Adam M.

No to alternator czy pradnica i jak alternator to jakiego typu, jedno czy 3 fazowy i ze stalymi magnesami w rotorze czy obcowzbudny ? To wszystko robi lekka roznice. Adam M.

No to co, uwazasz ze podcisnieniowy przypchac sie nie moze ???? :notworthy: Moze i to jak. A zaplon masz na przerywaczach ??? Nie znam specjalnie GPZ, ale nie sadze. Wszystkie sprzety z tego okresu jakie widzialem mialy juz zaplony tyrystorowe, ewentualnie z mechanicznym regulatorem obrotow. Przerywacze przestaly byc stosowane w koncu lat 70 tych. Adam M.

A kto to moze wiedziec ??? Jedno jest pewne ze jak nie wystarczy to z silnikiem sie pozegnasz, bo zaden jeszcze nie wytrzymal uderzenia tlokow w zawory. Adam M.

Oba na zimnym silniku 0.08 - 0.13 mm. Ssace trzymaj blizej dolnej granicy a wydechowe luzniej - blizej gornej. Milego regulowania. Adam M.

Na wszystko sobie sam odpowiedziales - sprezyna pod deklem, a zle odpala bo niewyregulowany i tyle. Adam M.

Chyba musze przeczytac dzial dotyczacy ladowania za pomoca pradnicy i mechanicznego regulatora, bo juz wszystko zapomnialem - napisze cos pozniej czyli moze jutro. Adam M.

Czy ktokolwiek z ludzi zajmujacymi sie weteranami tutaj na Forum jest w stanie powiedziec od jakiego motocykla silnik znajduje sie w moim avatarze ? I dodatkowo jaka moc uzyskiwala wersja tego silnika o pojemnosci 500 ccm ? Adam M.

Wydaje mi sie ze zarowno magdyno Millera jak i amperomierz mozesz dostac szperajac w katalogach angielskich firm zajmujacych sie sprzedaza wysylkowa czesci do angielskich weteranow. Jesli oryginalnym gaznikiem byl Amal, to tez jest on do dostania z tego samego zrodla. Oprocz tego jest taki nieformalny klub "Weteran", dawniej umiejscowiony na ul Bema ( tam gdzie stare 200 ), a obecnie na fortach wolskich, czy bemowskich - zdaje mi sie ze maja oni kontakty z ludzmi majacymi Sokoly 600 i czesci do nich. Podczas mego ostatniego pobytu w Polsce mialem u nich proszona kolacje z tancami ( zreszta bardzo mila ) i jeden z gosci przyjechal na Sokole RT600 zlozonym z czesci, ktore zostaly mu w garazu po zrobieniu innego Sokola ( tak mi powiedziano ). Zeby zlapac z nimi kontakt musisz pojsc do obecnych 2OO, spotkac sie z wlascicielem - Grisza, powiedziec mu ze przychodzisz z mojego polecenia i ze szukasz kontaktu z Faterem. Reszta mam nadzieje pojdzie juz gladko, i jakiesz czesci znajdziesz choc nie sadze zeby byly tanie. No ale u Angoli tez tanie nie sa. Adam M.

Przeczytaj watek o TDM 850 troche nizej. Jesli to tez silnik z sucha miska olejowa to wszystko tak samo jak TDM. Adam M.

No i bardzo dobrze, warto wiedziec jak sie to skonczy a uszkodzenie bedace kombinacja kilku czynnikow jest zawsze trudne do wlasciwego zdiagnozowania. Pamietaj, ze jezeli kupisz aku sucholadowane to warto podladowac go " do pelna" malym pradem ( 1A ) po zalaniu. Adam M.

Wracasz do tego, kto ci gazniki robil i skladasz reklamacje. Tyle ze nie musi byc to sprawa gaznikow, ale cos tak prostego jak przypchanie kranika, albo tak skomplikowanego jak uszkodzenie modulow zaplonowych. Adam M.

Zanim zabierzesz sie do jakiejkolwiek roboty z wlasnym motocyklem warto zaopatrzyc sie w serwisowke, albo zapytac o ustawienia na wlasciwym forum, jesli serwisowki nie mozesz zdobyc. Dla Suzuki GSX 400 E takim forum jest www.thegsresources.com. W ostatecznosci przed rozebraniem silnika zaznaczasz punktami ( niezmywalny mazak ) albo fotografujesz cyfrowka taka podstawowa rzecz jak ustawienie rozrzadu i wowczas nie masz problemu ze skladaniem. Suzuki ma bardzo ladnie oznakowane ustawienie rozrzadu - przy walkach wycieciami zwroconymi do siebie, zebatka walka wydechowego ma 2 punkty z ktorych jeden jest skierowany w bok, a drugi pod katem prostym, pionowo w gore. Ten skierowany w bok musi byc zgrany z plaszczyzna przeciecia glowicy z pokrywa zaworow i wowczas od gornego liczymy oski rolek lancucha rozrzadu do rowniez pionowego punktu na zebatce walka ssacego. U mnie tych osiek musi byc 20 miedzy punktami, ale niepowiedziane ze u ciebie tez, bo Suzuki stosowalo rozne ustawienia rozrzadu nawet w zaleznosci od rynku na ktory szedl motocykl. Tak ze w twoim przypadku musisz przyjac jakas wielkosc, np z GS500 i miec nadzieje ze bedzie dobrze. To normalne ze w dobrze ustawionym rozrzadzie zawory ssace otwieraja sie przed zamknieciem wydechowych - na wlasne oczy mozesz zobaczyc na czym polega faza przeplukania komory spalania w silniku 4 suwowym. Nie wiedza o tej fazie mlodzi wypruwacze oryginalnych wydechow, kastrujac sobie silniki z tych dodatkowych kilku KM mocy ktora te tlumiki daja. Adam M.

Nie , chodzi mi o barylke usadowiona w dzwigni sprzegla - wlasciwie jest to duza rolka, ktora powinna obracac sie troszke na specjalnej podkladce przy ruchach dzwignia i utrzymywac polozenie linki w stosunku do dzwigni w linii prostej. Gdy ta rolka stanie, linka zacznie sie zalamywac i po pewnym czasie wydluzac, co owocuje trudnosciami ze wrzucaniem biegow. Adam M.

To znaczy 1 pytanie to ktory gwint jest zerwany, pod nakretkami mocujacymi dekielek filtra ??? Lepiej sprawdz czy to gwint w nakretkach nie jest zerwany - tak normalnie powinno sie stac ( material szpilek jest wyzszej jakosci niz nakretek ). Wykrecanie szpilek zabka jest mozliwe gdy praktycznie nie ma gwintu do zalozenia nakretek kontrujacych - to zwykle jest najprostszy i najlatwiejszy sposob wykrecenia szpilek. Robienie naciecia pod srubokret sobie daruj - szkoda czasu. Po poprawieniu gwintu czy zakupieniu nowych szpilek gwint ktory wchodzi w blok silnika trzeba zakleic niebieskim Loctite w celu zablokowania szpilki . Adam M.

Opalanie zapalniczka to sobie mozna... Swiece po porzadnym opaleniu i wygrzaniu mozna na pewno jeszcze uzyc, katalog porownawczy swiec powinien byc w sklepie sprzedajacym swiece. Adam M.

To by znaczylo ze warto wyjac kranik ze zbiornika i sprawdzic jak wyglada jego strona wewnetrzna, gdzie sa filtry. Moze po prosty cos tam jest zagiete nieprawidlowo lub przytkane. Adam M.

Aaa, to jest druga rzecz o ktorej zapomnialem. Silnik TDM to silnik z sucha miska olejowa i osobnym zbiornikiem oleju ( podobny system olejenia do silnika z mego avataru ), w zwiazku z tym sprawdzamy poziom na dobrze rozgrzanym silniku kiedy pompa ma czas na odessanie nadmiaru oleju z komory silnika. W tym wypadku za wysoki poziom nie ma takiego znaczenia, jak rowniez nie ma znaczenia sposob sprawdzania ( na kolach czy na podstawce ). Glownie chodzi o to zeby oleju nie bylo za malo, aby nie splywal samoczynnie przez pompe do skrzyni korbowej silnika i nie powodowal dymienia przy odpalaniu moto. Adam M.

No tak, tu jest opisana ale tylko regulacja wolnych obrotow silnika WSK. Oprocz tego w gazniku reguluje sie kilka innych rzeczy: poziom paliwa, ustawienie iglicy w rozpylaczu i przeplyw paliwa na max i wolnych obrotach ( to przez wymiane dysz obr wolnych i max ). W zaleznosci od konstrukcji gaznika sruba regulacji mieszanki na wolnych obrotach moze regulowac ilosc powietrza w mieszance lub ilosc mieszanki paliwowo powietrznej. Adam M.

Klocic sie na temat "kto ma dluzszego" nie ma po co - tak MOC niestety lozyska kulkowe byly zakladane w ramach "oszczednosci". W koncu ktos w fabryce czy zjednoczeniu policzyl ze Junak mimo ceny kolo 20 tys zl byl dalej produktem "deficytowym" . Pisze to wszystko w cudzyslowie bo liczenie kosztow produktow tez stalo na glowie ( np obciazenie roznymi kosztami socjalnymi, wczasow, domow wypoczynkowych czy hoteli robotniczych ). Adam M.

To wszystko to rzezba w g..nie - trzeba po prostu kupic i wstawic nowe. To zbyt niebezpieczne by z powodu takiej glupoty zniszczyc silnik. Adam M.

Sprawdz stan swojej linki sprzegla, szczegolnie przy samej dzwigni, gdzie lubi sie zalamywac jezeli beczulka w dzwigni przestanie sie obracac i kolor oleju na bagnecie czy w okienku. Adam M.

I to jest prawda. Wyrownaj go do poziomu max i bedzie dobrze. A wypluwanie nadmiaru oleju do filtra powietrza jest normalne przy polaczeniu odmy z pudlem filtra. Adam M.

Jezeli wszystkie weze zalozone sa prawidlowo ( tzn paliwowy i cienszy podcisnieniowy idacy do kolektora ssacego ) to moze byc zatkany filtr kranika laczony z pozycja ON. Ta pozycja jest pozycja otwarcia kranika przy pracujacym silniku, ale przy zgaszonym silniku kranik w pozycji ON jest zamkniety. Paliwo leci zawsze po ustawieniu kranika w pozycji PRI ( prime ) i tak sie zastanawiam czy sie nie pomyliles piszac ze leci w pozycji RES. Jezeli paliwo NIE leci w pozycji RES i ON to jest to uszkodzona membrana lub nieszczelnosc / dziura w wezu podcisnieniowym. Adam M.

Jezeli kupisz ten model ze Stanow to masz jakas szanse na niezle jezdzacy motocykl. Nowy Ural prosto z fabryki to porazka - wejdz sobie na strone amerykanskiego Urala i poszukaj strony z lista podzespolow wymienionych w wersji amerykanskiej. Wystarczy policzyc ile tego jest. Adam M.

Szukaj dalej, jedyne co mozna zrobic. Czy nie masz czasem czujnika przy dzwigni sprzegla, zabezpieczajacego przed ruszeniem bez wycisnietego sprzegla ? Tam tez przewody mogly sie poluzowac. Adam M.