larson jest 10 x tanszy ( i gorszy ). Nie wszystkie musza byc jednoczesnie zuzyte, ale wszystkie trzeba obejrzec ( najlepiej pod lupa ) i jezeli na iglicy jest wyrazne wgniecenie od gniazda to jedyna mozliwoscia jest wymiana. Adam M.

Ebay.de jesli chodzi o rozrusznik, alternator trzeba przewinac. Jaki to dokladnie rosznik i model ? Adam M.

To sa mity kursujace zreszta rowniez na tym forum od czasu do czasu. Glownie obawy sa o wycieki ze starego motocykla ( `syntetyk wymyje nagar ze srodka, ktory ma podobno zaklejac ew nieszczelnosci ), slizganie sie sprzegla na oleju syntetycznym ( specjalnie samochodowym ) no i nie oplaca sie lac do starego silnika drogiego i dobrego oleju - wszystko nieprawda, sprawdzone na moim wlasnym moto. Poszukaj mojego watku w archiwum - `olej samochodowy w motocyklu`. Adam M.

No wiesz motocyklisci ( oprocz wielu innych podzialow ) dziela sie na takich co lubia jezdzic i takich co lubia zwracac na siebie uwage. Ja naleze do tych pierwszych. Nie mam nic do ludzi rzezbiacych w metalu, dopuki nie nazywaja swoich tworow motocyklami, bo motocykl ze swej definicji ma sluzyc do jazdy, a nie ogladania. Nie ma znaczenia dla mnie czy jest to wytwor rosyjski, czy amerykanski - tutejsze show bikes wywoluja u mnie jeszcze wieksza niechec, bo zamiast zdolnosci jezdnych prezentuja zawsze ZA wysoki polysk. No coz, no hard feelings, poprostu jak chce popatrzec na rzezby to ide do muzeum:))) Adam M.

Do Suzuki ( specjalnie GSXR ) kupuje sie zawsze oryginaly, bo po prostu sa najlepsze i napewno oplaca sie zaplacic za nie wiecej niz za akcesoryjne. Adam M.

Eeee tam, co wy opowiadacie, przeciez te wydumki poprzerabiane z Dnieprow i Zapkow na szosie nie sa w stanie nawet powachac dymu Hondy CB 350 z konca lat 60 tych. A te 2 sek do 100 km/h powyzszego Zila tez miedzy bajki mozna wlozyc. Kupa zelastwa + 30 - 50 KM z silnika nie czyni z tego zadnego `potwora`, tylko kiepsko prowadzacy sie i nie jezdzacy po zakretach kawal grata. Nie dziwota ze do Zila wozek doczepili, przeciez ta konstrukcja bez jakiegos dodatkowego kolka z boku to smierc w oczach :D)) Adam M.

No i dlaczego polsyntetyk ? Przeciez ma on baze mineralna i w miare szybko sie zuzyje, nie zapewni tez takiej ochrony miekkich czopow walu jak syntetyk. Kiedys na preclach robilismy bardzo dokladne porownanie wynikow badan nad olejami i wynik byl taki ze najlepszy polsyntetyk do najgorszego syntetyka ma dystans jak z Wwy do Pekinu - krotko mowiac nie ma porownania jesli chodzi o zachowanie wlasciwosci oleju w wysokich / niskich temperaturach i czasie. Jedyne minusy syntetyka to : - cena - mozliwosc wyciekow przy kiepsko uszczelnionym silniku, - ew slizganie sie sprzegla, co przy motocyklowym syntetyku nie powinno byc problemem. To wszystko jest male piwo porownujac do ew kosztu wymiany walu, czy calego silnika dodajac do tego koszt dopiero co zrobionego remontu. Rowniez jesli chodzi o ochrone silnika podczas rozruchu to syntetyk jest znacznie lepszy od polsyntetyka. Ogolnie moja opinia jest taka ze jesli oszczedzilem na remoncie robiac szlif walu i panewki ( rzemioslo ) to musze wydac na najlepszy mozliwy olej aby zabezpieczyc naprawiony silnik przed rozwalka. Adam M.

Janek, o ile pamietam Rustycol zjada rdze i zabezpiecza ( i chyba jest drozszy ) a POR tylko zabezpiecza po `wlasnorecznym oczyszczeniu, ale tworzy grubsza i wytrzymalsza powloke - cos w typie zywicy samoutwardzalnej. Bede musial `zglebic` temat, bo kupilem 70 BSA Thunderbolt z malym amerykanskim 2 galonowym bakiem, a chce zalozyc europejski 4 galonowy ( 16 l ). W zwiazku z tym ze stalowych kopii oryginalnych bakow nikt nie robi, plastikowej kopii ja z kolei nie chce, tak ze pewnie kupie jakiegos trupa z angielskiego Ebay`a i bede musial odbudowac. Wowczas pokryje go od razu od srodka jakims zabezpieczeniem, jako ze kanadyjskie paliwa maja dodatki `bio`. Adam M.

Generalnie to mozliwosc wypalenia zaworow istnieje w silnikach gaznikowych po wstawieniu pustej puszki w miejsce wydechu, inaczej mowiac istnieje koniecznosc przeregulowania gaznikow po takiej zmianie. W przypadku silnika z wtryskiem paliwa uklad zasilania ma mozliwosci dostosowania sie do zmiany ssania / wydechu - w jakichs z gory zalozonych granicach. Adam M.

Rdzewiejacy zbiornik po oczyszczeniu ( np za pomoca lancucha, ktory jest latwiejszy do wyjecia niz np nakretki, szklo, czy zwir ) pluczemy i ZABEZPIECZAMY pokrywajac wnetrze preparatem typu np POR 15, ktory wiaze sie z metalowymi sciankami, a po zastygnieciu stanowi mocna, nie rdzewiejaca powloke we wnetrzu zbiornika. Adam M.

Ja tego nigdy w rekach nie mialem, ale z tego co zaobserwowalem i uslyszalem to klopoty byly z pompa paliwa, ciezkimi do wytrzymania wibracjami i dymieniem silnika po odpaleniu. Z jakiegos powodu placi sie 2x wiecej za 1100. Adam M.

Jakimi kolegami ??? Adam M.

Serwis nic nie spieprzyl, zuzyl sie ktorys z zaworkow iglicowych i cieknie. Trzeba znowu wyjac gazniki, wymienic cieknacy zaworek i moto odzyje. Swiece irydowe tez nic do tego nie maja - poprosyu szwankowal od dawna a teraz w ogole nie trzyma. Adam M. PS. Jedna rzecz, jak serwis robil te gazniki to powinni sprawdzic zaworki i dac ci znac ze trzeba ktorys wymienic. Jedz z reklamacja.

Zmien sam lancuch - nowy rolniczy bedzie lepszy niz zuzyty i skracany. W zwiazku z niewielka moca Junaka i jego niezbyt wielkim ciezarem zebatki nie zuzywaja sie tak szybko. Drugim powodem wolniejszego zuzywania sie zebatki zdawczej jest jej wielkosc - ma 19 - 21 zebow w porownaniu do 14 - 16 w japonii. Mysle ze na rolniczym lancuchu masz szanse przejezdzic sezon, a moze wiecej. Adam M.

Zdecydowanie lepszy w wersji 1100. Adam M.

To tylko chcialem wiedziec. Jezeli spodziewasz sie wiekszej `mocy przy wyprzedzaniu` w Drag Starze 650 to sie srogo zawiedziesz. Moment tego silnika jest moze troche wiekszy od GSa, moc chyba mniejsza a sam motocykl o wiele wiekszy i ciezszy. W dodatku jego zdolnosci jezdne nie dorastaja do piet GSa. Musisz sie rowniez liczyc z tym ze z pozoru wygodna pozycja na chopperze / cruiserze wcale taka nie jest - siedzisz na kosci ogonowej z nogami wyciagnietymi do przodu i z jednej strony odbierasz wszelkie nierownosci drogi na te kosc, a z drugiej strony nie masz zadnej mozliwosci aktywnego udzialu twego ciala w jezdzie. Rozumiem przez to niemoznosc np uniesienia sie w siodle przy przejezdzaniu ostrej nierownosci i `wygaszenia` ( pupa ) ruchow moto gora / dol, dociazenie przodu np w wypadku shimmy, poglebienia skretu gdy w trakcie jazdy okazuje sie ze sie zaciesnia itp itd. Tak, dobrze odgadlas - nie jestem zwolennikiem tych motocykli i uwazam je, specjalnie na polskim rynku za przerost formy nad trescia.Wracajac na chwile do mocy silnika, to w tej kategorii moto jakas moc maja sztuki co najmniej o pojemnosci 1000 ccm. jak slusznie napisali koledzy. Nie zamierzam ci nic polecac, choc jak Pompka napisal mysle ze dobry byl by dla ciebie troszke mocniejszy naked z owiewka ( Bandit 600, Inazuma 750, czy CB 750 ), chcialbym po prostu zebys troszke dluzej pomyslala co tracisz a co zyskujesz na tym wyborze motocykla. Adam M.

Markowy motocyklowy syntetyk z najwyzszej polki daje ci najwieksza gwarancje bezawaryjnej jazdy, bo ma najlepsze parametry a jedyne co chroni czopy twojego walu przed zniszczeniem to film olejowy miedzy nimi i panewkami. Chodzi o to zeby ten film byl jak najtrwalszy. Sprzedawca w Larsonie chyba nie mial pojecia o czym mowi - mineral po okolo 1500 km traci wiekszosc swoich wlasciwosci, a do utrzymania filmu olejowego potrzebna moze byc wieksza lepkosc oleju, ale nie gestosc. Adam M.

Kilka razy czytalem juz ten watek i myslalem czy napisac to co chce napisac, bo zdaje sobie sprawe ze decyzja zakupu moto zadko podbudowana jest logika - specjalnie u kobiety. Mimo to zdecydowalem sie zapytac: - Czy dobrze ci sie jezdzi na GSie oprocz wrazenia ze nie wygladasz `pieknie` oczywiscie ? To znaczy czy dobrze sie na nim czujesz podczas jazdy ? Adam M.

Zdecydowanie ma, tak jak stan zawieszen i hamulcow. Na Heidenauach po deszczu zakrety na tym moto przebywalbym pieszo. To ze z tylu masz inna opone niz z przodu nie pomaga, tak samo jezeli opony sa starsze niz 4 lata i twarde. Adam M.