Adam M.

Nie jest to problemem ani dla jednego, ani dla drugiego, ale pisalem o twoim. Adam M.

Jedna uwaga do tego wszystkiego - wszystkie lozyska lub ich bieznie na stale osadzone w karterach alu wyjmije sie i wklada na goraco. Bez tego po wyjeciu i wlozeniu nowego lozyska scianka karteru z nim wspolpracujaca straci niezbedny naddatek na wcisk i po jakims czasie lozysko moze zaczac obracac sie w karterze. Adam M.

Bzdura, to nie jest duzy przebieg, a jakby pierscien ( ktorykolwiek) byl wyrobiony nie byloby takiego sprezania. Zrob jeszcze raz probe sprezania raz na sucho, a drugi dolewajac po kieliszku oleju przez otwor swiecy, gdy wynik bedzie taki sam to jest to tylko sprawa glowic, ktora mozesz zrobic w ciagu zimy. Oczywiscie oprocz uszczelniaczy trzeba sprawdzic luz na prowadnicach i w razie czego je wymienic. Ruszajac niepotrzebnie cylindry tracisz jeden nadwymiar remontowy silnika i wchodzisz w duze koszty ( oryginalne tloki i pierscienie ). Adam M. [ Dopisane: Sobota 28 Styczeń, 2006 ] Daj moto do Pawla do warsztatu to ci to zrobi i ew pozniej glowice. To ten z tygrysem w avatarze. Adam M.

Silniki starych olejakow - a taki masz w swojim jajku sa glosne, bo robione w o wiele luzniejsych tolerancjach niz silniki chlodzone plynem. Szkoda ze nie mozesz posluchac mego GS 1150 EFE chlodzonego powietrzem - tam dopiero sa stuki i puki. Jednak niezaleznie od wydawanych odglosow ( glownie luz poosiowy walkow rozrzadu i halas skrecanego z 2 czesci kosza sprzeglowego z za luznymi sprezynami amortyzacyjnymi ) te silniki sa niezmiernie zywotne i przy dobrym traktowaniu 100 tys mil ( 160 tys km ) jest bez problemu do zrobienia. Adam M.

1. - 1 - 1.5 mm wystarczy do wlasciwej pracy sprzegla JEZELI tarcze stalowe sa plaskie (sprawdz na szklanej tafli np blat stolu ) 3. - Nowa firmowa uszczelka Hondy to podstawa, bez zadnego silikonu albo z bardzo cieniutka warstawa od strony pokrywy aby trzymac ja w newralgicznych miejscach i we wlascicym ksztalcie. 2. - Zrob zdjecie walka i nakretki do mocowania sprzegla. Adam M. [ Dopisane: Sobota 28 Styczeń, 2006 ] Ta ilosc silikonu pokazana na zdjeciach jest nie do przyjecia - kawalki wypchniete na zewnatrz, a wlasciwie do wewnatrz karterow moga latwo dostac sie do oleju i zatkac jakis kanal olejowy. Wszystko trzeba oczyscic do metalu i dokladnie przetrzec spirytusem od strony karterow i pokrywy. Poza tym nie musi byc to czerwony silikon, sa specjalne silikony do montazu karterow - sazre i niewidoczne po zmontowaniu. Adam M.

Jezeli wszystkie te cwiczenia robisz na motocyklu odpalanym w garazu to silnik po prostu nie nagrzewa sie wystarczajaco by swieca osiagnela temperature samooczyszczenia. Niestety do prawidlowej diagnozy trzeba by sie kilka km przejechac. Poza tym bez tego trudno powiedziec czy to wina za zimnej swiecy czy za bogatej mieszanki. Adam M.

No to po co wymieniac pierscienie ??? Jezeli sa dobre to zdejmowanie cylindrow to czysta strata czasu i pieniedzy. Wymien uszczelniacze i smigaj. Adam M. [ Dopisane: Sobota 28 Styczeń, 2006 ] I zrob to teraz zamiast zastanawiac sie nad najlepiej "uszczelniajacym" olejem.

Zycze powodzenia. Wiele lat temu robilem swoje golenie od AJS ( aluminium ) na mechanice precyzyjnej w Politechnice Wwa i tez im wyszedl stozek, mam nadzieje ze ze stala bedzie prosciej. Adam M.

A mi sie wydaje ze spokojnie moze lykac takie sprzety. Ja zaczynalam od 600 i co :?: ;) No ale ty jestes kobieta. Nie porownuj naladowanego testosteronem 17 latka bez prawa jazdy do siebie ( co ja nie potrafie ??? ), czy nawet do siebie w wieku 17 lat, bo bylas wtedy mentalnie i emocjonalnie 5 lat dalej niz on. Adam M. [ Dopisane: Sobota 28 Styczeń, 2006 ] Oooooooooooooo, to bardzo przepraszam, cofam to co napisalem powyzej, po prostu przeczytalem post "Nory" i odpowiedzialem na niego. Natomiast co do ciebie, kolego Timac to nie napisze ci ze "pie**olisz jak potluczony" ( moje ulubione okreslenie po przeczytaniu posta takiego jak twoj ) ale zastosuje okreslenie Aghii - z tego co napisales wynika ze twoje emocje zacieraja ci obraz twoich rzeczywistych umiejetnosci. Jezeli nawet masz prawdziwy talent do jazdy moto i wszystkiego uczysz sie w lot, to jeden czy dwa sezony na moto nie daja ci wiele w szkole przezycia na drodze, nawet przy dobrym opanowaniu moto. Zreszta co do tego ostatniego tez mam watpliwosci, jezeli piszesz ze sprzedajac Yamke "czules respekt". Wiec jak to naprawde bylo - "znudzila ci sie", czy "czules respekt " ??? Ja moze sie myle ale mam wrazenie ze oba okreslenia sa prawdziwe - dalej czules respekt, ale znudzila cie perspektywa dluzszej jazdy na tym samym motocyklu. Znana polska zasada, zastaw sie a postaw sie ma b. wielu zwolennikow. Ja wlasnie robie swoj 35 sezon jazdy na motocyklu i jadac wczoraj w chinskiej dzielnicy toronto miedzy cala masa pojazdow i ludzi zaczalem sie zastanawiac ile naprawde trzeba miec doswiadczenia aby nie wypakowac w nikogo, ani nie dac nikomu najechac na siebie. Dla czlowieka srednio zdolnego jak ja - bardzo duzo, i wlasciwie ta nauka nigdy sie nie konczy. Dlatego zabijaja mnie smiechem teksty ze GS500, czy tym bardziej sportowa 600 " znudza sie" po jednym sezonie - zareczam ci ze na pogardzanym GS jeszcze wiele mozesz sie nauczyc - a to ze tobie wydaje sie inaczej to tylko swiadczy o tym ze twoja swiadomosc znieksztalca rzeczywistosc. Adam M.

Robione w Polsce pierscienie sa wystarczajace do silnikow samochodowych krecacych srednio 4 tys obr/min, ale nie wytrzymuja srednich obrotow ok 6 tys, w ktorych kreca sie silniki motocyklowe. Natomiast rynek motocyklowy jest za maly by wymusic na producentach zmiane technologii i uzasadnic inwestycje w nowsze maszyny i drozszy material. Nie ma rowniez wsrod osob produkujacych pierscienie czlowieka z wizja ( taka jaka mieli Paradowscy jak sadze ), zeby zrobic produkt na wyzszym poziomie i w momencie gdy rynek sie powiekszy ten produkt juz tam bedzie, a nie dopiero inwestowac i uczyc sie nowej technologii w momencie gdy potrzeba sie pojawi. Adam M.

Racja i racja. Czym wieksza srednica zebatki tym mniejsze zuzycie lancucha i zwiekszenie przelozenia o jeden zab na zdawczej jest do przyjecia, ale dwa moze byc za duzo - odpowiada to szesciu zebom zebatki tylnej. Adam M. PS. Mozesz liczyc ze ten jeden zab da ci spadek obrotow na biegu bezposrednim przy tej samej szybkosci o jakies 400 obrotow.

Kiedys trzeba wreszcie zrobic remont. Adam M.

Po prostu tak jest, w wielu ZZR 600 padly skrzynie, a w wielu 1100 3 panewka. Zwykle fabryka zrobi jakis zespol troche slabiej, a niedbalstwo czy glupota uzytkownika powoduje w miare czeste uszkodzenia. Jak nie pilnujesz poziomu oleju w 1100, a palujesz do odciecia na kazdym biegu to spodziewaj sie ze padnie najslabszy element tego moto czyli 3 panewka. Gdy nie masz pojecia o zmianie biegow i wbijasz je na sile to po jakims czasie dwojka najprawdopodobniej ci padnie, nie tylko w ZZR, ale w wielu innych np RF600 daleko nie szukajac. Niewiele jest motocykli odiotoodpornych, jak myslisz ile sprzetow jest traktowanych tak jak ten z Polanowa ? A potem snuje sie opowiesci typu " Kawasaki to padaki", "Suzuki to stuki i puki" itd, itp. Ja akurat pamietam wpadke Hondy z cala, nowo wprowadzona na rynek rodzina motocykli VFour - to dopiero byla wpadka... Czy to znaczy ze motocykle byly nic nie warte ? Wprost przeciwnie, dla mnie byly swietne i swietnie sie na nich jezdzilo. Kilka drobnych zmian i powstal VFR 750 uznawany za najlepsze moto w swojej klasie na rynku amerkanskim przez 15 lat. Podobnie z Kawami - wszystko ma swoje plusy i minusy. Adam M.

Najlepiej jest kupic motocykl, ktorego wartosc juz tylko wzrasta. Adam M.

Warto wiedziec ze toczenie goleni od wewnatrz moze latwo sie skonczyc zrobieniem tam stozka, w ktorym bedzie sie blokowala dolna tuleja osadzona na ladze. Tak ze nie tylko fachowiec musi byc dobry ale maszyna, na ktorej sie to robi tez. Chromowanie lag chromem tech jest dobrym pomyslem - to samo robia wlasciciele starszych anglikow ( BSA / Triumph i inne ), czyli miedzy innymi ja :) Adam M.

Skrzydlaty, jestes pewien, ze te twoje zdjecia to ze zlotu Sokola ??? Bo ja tam zadnego Sokola nie widzialem :) Adam M.

Bo Kawa jak dobre wino, czym starsza tym lepsza :notworthy: Pierwszy "superbike" Kawy Z1 (900 ccm chlodzony pow. z lat 70 tych ) i jego pochodne o pojemnosci 1000 i 1100 ccm byly motocyklami nie do zajechania, choc moze niezbyt latwo sie na nich jezdzilo i w departamencie hamulcow / elektrycznym tez byly pewne braki. Pozniejsze modele chlodzone ciecza byly o niebo lepsze od strony jazdy ale silnikowo mialy sporo roznych problemow. Adam M.

Ma byc do oporu i odkrecone o 1/3 obrotu, potem trzeba sprawdzic czy nie ma luzu, ale czy jednoczesnie kierownica chodzi lekko i bez zaciec po czym skontrowac przeciwnakretka. Adam M.

Zachecam do czytania zamiast powtarzania bzdur. Adam M.

Owszem mozna, czego przykladem jest moj motocykl i kilka innych. Przeczytaj sobie moj watek z przeszlosci: "Samochodowy syntetyk w motocyklu" Adam M.

Dlatego mnie osobiscie nigdy sie nie podobala. Wyglada niezle, ale po odpaleniu czar pryskal. Adam M.

Niczym sie nie stresuj, dopuki Pawel ci swiec nie sprawdzi, nie wiadomo jaka sytuacje masz w swoim motocyklu. Mozliwe ze jest ustawiony za bogato, i trzeba go bedzie zubazac. Cala dyskusja miala zalozenie ze do motocykla na ustawieniach fabrycznych dodajemy, a wlasciwie wypruwamy oryginalny wydech. W tym wypadku jezeli nie przeregulujemy gaznikow, zubozymy mieszanke. Sprawa zwiekszonego zuzycia oleju, ktora podal Piotrek byla doswiadczeniem z jego praktyki, ktore zdazylo sie w konkretnym motocyklu i nie sadze zeby dotyczylo wszystkich jezdzacych na przelotowych wydechach, a w kazdym razie nie w jednakowym stopniu. Poza tym inna jest sytuacja gdy masz wypruty oryginalny wydech, a inna gdy jest to wydech akcesoryjny, wyprodukowany do danego motocykla. Adam M.

Lanie wody do ukladu chlodzenia motocykla swiadczy przede wszystkim o poziomie wlasciciela. Adam M.

Ja bym tylko poszukal tanszego przodu, np na amerykanskim Ebay bo prawie $ 1000 za te R1 to lekka przesada. I przed wyjeciem karty kredytowej aby zaplacic za ten przod wolalbym miec dokladnie sprawdzone wszystkie mozliwosci oraz proces instalacji krok po kroku, jednym slowem dokladnie wiedzialbym co chce zrobic. O ile pamietam to sposob mocowania przodu, a wlasciwie regulacja lozysk glowki ramy w VMaxie ma tez jakis problem, ktory ludzie rozwiazuja wkladajac inne dystanse - przejrzyj amerykanska liste VMaxa to znajdziesz ten problem jak rowniez sposoby zakladania przodow. Pieniadze jest latwo wydac, ale jezeli okaze sie ze cos nie pasuje, albo np geometria moto sie radykalnie zmieni i bedzie problem z jazda to zwykle konczy sie to wydaniem jeszcze wiekszych pieniedzy. Ja spawdzilem na wlasnej skorze ze skrocenie przodu o 1.5 cala czyli jakies 3.5 cm polepsza wlasciwosci jezdne moto, specjalnie takiego jak VMax, ktory ma sylwetke nieco chopperowa. To jest roznica w calkowitej dlugosci mierzac od poziomu jezdni czyli z kolem do wierzchu gornej polki. Adam M.