Adam M.

Brak iskry moze byc spowodowany wieloma przyczynami przy czym padniecie modulu jest najrzadsza. Na poczatek radze nowe swiece, naladowanie akumulatora do pelna ( 13.3 V ) i proba odpalu gdy temperatura osiagnie + 10 C. Jezeli wszystko bedzie dzialac to nie gasimy moto tylko grzejemy go przez 1/2 godziny, albo jedziemy na przejazdzke ok 20 - 30 km. Jak dalej nie chce odpalic to pisz nastepnego posta. Adam M.

Bo w zalozeniu jest to przyrzad raczej dla warsztatu niz pojedynczego uzytkownika. Adam M.

To jest jeden z bardziej bzdurnych pomyslow o ktorych mialem okazje czytac. Cala masa trudnej i skomplikowanej, nikomu niepotrzebnej roboty. Ten zaklad, ktory obiecuje zrobienie ci tego za darmo to jacys masochisci rozumiem ? I nie sadze zeby wlasciciel tego interesu ci to obiecal bo ten musi liczyc zuzycie maszyn i narzedzi, oprocz wkladu dobrych kilku godzin pracy, nie mowiac o obrobce termicznej. Moj znajomy przy glupiej robocie typu dorobienie dla mnie wspornikow do zaciskow hamulcowych na CNC stracil frez wartosci $50 - troche wiecej niz wartosc moich wspornikow. Co zawsze moze sie zdazyc przy jakiejkolwiek robocie. A pewnosc jakas masz ze silnik krecac sie w druga strone od zalozonej bedzie pracowal w identyczny sposob jak poprzednio ? I zuzywal sie tak samo? Bo ja szczerze mowiac nie mam. Tak jak mowi Tomek dorob sobie zebatki na lancuch, moze nawet byc 630 - ten przezyje ciebie i twoje wnuki w tym motocyklu ( jezeli juz koniecznie chcesz cos dorabiac.) Ja, bedac na twoim miejscu skorzystal bym po prostu z rady Skrzydlatego i kupil porzadny lancuch, zamiast byle jakiego g.. sprzedawanego jak czesc zamienna do tego moto. 14KM to nie jest jakas straszliwa moc, ostatecznie mozna kupic sprzeglowego Renoldsa robionego do 40 konnych maszyn i zapomniec o lancuchu sprzeglowym kompletnie. Adam M.

Zapomnij o Savage - niezbyt trafiony konstrukcyjnie, zwlaszcza glowica i w tym wieku moga byc juz klopoty. Virago i Shadow sa obie b.dobre, tylko musisz sie przymierzyc do obu i sprawdzic co ci lepiej pasuje. Adam M.

Wersja amerykanska tego motocykla. Adam M.

Takie skrzynie byly w samochodach przed wynalezieniem synchronizatorow, ale dzieki wiekszym masom wirujacym i mniejszym obrotom biegi trzeba bylo zmieniac na podwojnym sprzegle w gore i z miedzygazem w dol. Nauczylem sie tego na kursie jazdy na prawko "zawodowe" w PRLu na samochodzie chyba Star 25 w polowie lat 70 tych. Adam M.

Prawde mowiac juz tak dawno nie ustawialem przerywaczowego zaplonu ze przez chwile wydawalo mi sie ze wszystko zapomnialem. Na szczescie niedawno ustawialem elektroniczny w mojej BSA, wiec troche do mnie wrocilo. Na kole zamachowym, a jednoczesnie rotorze altka powinienies miec znaki T i F ( chyba ) ten drugi do ustawienia zaplonu. Gdy ustawisz ten znak dokladnie z korespondujacym znaczkiem na pokrywie / karterze to na jednym z cylindrow bedziesz mial tlok w suwie sprezania PRZED MGP, a na drugim w suwie wydechu, co najlatwiej poznac przy zdjetej pokrywie zaworow ( ten cylinder, ktory ma oba zawory zamkniete jest w suwie sprezania ). Ja dodatkowo sprawdzil bym sobie cienkim srubokretem wstawionym w otwor swiecy, czy to jest dokladnie wlasciwy punkt - krecac silnikiem zgodnie z jego obrotami tlok powinien jeszcze pojsc troche wyzej i dopiero potem zaczac opadac. O ile dobrze pamietam to punkt T sluzy do ustawiania zaworow. W kazdym razie jak masz tlok w tym punkcie F to przerywacz korespondujacy z danym cylindrem powinien ZACZYNAC sie otwierac. Tez juz nie pamietam czy masz tam dwa przerywacze, czy jeden z dwoma garbami na krzywce. Plytke z przerywaczami trzeba ustawic tak zby miec ten poczatek otwarcia przerywacza, mozna to robic na zapalajaca sie lampke, ale ja zwykle robilem to wkladajac miedzy styki bibulke papierosowa, jak zaczynala sie wysowac to mialem ten poczatek otwarcia. Oczywiscie takie rzeczy jak ustawienie przerwy na 0.4 mm, nasaczenie olejem kawalka filcu smarujacego krzywke, oczyszczenie i naoliwienie mechanizmu odsrodkowego przyspieszenia zaplonu trzeba zrobic wczesniej. Na ustawieniu powyzszym motocykl powinien chodzic bez problemu, ale aby wlasciwie go ustawic trzeba uzyc lampy stroboskopowej i obrotomierza. Motocykl po odpaleniu i przytrzymaniu na wlasciwych obrotach musi miec punkt F na kole zamachowym pokrywajacy sie z korespondujacym znakiem na pokrywie ( w swietle lampy stroboskopowej ). Jesli tak sie nie dzieje to trzeba odpowiednio przestawic cala plytke z przerywaczami na jej regulacji. Adam M. [ Dopisane: Sobota 04 Marzec, 2006 ] Zapomnialem dopisac ze wszelkie ustawienia na silniku robisz krecac walem korbowym przy wyjetych swiecach - zdekmujesz maly dekielek z koncowki walu i krecisz nakladajac klucz na DUZA nakretke na wale - nigdy na mala ( W Suzuki jest jedna na drugiej ). Adam M.

Ale zdecydowanie nie wszyscy jezdza na takich GPZ100RX - mase motocykli nie ma zadnego wskaznika tego typu, tak jak chociazby moje Suzuki, nie mowiac o calym rynku klasycznych motocykli brytyjskich, amerykanskich czy wloskich, gdzie ladowanie bylo zawsze marginalne i ludzie ktorzy nimi jezdza zawsze maja stracha ze wysiadzie w szczerym polu. Jezeli rzeczywiscie mozna to kupic w jakims supermarkecie za 20 zl to bardzo prosze o zapodanie w jakim, a przedtem dokladne sprawdzenie czy rzeczywiscie dziala tak jak napisalem. Adam M.

Motorek wart grzechu - wyglada na kompletny i w niezlym stanie kosmetycznym. Dla kogos kto ma jakies 5 tys zl i stale dochody, a chce poszpanowac stara japonia i miec cos czego normalnie na ulicy nie widac. Nie dla 18 latka, golego i wesolego, ktory w dodatku nie ma pojecia o mechanice. GS550 dla czystej informacji jest jednym z modeli Suzuki, ktore charakteryzuja sie prawie calkowita niezuzywalnoscia, jezeli sa w dobrych rekach. Wszystkie czesci mechaniczne wykonane sa jak dla maszyny 2x silniejszej, nie ma lancuszka sprzeglowego ( naped pierwotny kolami zebatymi ), wal korbowy na lozyskach ( znosi nawet nieregularne wymiany kiepskiego oleju ), glowica gniotsa - nielamiotsa, w dodatku silnik bardzo niewysilony. Jednakowoz, jako ze to polski egzemplarz to trzeba liczyc ze nawet jesli bedzie prosty to pelen remont moze mu sie nalezec, a to zakosztuje wiecej niz jego cena w samych czesciach. Dlatego nie mysle aby byl to motocykl dla ciebie. Adam M.

Jeszcze raz, szybko ale dokladnie przeczytalem strone Motomana do ktorej link podales i nie ma tam slowa o zadnych dodatkach do paliwa w okresie docierania. Nie znalazlem rowniez zadnych ostrzezen na temat krecenia silnika bez obciazenia - chociaz ja sam uwazam ze jest to szkodliwe. Zreszta w swoim poscie nie napisalem ze silniki sa krecone bez obciazenia - ty to tylko tak odczytales. Adam M.

Jest bardzo prosty. Bebenek prowadzacy wodziki ma na swoim czole bolec na sprezynie, ktory wchodzi w otworki pokrywki z ktorej kabel laczy ja z odpowiednia cyfra wyswietlacza, na zasadzie jak sadze laczenia lub rozlaczania obwodu el. Ja mysle ze mozesz sobie robic taki wyswietlacz biegow, ale mnie sie wydaje ze o wiele bardziej przydatnym urzadzeniem ( i ktorego sprzedac mozna by o wiele wiecej ) byloby urzadzonko monitorujace stan naladowania aku przed odpaleniem moto i ladowania tegoz aku w czasie jazdy. Calosc oparta na diodach, np zolta, zielona i czerwona. Ja mam taki gadget oparty na jednej diodzie ( czerwonej ), ktora swieci sie po wlaczeniu stacyjki ( pobor pradu z akumulatora ) a zaczyna sie zarzyc i w koncu gasnie gdy ladowanie osiaga 14.5V. Dobre, ale wolalbym troche wiecej informacji, np wskazanie stanu naladowania aku przed odpaleniem moto (zielona dioda OK, zolta - potrzeba ladowania, czerwona - zdechl ). To samo pozniej z poziomem ladowania : czerwona - nic, zolta - 13V, zielona - 14.5V. Gdybys cos takiego zrobil na porzadnym poziomie i za atrakcyjna cene to poszloby nawet na amerykanskim EBay. Pomysl o tym Adam M.

To dalej nic nie wyjasnia. Podstawowe pytanie to czy jezeli wrzucisz jakis wyzszy bieg to mozesz pchnac motocykl, tak zeby silnik sie przekrecil ??? Radze zrobic taka probe, wykreciwszy najpierw swiece z cylindrow, zeby sie nie meczyc niepotrzebnie :) Adam M.

Jezeli chinskim motocyklem zamierzasz dawac w rure w okresie docierania to rzeczywiscie, mozesz miec jakies obawy. Jezeli bedzie to japonia to raczej obaw nie ma. Zatarcie silnika jest z reguly wynikiem bledu wlasciciela, tzn nie dopilnowania poziomu oleju, czy niezmienienia oleju w odpowiednim czasie. W motocyklach niepewnego pochodzenia ( chinskie, rosyjskie, ukrainskie itp ) powodem moga byc niewlasciwe materialy tloka, lub niewlasciwa jego, lub cylindrow obrobka mechaniczna i termiczna. Japonczycy takich bledow nie robia. Poza tym jesli czytales dokladnie jego tekst o docieraniu to powinienes pamietac ze np kazde Suzuki po zejsciu z linii jest natychmiast testowane przez danie gazu do oporu i spedzenie jakiegos czasu z obrotami w czerwonym polu. Dopiero jak przejdzie ten test to idzie dalej. Olej w paliwie zdecydowanie niepotrzebny. Adam M.

Napiecie miadzy przewodami alternatora mierzysz na skali pradu zmiennego, a nie stalego i powinno ono wynosic ok 70 - 90V na kazdej parze przewodow. Jezeli napiecia nie masz to mierzysz omomierzem przejscie z kazdego przewodu na mase silnika ( nie powinno istniec ). Uszkodzeniem jest takze roznica w napieciu miedzy poszczegolnymi parami przewodow przekraczajaca 20% napiecia standartowego. Adam M.

PGR, popatrz dokladniej w te zaciski. Najbardziej prymitywny system pamietam z Hondy CB 750 ( 69r ) - zacisk z ramieniem ruszajacy sie na pionowym bolcu w plaszczyznie poziomej - zawsze zapewnial nierowne zuzycie okladzin. Ciekaw jestem czy w starych anglikach cos stosowali,czy moze nie ( tzn Triumph 140 / 150, Norton Commando, BSA Rocket 3 ). To samo z Laverda 750 / 1000 / 1100. - po prostu nie pamietam. Postaram sie sprawdzic. Adam M.

Miernik w reke i szukaj. Nikt nie jest jasnowidzem zeby ci znalezc usterke instalacji na odleglosc. Radze zaczac od zakupu nowego aku, naladowania na max ( a nie zostawienia tak jak dostajesz ze sklepu ) i rozpoczecia poszukiwan. Adam M.

Ten caly bajer po jakims czasie jezdzenia po prostu masz w glowie. Trzeba "czuc" motocykl na ktorym sie jezdzi :) Adam M.

Blachy z wyzsza zawartoscia alu stosowane sa w amerykanskich ukladach wydechowych w celu podwyzszenia ich odpornosci na rdzewienie. Ze srednim skutkiem. To co napisano powyzej to ewidentna bzdura, moze chodzilo o stal chromowo niklowa. Poza tym kolega zastrzegl sie ze to wiadomosc zaslyszana. Adam M.

Michal przedstawil mi te propozycje w zeszlym tygodniu ( co jak rozumiem bylo uzgodnione z reszta moderatorow ). Z zalem musialem odmowic, bo nie bede w stanie w ciagu wiosny, lata i jesieni poswiecac tyle czasu Forum ile powinieniem, bedac moderatorem, a nie chce wziac na siebie tego obowiazku i potem nie moc sie z tego wywiazac. Tak ze nie musicie zaczynac nowego tematu ;) Zreszta jako stary zgred bylbym strasznie upierdliwym modem - macie kupe szczescia ze nie moge :banghead: Adam M.

Kazdy robi to co chce i ponosi tego skutki. Tylko raczej nikt sie nie doczeka, ze napisze na tym Forum, ktore ma rowniez funkcje poznawcza, ze to jest wlasciwy sposob naprawy silnika japonskiego motocykla. Adam M.

Nie jestem specjalista od Kaw, ale czy czasem nie ma ona czujnika w sprzegle, ktory uniemozliwia ruszenie gdy moto jest na biegu a sprzeglo nie jest wcisniete ? Gdy ten czujnik nie bedzie prawidlowo dzialal to chyba objaw powinien byc podobny do opisanego wyzej. Adam M.

Ech jokoko, czytaj wiecej nie tylko encyklopedie internetowe. Podstawowe zadanie plywajacej tarczy ( jak to Herflik slusznie zauwazyl)to wlasciwa wspolpraca klockow z tarcza - ktorys z tych elementow, albo zacisk, albo tarcza musi byc ruchomy. Adam M.

Brak mozliwosci szlifowania nie wynika z niczego innego, tylko z zalozen kontrukcyjnych i technologicznych producenta. Koncze remont mego BSA, gdzie mam rowniez wal na panewkach nie rozniacy sie niczym szczegolnym od walow silnikow japonskich, ale ten ma 3 nadwymiary do szlifu przewidziane przez producenta i ostatnia naprawa polegala wlasnie m. in, na szlifie i nowych panewkach. Cala mysl przewodnia moich postow w tym watku polega na tym ze silnik trzeba naprawiac w sposob jaki zostal przewidziany przez producenta, a nie tak jak nam sie wydaje ze bedzie OK. Przekonalem sie o tym dobre 30 lat temu, gdy razen z przyjacielem probowalismy naprawic jego Zundappa KS 750 robiac panewki i szlif walu. Przejechal cale 25 km przed rozwalka i wowczas nie moglem zrozumiec dlaczego. Adam M.

Nie ma znaczenia kolego sympatyczny, ktore opakowanie ci bardziej przypadnie do gustu. Wszystkie podane oleje Motula i olej Castrol beda rownie dobre, mozesz sobie testowac jeden po drugim zeby znalezc przy ktorym silnik i skrzynia najladniej ci chodza. Wazne zebys regularnie wymienial i to wszystko. Adam m.

Bardzo dobrze wyposazony zaklad, tyle ze nastawiony glownie na silniki samochodowe. Nie sadze rowniez ze tam regenerujesz wal do Suzuki, bo za dobra jakosc trzeba rowniez niezle zaplacic. Po obejrzeniu i przeczytaniu reklamowki nasuwa sie tylko jedno pytanie - jezeli warsztat reperuje zniszczone czopy walu przez napawanie to dlaczego nie bada uzyskanej twardosci czopa metoda Rockwella ? Jakos zadnej maszyny do mierzenia twardosci w reklamowce nie zauwazylem. Adam M. [ Dopisane: Sobota 25 Luty, 2006 ] Poza tym problem z regeneracja japonskich walow nie lezy w jakosci obrobki tylko w zalozeniach produkcyjnych japonskich fabryk, ktore nie przewiduja nadwymiarow naprawczych w swoich walach korbowych. Wystarczy zajrzec do jakiejkolwiek japonskiej serwisowki. Adam M.