Adam M.

No, prawie to - chodzi o odmiane z dluzszymi szczekami i mniejsza + drobniejsze zeby. Po scisnieciu z odpowiednia sila odkreca praktycznie wszystko, a to czego nie odkreci trzeba traktowac palnikiem. Adam M.

Olej syntetyczny ktorego uzywam ( Mobil 1 ) uzywany jest co najmniej przez jeden zespol ( PenskeRacing ) w samochodach wyscigowych. Jak myslisz jakie one kreca obroty ??? Moj wolnoobrotowy motocykl kreci pod 11 tys i ja nie mam problemow. Adam M.

Napewno roznica jest w pokrywie filtra ale moze byc rowniez w jego podstawie. Chociaz kiedys Suzuki zrobilo taki myk z chlodnica oleju w moim moto w porownaniu do starszego modelu i roznica byla tylko w pokrywce filtra. Adam M.

Piekny, ale niestety kosztowny. Adam M.

Noz sie rzeczywiscie w kieszeni otwiera, czytajac te opowiesci. Wiec po kolei: - przy skladaniu silnika warto jest uzywac narzedzi pomiarowych, zeby zorientowac sie na jaki rozmiar szlif byl robiony, a pierscienie jezeli jest ich 3 ( 2 uszczelniajace i jeden olejowy ) to ich zamki musza byc rozstawione co 120 stopni. Nic tutaj sie samo nie ustawi. - jezeli jakis mechanik cos ci zle zrobil to wracasz do niego i ma on obowiazek poprawic to w ramach ceny ktora wzial za usluge, a nie idziesz do nastepnego, ktory poprawia i kasuje cie drugi raz. - sprawa slizgajacego sie sprzegla to ze stalo sie to po zmieszaniu tych olejow moze byc z tym zwiazane ale nie musi, wiele syntetykow samochodowych ma domieszke srodkow ulatwiajacych poslizg, dlatego jesli je stosujesz to trzeba unikac olei w klasie SJ, lub opisane jako energy conserving. Ja co prawda jezdze na takim oleju w swoim Suzuki GS 1150 i nie mam zadnych problemow z poslizgiem sprzegla, ale mam je nie tylko w dobrym stanie ale mam jeszcze wzmocnione sprezyny Barnetta. Jest mozliwe ze miales to sprzeglo juz podjechane i zastosowanie oleju syntetycznego "pomoglo" w procesie slizgania sie sprzegla. W tej sytuacji najtanszym rozwiazaniem jest zmienic olej na jakikolwiek tani mineral 10W40 lub 20W50 i zobaczyc czy slizganie nie zniknie. Nastepny krok to kupienie nowych / mocniejszych sprezyn, a dopiero jak to nic nie da to dopiero wymiana tarcz. Gdyby doszlo do tego, to pamietaj ze oryginalne tarcze Suzuki sa zdecydowanie najlepsze, chociaz drogie. Adam M.

2pac, jak czytasz strone mototuneusa, to poczytaj co facet pisze na temat docierania nowych motocykli, przed tym nim zaczniesz docierac swojego. Jesli mnie pamiec nie myli to niezupelnie sie zgadzal z docieraniem nowego japonca przez 2500 km. Przepraszam za skret z tematu. Adam M.

Rozumiem ze Killvov pisze nie o "srubce", ale o odpowierzniku - to raczej jedyna droga dla plynu hamulcowego zeby opuscic zacisk. W tym wypadku jedynym narzedziem, ktore pozytywnie zadziala bedzie cos co poprzednik nazwal Morsem, a co jest regulowanymi szczypcami zaciskowymi. W dodatku musi to byc maly rozmiar tych szczypiec, aby zeby mogly pewnie uchwycic stosunkowo mala powierzchnie podstawy odpowietrznika. Sposob z opilowaniem ma te trudnosc ze b.trudno jest tak mala srube opilowac rowno, tak aby powstal mniejszy szesciokat. Poza tym nastolatki nie maja wiele cierpliwosci. Jak nie masz dojscia do tego narzedzia to lepiej oddaj to do warsztatu - najgorzej byloby ten odpowietrznik urwac i potem bawic sie w wiercenie i gwintowanie w aluminiowym zacisku. Adam M.

Wszelkie teksty marketingowe typu podwyzka mocy i obnizka zuzycia paliwa mozna miedzy bajki wlozyc - jedyna rzeczywista korzysc to dluzsze "zycie" swiecy w silniku, co sprawdzilem zarowno w swoim Subaraku jak i w Vanie. Po prostu zadziej je wymieniasz i to wszystko. Adam M.

Ja nie mam co luzowac, bo sie nie spinam - za czesto powtarzam te same teksty. Poza tym nie nazywam twego postu bzdura tylko poglad ze syntetyk moze byc jakkolwiek gorszy od polsyntetyka. Ale mowie tu w obu przypadkach o olejach markowych, nie "no name". Jesli chodzi o zagraniczne fora na jakich sie udzielam to mozesz poszukac moich postow na www.thegsresources.com w dziale "Performance mods" watki o przekladce przodu i kol, wraz z konwersja napedu z GSXR 1100 do GS 1150 EFE, oraz na The Beezer Board i w BritBike Forum na temat odbudowy BSA Model A65 z 70r. Forum scisle poswiecone olejom w motocyklach to "BOB is the oil guy" - wbij w wyszukiwarke ( z tym ze tam sie nie udzielam ). Samochodowy olej swietnie nadaje sie do moto, sam zreszta na takim jezdze we wszystkich moich pojazdach - full syntetic Mobil 1 15W50. Adam M.

Knucklehead - koniec lat 30 tych i pierwszy masowo produkowany dla HD silnik gornozaworowy, Panhead - ten sam silnik ze zmiana pokryw zaworow w koncu lat 40, HydraGlide - dodanie teleskopowego przodu w latach 50 tych i pod koniec tych lat DuoGlide z hydralicznym tylem, wreszcie ElectraGlide z 12V instalacja i rozrusznikiem ( zawsze brzmiacym tak jakby nie mogl zrobic wiecej niz trzy powolne obroty ) w latach 60 tych. Adam M.

Opowiesci o zniszczeniu mokrego sprzegla to mit- ja 2 sezony przejezdzilem na samochodowym Mobil 1 15W50 ( pelny syntetyk ) bez zadnych problemow dla sprzegla, czy silnika. Wlasnie glownie po to zeby udowodnic ze mozna samochodowy syntetyk uzywac w motocyklu bez zadnych problemow. W Polsce nie ma to takiego znaczenia, ale u mnie w Kanadzie place za 1 l tego oleju $8, a za motocyklowy syntetyk $12 - 14. Patrz watki z zeszlego roku "samochodowy syntetyk w motocyklu" Adam M.

No wlasnie lozysko to sklada sie ze sworznia, ktory jest wewnetrzna bieznia dla rolek, rolek i biezni zewnetrznej wciskanej w wahacz. Jesli chodzi o "reszte" czyli simmery i oslony to jakim cudem moze byc dobra, jesli lozyska ci polecialy ? Adam M. PS. Nikt nie mowil ze motocykle to tanie hobby.

A napisz. Adam M.

Ja mysle ze maja duzo wiecej niz pol wieku, ale mysle ze Tomkowi chodzi o modele, ktore pojawily sie na rynku swiatowym, czyli moglas je np kupic w Europie czy w Stanach w poczatkach lat 60 tych zeszlego wieku. Tak rzeczywiscie bylo ze kilka japonskich firm zrobilo dosc wierne, tylko poprawione od strony technologicznej kopie modeli angielskich - Kawa bazowala swoje 650 na Triumph Bonneville, a Yamaha zrobila poprawiona BSA 650 w postaci bardzo popularnej XS 650. Nawet owczesny japonski przeboj - Honda CB750 byl bardzo dokladnie bazowany na modelach angielskich - sucha miska olejowa ze zbiornikiem oleju po lewej stronie pod kanapa, naped pierwotny lancuchem ( silnik - skrzynia ), alternator osadzony na czopie walu korbowego itd. Postawowa roznica byl walek rozrzadu osadzony w glowicy i 4 cylindry zamiast dwoch. No i wielka roznica byla jakosc wykonania podzespolow, odlewy cisnieniowe czesci alu i brak wyciekow oleju. Te modele japonczykow pojawily sie przy koncu lat 60 tych, a " klasyczne angliki" byly produkowane do 78r ( Norton Commando, Triumph Bonneville / Trident ) tak ze jest to jeszcze jeden powod dla ktorego ludzie uwazaja pierwsze modele motocykli japonskich za klasyki. Adam M.

Piotr Dudek czyscil skaszaniony silnik a ja tylko pomagalem ustawic rozrzad piszac kilometrowe instrukcje na Forum. Ktos robil szybki "remont" przed sprzedaza i mu nie wyszlo. Ale tu jest inny przypadek - albo czujnik albo rzeczywiscie przyblokowany obieg oleju. Adam M.

Chyba nie ma sie co klocic o slowa - to co Wild rozumiesz przez klasyki to weterany, ktore sa okreslone slowem "vintage" i tyle. Rozumienie pojecia "klasyczny" moze byc jednak rozne, zarowno gdy jako kryterium przyjmiemy wiek jak rowniez "wage" jakiegos modelu motocykla na rynku w danym momencie historycznym. Takie glowne momenty to: - V twin, w poczatkach rozwoju motocykla - paralel twin w latach 30 tych, - four w latach 60 tych jezeli np mowimy o waznych i masowo pozniej kopiowanych konstrukcjach silnikow. Adam M.

No, po prostu rura w rurze - japonczycy robili to od poznych lat 70 tych. Adam M.

No wlasnie Lobo, nie tak chodzi mi o twoje niezatrzymywanie sie do kontroli jak o stosunek do "wladzy", ktora postrzegasz jako swego przeciwnika i mam wrazenie ze tak to widzi wielu Polakow. Ale w koncu jest to twoja wladza i sam ja sobie wybrales. Poza tym nie napisalem posta aby gnebic ciebie personalnie - grupa motocyklistow w Polsce nie zatrzymujacych sie do kontroli jest b.liczna. Ja bardzo dawno przekonalem sie ze uciekanie przed czymkolwiek, a przede wszystkim przed odpowiedzialnoscia niczego nie rozwiazuje, a czesto odbija sie na uciekajacym. A z tytulowym postem jest jak zawsze w zyciu - w policji jak w kazdej instytucji sa ludzie i taborety - trzeba nauczyc sie zyc z oboma odmianami. Adam M.

To jedyna powloka, ktora wytrzyma przez dlugi czas na rurze wydechowej i nie zmieni koloru. Robia to u mnie w Ontario, ale koszt jest b.wysoki okolo $100 za rure. Zadna farba, proszkowa tez nie wytrzyma na dluzej temperatury i predzej czy pozniej zacznie znowu rdzewiec. Chrom jest rozwiazaniem ale nie na pojedynczej rurze, na podwojnej moze trzymac sie do 10 lat i dluzej. Adam M.

Lobo - wydaje ci sie ze masz sie czym chwalic ze nie zatrzymujesz sie do kontroli ? Ja robie odwrotnie i nie dlatego ze za niezatrzymanie beda mnie gonili, strzelali itp. Po prostu jezeli przegialem to wiem o tym i ponosze za to odpowiedzialnosc, a nie udaje glupka ktory nie wie o co chodzi. Nie usiluje rowniez wmowic w policjanta ze nic zlego nie zrobilem, albo dawac mu lapowki ( ktorej zreszta kanadyjski policjant nie wezmie ) bo po prostu tego sie nie robi. Rozumiem, ze ten policjant jest czescia mojego panstwa, ktore utrzymuje z wlasnych pieniedzy po to aby mnie chronilo, pomagalo w ciezkich sytuacjach, leczylo i uczylo mnie i moje dzieci. I mimo ze wiem ze policjant w wielu przypadkach zbiera pieniadze dla miasta, czy gminy to nie boli mnie to strasznie. Z czystego rachunku wychodzi mi ze wiecej zyskuje niz trace. Wy w Polsce w 15 lat po odzykaniu niepodleglosci dalej nie zauwazacie ze macie wlasne panstwo a wasza policja jest jego ramieniem, tylko niejako z rozpedu zarowno to panstwo, jak jego policje uwazacie za wroga. Jak zawsze ciezko jest zauwazyc to co sie ma do momentu kiedy sie tego nie straci. Jezeli chcecie miec praworzadne panstwo i policje na poziomie to trzeba niestety zaczac od siebie, jak tego nie zrobicie to nigdy nic sie nie zmieni. To tak jak z wychowaniem dzieci - zadne twoje kazanie na temat odpowiedzialnosci, czy wlasciwego zachowania nie odniesie skutku, jesli sam nie bedziesz zachowywal sie w sposob, ktorego od dzieci wymagasz. " Start doing what you preach" jak mowi piosenka. Adam M.

Sprawa jest prostsza niz sie wydaje: - Do 40 r vintage, - 41 - 69 classic, - 70 - teraz wspolczesne, z tym ze japonskie i europejskie motocykle z poczatku lat 70 tych uwaza sie juz za classic bo ceny zaczely isc w gore :P czyli rynek zadzialal szybciej niz klasyfikacja. Ogolnie na miejscu Ryska zrezygnowal bym z kilku japoncow na korzysc kilku anglikow, bo jest to moze ostatni moment gdy mozna je kupic za rozsadna kase ( w Stanach ). Chodzi o Nortona Conmmando 750 z silnikiem Combat z lat 70 tych i Nortona 650 SS z lat 61 - 70. Szczegolnie ten ostatni jest sztuka o ktora warto powalczyc - znakomite podwozie oparte o rame Slimline Featherbed z przodem Roadholder + rowniez swietny 50 KM silnik 650ccm dawaly kombinacje ktora mogla osiagnac 200 km/h w polowie lat 60 tych. Przy okazji kierowca gubil wiekszosc plomb wskutek wibracji, ale spokojny cruising w okolicach 80 mil/h niczym juz nie grozil a byl naprawde przyjemny - wibracje zanikaly ponizej 5 tys obr. Jezeli chodzi o BSA to nie Thunderbolt ale Lightning albo Spitfire 650, Triumph Bonny 120 napewno tak, 140 bym sobie odpuscil, a zamiast tego 3 cyl Trident 150, czy siostra BSA Rocket 3. Adam M.

Janusz Osadzinski - tez mi sie zdaje ze ci pali za duzo, czy wszystko jest OK z temperatura silnika, tzn nie jest przechlodzony ? Nie wiem kto teraz ma autoryzacje Hondy, ale pojechalbym na sprawdzenie ukladu sterowania silnikiem na twoim miejscu. Adam M. [ Dopisane: Piątek 03 Luty, 2006 ] Nie wierz w zuzycie 5 - 6l w tysiaczce, tzn na trasie 6l jest mozliwe ale miasto bedzie zawsze kolo 7l minimum. Co do tytulowego pytania to benzyna jest tylko czescia problemu bo dochodza szybko zuzywajace sie lancuchy, klocki i opony. Adam M.