Adam M.

Jezeli nie reaguje ci na natychmiastowe otwarcie gazu to nie ma to nic wspolnego z rozmiarem dyszy glownej ani nawet z ustawieniem iglic, problemem moze byc za niski poziom, rozmiar dysz wolnych obrotow i " usmiech" przepustnic. Wielokrotnie tu ( na Forum) pisalem, ze otwarcie wydechu i ssania moze bardzo latwo doprowadzic do klopotow, ktorych nie wylecza podstawowe zestawy DynoJet. Najtansze byloby zamontowanie oryginalnego airboxu z jednym wysoko przeplywowym filtrem ( zamiast drogiego K&N wlozyc UNI i jak wszystko bedzie gralo zalozyc ten pierwszy ) dokladnie tak jak zrobiles w F2. Jak z tym jeszcze nie bedzie tak jak trzeba to trzeba pokombinowac z wydechem i moze wstawic dodatkowa przegrode czy zmniejszyc przekroj rury wydechowej ( idacej przez tlumik przelotowy - chodzi o odbicie gazow wydechowych w fazie przeplukiwania cylindra ). Co do dysz glownych to zakladasz najwieksze ( nastawiasz sie na zalanie silnika ) dajesz w palnik do oporu na kawalku drogi, gasisz bez zejscia z obrotow i sprawdzasz barwe swiec, jak za ciemne to schodzisz rozmiar nizej i powtarzasz az osiagniesz wlasciwa barwe ( kawa z mlekiem ). Dopiero potem mozesz ustawiac polozenie iglic, albo roznych zestawow iglic z rozpylaczami. Zmudne ale najlepszy sposob jak nie chesz wydac na hamownie, a bierzesz sie za takie rzeczy :P Adam M. [ Dopisane: Niedziela 01 Styczeń, 2006 ] PS. Kup sobie jakas instrukcje do klasycznego anglika, nawet uzywana za kilka funciakow, najlepiej BSA A65 / A75, Triumph Bonnie T120, Norton Commando, maja b.dobrze opisane ustawianie gaznikow, w tym wypadku chodzi o Amal Concentric z dokladnym opisaniem jaki przedzial otwarcia przepustnicy za co odpowiada - to cie dobrze wprowadzi w walke z gaznikami japonii.

Nie sadze. Adam M.

Ja mam 010 z przodu i nie mam pytan, ale na kanadyjskich asfaltach, na polskich moze byc troche inaczej. A 014 to to nastepca 010 w prostej linii. Slyszalem ze w Polsce nie sa popularne z powodu ceny - tutaj sa chyba najtansze i jednoczesnie dobre - the biggest bang for the buck co bardzo lubie. Adam M.

Ten temat jaki olej gdzie jest o tyle ciekawy ze jest co najmniej kilka wspolczesnych motocykli gdzie w skrzyni i silniku uzywa sie roznego oleju ( BMW, MotoGuzzi, HD ) i mase motocykli starszych z systemem 3 olejowym - silnik, sprzeglo skrzynia ( Junak, klasyczne angliki ). Tak ze nie jest to takie jednoznaczne ze motocykl to tylko jeden olej wszedzie. Adam M.

A w jaki sposob gasnie, czy wylaczaja sie po kolei kolejne cylindry ? Czyli pracuje na 4 potem jeden siada, drugi i w koncu gasnie ? Adam M.

Oryginalnie zaden. W latach 90 tych fma Motus zaczela robic pierscienie do Junaka z gornym zgarniajacy chromowanym i byl to calkowity disaster -po kilkuset km chrom odpadal i po dostaniu sie w kanaly olejowe niszczyl silnik. Kilku kolegow z grupy Dziki Junak spotkala ta przypadlosc. Ja osobiscie nigdy nie kupilbym pierscieni chromowanych od zadnego polskiego rzemieslnika - nie maja ani technologii, ani mozliwosci finansowych aby zrobic to porzadnie. Druga czesc tego problemu to wspolpraca twardych pierscieni chromowanych z miekkimi tulejami zeliwnymi stosowanymi w starszych czterosuwach typu Junak czy rosyjskie M72 / K750 / Ural / Dniepr - tansza jest wymiana kompletu pierscieni niz zuzytych tulei cylindrowych. Przerobila to f-ma Triumph w latach 70 tych gdzie w modelach T150 / Rocket 3 ( silniki 3 cyl w rzedzie 750 ccm ) wprowadzila takie pierscienie aby zlikwidowac dymienie przy starcie motocykla ( silniki z sucha miska olejowa narazone na wet sumping ). Po poczatkowym zmniejszeniu dymienia problem powrocil ze zdwojona moca z powodu szybkiego zuzycia tulei cyl. Adam M. [ Dopisane: Niedziela 01 Styczeń, 2006 ] Ooo, tego jakos nie zauwazylem, mozesz wymienic jakis metal twardszy od chromu ? Po drugie jesli chodzi o cel glowny to tez mamy troche inne poglady na ten temat :D Adam M.

No niestety jedna jaskolka nie czyni wiosny. Wiekszosc polskich rzemieslnikow p...doli robote w sposob potworny, specjalnie ci robiacy masowe typu waly junakowskie za 150 zl ktore przeciez robione sa podobnie jak wiekszosc walow do dwusuwow. Taki Mikronek sam sie przyznaje w korespondencji z odbiorca ( kolega z grupy Dziki Junak ) ze nie sprawdza zlozonego walu na bicie w klach tokarki, bo nie ma na to czasu i ochoty za cene jaka bierze. Po rozebraniu swiezo zrobionego " walu wzmocnionego" do Janka okazuje sie ze oprocz innych kwiatkow rolki do lozyska korbowodowego sa poprzycinane z dluzszych - po prostu tragedia. Nie dziwota ze potem jezdzi to kilka tys km i pada. Z typowymi walami do dwusuwow jest o tyle latwiej ze lozysko korbowodowe jest podzespolem wykonanym fabrycznie i trzeba je tylko zlozyc w kupe z przeciwwagami, ale pozniejsze wycentrowanie i sprawdzenie bicia przeciwwag jest podstawa. Wracajac do wypowiedzi kolegow to kolejno: Mlody VFR - ogladajac dokladnie swoj wal podczas skladania rozrzadu stwierdzilem ze w duzym kole zamachowym mego silnika ktore jest w srodku miedzy korbowodami wywiercono otwory po jednej stronie dodajac je do otworow wykonanych fabrycznie, oraz dodano olowiu do lewej przeciwwagi. Wynika to stad ze wal wywazany byl dynamicznie na specjalnej wywazarce, ktora mozecie zobaczyc na stronie firmy angielskiej SRM zajmujacej sie remontami angielskich klasykow ( Borgo Dynamic Balancing machine ) www.srm-engineering.com Podczas wywazania dynamicznego wal wywazany jest rowniez stronami ( lewa / prawa ) co u mnie akurat bylo powaznym problemem. Do prawidlowego wywazenia dynamicznego potrzebna jest tez waga tlokow ze sworzniami i pierscieniami i korbowodow. Hikor - nie wiem czy dociazenie walu w silniku dwusuwowym ma cokolwiek wspolnego z wywazeniem, ale... przyjmijmy ze tak. W kazdym razie jedna jaskolka itd... wueska - metoda wywazania opisana przez p.Salka byla wywazaniem statycznym, i o tej metodzie pisal rowniez Tomek Kulik. A wszystkim dyskutantom - Szczesliwego Nowego Roku zyczy Adam M.

Moze przesadzam, ale zgodnie z tutejszym przyslowiem " better be safe than sorry". Membrany to drogie podzespoly i ja chce zeby moje jak najdluzej sie trzymaly :P Adam M.

Jezeli dwojka wypada to przede wszystkim trzeba wymienic wspolpracujace ze soba kola zebate, ktorych sprzegla klowe sa wyrobione, a oprocz tego wodzik, ktory zwykle jest skrzywiony przez proby wbicia biegu na sile. O pamietnikach wiem tylko tyle, ze mozna sie komus do niego wpisac. Adam M.

Niestety Lukasz, 160 wejdzie na twoja felge jak sie uprzesz, ale bedzie zdeformowana i pogorszy ci prowadzenie moto. Mlody Wilk, olej w przednim zawieszeniu i tak warto wymieniac w terminach jake przewidziala fabryka :P, jezeli jednak jest ci dobrze z ta amortyzacja jaka ci daje przod w tej chwili to zostan przy twardosci jaka masz. Natomiast jak jeszcze masz nadwyzki kasy po zmianie z R6 na GSXF to zastanow sie nad Gold Valves Emulators z f-my RaceTech. to daje komfort jazdy przy lepszym zachowaniu w zakretach - przod GSXF to dosc stara konstrukcja. Adam M.

Mozna. Zastosuj schemat polaczen z GSX tzn wszystkie 3 zolte kable z altka do reglera, masa reglera do minusa aku ( przewod bezposredni ), przewod pradowy przez bezpiecznik do zaplonu i dopiero od przelacznika zaplonu prodowy do reflektora, a nie jak w starym GS ze jedna faza altka omija regler i idzie na swiatla osobnym przewodem. O wiele bezpieczniejszy dla zdrowia altka i reglera uklad. Adam M.

Moze byc roznie dlatego czesci gumowych nie traktujemy carbcleanerem. Membran tez bym benzyna nie myl tylko raczej bardzo delikatnie roztworem wody z mydlem do mycia naczyn i suszenie. Adam M.

Jest takie dobre przyslowie amerykanskie ktore mowi, ze jak cos wydaje ci sie za dobre, zeby bylo prawdziwe to napewno jest nieprawdziwe. I warto o tym pamietac. Adam M.

Ha, ha, moze plytki ale nie glupi. Sam zrobilem wszystkie powyzsze zmiany w swoim Suzuki i jestem bardzo zadowolony. Jedynym problemem bylo ze moje moto to 84r, wiec aby zalozyc radialne 17 tki musialem zmienic kola i przednie zawieszenie :D. Myslalem nawet nad elementami jajka, ale szybciej na Ebay zjawil sie GSXR wiec to kupilem. Dyskusja na temat roznicy w szerokosci gumy 10mm o tyle nie ma sensu ze oba rozmiary na tej feldze ( 4.5 cala ) sa dopuszczane przez producenta - ja jezdze na 160 i nie narzekam, ale naprawde to rzecz gustu:) Tak ze dajcie sobie panowie siana z tymi przepychankami i lepiej napiszcie na jakich oponach dobrze wam sie jezdzi. Ja uzywam mieszanki BT 010 przod i BT 020 tyl, ale wiem ze ta ostatnia na polskie asfalty jest za sliska ( z wypowiedzi kolegow ) w Kanadzie jakos daje rade. W kazdym razie na pewno nowsze opony z serii BT beda warte grzechu, tyle ze ich cena w Polsce jest wysoka, tak jak pewnie Conti w Ameryce. Adam M.

Niestety cala sprawe musi przeprowadzac twoj kolega, bo rozumiem ze on wystepuje jako kupujacy. Musi zglosic do Ebay nieprzyslanie czesci i Ebay po sprawdzeniu zwroci kase. Nie pamietam do jakiej sumy wyplacaja ale na pewno wieksza niz 200E. Adam M.

Tak jest, napisano juz o tym na tym forum troche. Adam M.

No ja widzialem, mam nawet papier zeby to udowodnic:) W papierze napisano dokladnie jaka jest wielkosc masy obrotowej a jaka posuwisto zwrotnej. Klopot jedynie w tym ze wszelkie single i brytyjskie twiny ( ktore traktujemy jak single, bo oba tloki jednoczesnie tam chodza w gore i w dol i wowczas kiedy jeden ma suw pracy to drugi suw wydechu ) wywaza sie na tkzw wspolczynnik, ktory jest wielkoscia stala, dobrana doswiadczalnie dla danego silnika, dajaca najmniej wibracyjna prace w najszerszym zakresie obrotow. Dla mojej BSA ten wspolczynnik jest np 68% masy posuwisto zwrotnej. Koniecznosc wywazenia walu powstala u mnie gdy zauwazylem ze Angole zrobili jedna przeciwwage zdecydowanie szersza niz druga, co w efekcie prowadzilo do duzych wibracji i dziwnych uszkodzen typu poluzowanie lozysk glownych w karterach. Teraz jezeli nie znamy tego wspolczynnika dla np powyzszej MZ to znalezienie go bedzie o wiele powazniejsza i odpowiednio drozsza robota. Typowe wywazenie, tak jak mojego walu kosztowalo tylko $250. Adam M.

Nie jest latwo, ale jezeli sikniesz WD40 na kolektory ssace i zauwazysz natychmiast roznice w pracy silnika to wlasnie masz ten problem. Obejrzyj dokladnie kolektory przy zdjetym zbiorniku paliwa, moze nie dopchneles ktoregos gaznika, albo ktoras z opasek zssunela sie ze swego miejsca i nie trzyma. Moze byc tez pekniecie gumy kolektora, ale malo prawdopodobne bo to zbyt nowe moto na takie uszkodzenie. Adam M.

Tak jak juz pisalem, zajrzyj na strone Jacota - wszystkie sprawy junakowe sa tam swietnie opisane, druga opcja to strona Junaka Pomorskiego, lub zadaj pytanie na grupie `Dziki Junak` - ktorys z kolegow popelnil niezly referat na temat co zrobic aby sprzeglo Junaka dzialalo lekko i skutecznie. Tak na szybko to w twoim przypadku odpialbym linke od sprzegla i sprawdzil czy ona nie daje duzych oporow, ew przesmarowl ja. Adam M.

Ok. Tylko dlaczego ? - zły material ? - poprostu chcem zrozumieć. OK to tak na szybko: - pierwsza trudnosc to znalezienie kogos kto dobrze spawa alu i ma odpowiedni sprzet. - druga to trzeba najpierw zrobic przyrzad do utrzymania polamanych czesci centrycznie i w plaszczyznie kosza ( slyszales cos o " rzuceniu" materialu podczas stygniecia spawow ?) - trzecia trudnosc to niezbedna obrobka mechaniczna kosza po jego pospawaniu, jako ze wylamales czesc biezni kosza stykajaca sie z tarczami sprzeglowymi, jak rowniez spaw moze wystawac poza obrys kosza i dotykac do innych czesci sprzegla powodujac stuki czy zaciecia. Koszt tych wszystkich operacji przekroczy jak sadze cene nowego kosza w sklepie, nie mowiac o tym ze jak ktos wspomnial mozesz poszukac uzywki. Naucz sie zadawac pytania zanim cos zaczniesz, glupie pytania to tylko te ktorych nie zadano. I radze przysiasc przy nauce polskiego w szkole, twoje pisanie pozostawia duzo do zyczenia. Zycze powodzenia - Adam M.

A to nie wiem czy sie uda bo sruby regulacji mieszanki moga byc zaslepione. Siknij WD40 na kable wys napiecia i fajki, bo moze gdzies ci sie wilgoc dostaje ( bardzo popularne w Anglii w okresie zimowym ) i rowniez na laczniki gaznikow z glowica, bo tez na lewe powietrze mi to wyglada. Adam M. PS. Jak juz bierzesz sie do rozbierania gaznikow to wszystko musi byc rozkrecone i wyczyszczone, to co mozesz zobaczyc golym okiem nie swiadczy o tym ze w kanalikach czy na zaworkach komor plywakowych jest czysto. Suzuki stosuje filtry siatkowe na tych zaworkach i w razie ich zapchania cuda sie dzieja - sprawdzales je ? Dlatego w Anglii dobrze jest to zrobic w warsztacie ( oczywiscie nie u dealera ) i porzadnie, przynoszac same gazniki do czyszczenia.

Owszem o ile mnie pamiec nie myli to pod sprezyne poklada sie podkladki i wowczas skreca co oslabia docisk sprezyn i ulatwia operacje sprzeglem. Ale ze pamiec jest zawodna to najlepiej spojrzec na strone Jacota o Junaku na riders.pl w dziale "sprzeglo". Adam M.

Piotrek juz podal cene tego kosza sprzegla, cos ponad 400 zl, czyli ponad 100 E, taniocha. O spawaniu tej czesci mozesz spokojnie zapomniec. Adam M.

Tylny hamulec moto utrzyma zabierak sprzegla wtedy gdy druga osoba o solidnej wadze siedzi na tylnym siedzeniu moto trzymajac go w pionie i wciskajac dzwignie hamulca, a ta pierwsza odkreca - sprawdzone. Nie da sie tego zrobic w jedna osobe. Mam tylko pytanie na cholere bierzesz sie do w miare powaznej roboty nie majac pojecia jak to zrobic, nie znajac jezyka w ktorym napisano serwisowke i nie majac odpowiednich do tej roboty narzedzi ? Czy nie wydaje ci sie ze koszt zrobienia tego w warsztacie bedzie nizszy nic koszt polamanych przez ciebie czesci ? Poza tym warto zadawac pytania zanim cos zaczniesz, a nie po tym jak juz cos popsujesz. Adam M.