Adam M.

Zanim zabierzesz sie do jakiejkolwiek roboty z wlasnym motocyklem warto zaopatrzyc sie w serwisowke, albo zapytac o ustawienia na wlasciwym forum, jesli serwisowki nie mozesz zdobyc. Dla Suzuki GSX 400 E takim forum jest www.thegsresources.com. W ostatecznosci przed rozebraniem silnika zaznaczasz punktami ( niezmywalny mazak ) albo fotografujesz cyfrowka taka podstawowa rzecz jak ustawienie rozrzadu i wowczas nie masz problemu ze skladaniem. Suzuki ma bardzo ladnie oznakowane ustawienie rozrzadu - przy walkach wycieciami zwroconymi do siebie, zebatka walka wydechowego ma 2 punkty z ktorych jeden jest skierowany w bok, a drugi pod katem prostym, pionowo w gore. Ten skierowany w bok musi byc zgrany z plaszczyzna przeciecia glowicy z pokrywa zaworow i wowczas od gornego liczymy oski rolek lancucha rozrzadu do rowniez pionowego punktu na zebatce walka ssacego. U mnie tych osiek musi byc 20 miedzy punktami, ale niepowiedziane ze u ciebie tez, bo Suzuki stosowalo rozne ustawienia rozrzadu nawet w zaleznosci od rynku na ktory szedl motocykl. Tak ze w twoim przypadku musisz przyjac jakas wielkosc, np z GS500 i miec nadzieje ze bedzie dobrze. To normalne ze w dobrze ustawionym rozrzadzie zawory ssace otwieraja sie przed zamknieciem wydechowych - na wlasne oczy mozesz zobaczyc na czym polega faza przeplukania komory spalania w silniku 4 suwowym. Nie wiedza o tej fazie mlodzi wypruwacze oryginalnych wydechow, kastrujac sobie silniki z tych dodatkowych kilku KM mocy ktora te tlumiki daja. Adam M.

Nie , chodzi mi o barylke usadowiona w dzwigni sprzegla - wlasciwie jest to duza rolka, ktora powinna obracac sie troszke na specjalnej podkladce przy ruchach dzwignia i utrzymywac polozenie linki w stosunku do dzwigni w linii prostej. Gdy ta rolka stanie, linka zacznie sie zalamywac i po pewnym czasie wydluzac, co owocuje trudnosciami ze wrzucaniem biegow. Adam M.

To znaczy 1 pytanie to ktory gwint jest zerwany, pod nakretkami mocujacymi dekielek filtra ??? Lepiej sprawdz czy to gwint w nakretkach nie jest zerwany - tak normalnie powinno sie stac ( material szpilek jest wyzszej jakosci niz nakretek ). Wykrecanie szpilek zabka jest mozliwe gdy praktycznie nie ma gwintu do zalozenia nakretek kontrujacych - to zwykle jest najprostszy i najlatwiejszy sposob wykrecenia szpilek. Robienie naciecia pod srubokret sobie daruj - szkoda czasu. Po poprawieniu gwintu czy zakupieniu nowych szpilek gwint ktory wchodzi w blok silnika trzeba zakleic niebieskim Loctite w celu zablokowania szpilki . Adam M.

Opalanie zapalniczka to sobie mozna... Swiece po porzadnym opaleniu i wygrzaniu mozna na pewno jeszcze uzyc, katalog porownawczy swiec powinien byc w sklepie sprzedajacym swiece. Adam M.

To by znaczylo ze warto wyjac kranik ze zbiornika i sprawdzic jak wyglada jego strona wewnetrzna, gdzie sa filtry. Moze po prosty cos tam jest zagiete nieprawidlowo lub przytkane. Adam M.

Aaa, to jest druga rzecz o ktorej zapomnialem. Silnik TDM to silnik z sucha miska olejowa i osobnym zbiornikiem oleju ( podobny system olejenia do silnika z mego avataru ), w zwiazku z tym sprawdzamy poziom na dobrze rozgrzanym silniku kiedy pompa ma czas na odessanie nadmiaru oleju z komory silnika. W tym wypadku za wysoki poziom nie ma takiego znaczenia, jak rowniez nie ma znaczenia sposob sprawdzania ( na kolach czy na podstawce ). Glownie chodzi o to zeby oleju nie bylo za malo, aby nie splywal samoczynnie przez pompe do skrzyni korbowej silnika i nie powodowal dymienia przy odpalaniu moto. Adam M.

No tak, tu jest opisana ale tylko regulacja wolnych obrotow silnika WSK. Oprocz tego w gazniku reguluje sie kilka innych rzeczy: poziom paliwa, ustawienie iglicy w rozpylaczu i przeplyw paliwa na max i wolnych obrotach ( to przez wymiane dysz obr wolnych i max ). W zaleznosci od konstrukcji gaznika sruba regulacji mieszanki na wolnych obrotach moze regulowac ilosc powietrza w mieszance lub ilosc mieszanki paliwowo powietrznej. Adam M.

Klocic sie na temat "kto ma dluzszego" nie ma po co - tak MOC niestety lozyska kulkowe byly zakladane w ramach "oszczednosci". W koncu ktos w fabryce czy zjednoczeniu policzyl ze Junak mimo ceny kolo 20 tys zl byl dalej produktem "deficytowym" . Pisze to wszystko w cudzyslowie bo liczenie kosztow produktow tez stalo na glowie ( np obciazenie roznymi kosztami socjalnymi, wczasow, domow wypoczynkowych czy hoteli robotniczych ). Adam M.

To wszystko to rzezba w g..nie - trzeba po prostu kupic i wstawic nowe. To zbyt niebezpieczne by z powodu takiej glupoty zniszczyc silnik. Adam M.

Sprawdz stan swojej linki sprzegla, szczegolnie przy samej dzwigni, gdzie lubi sie zalamywac jezeli beczulka w dzwigni przestanie sie obracac i kolor oleju na bagnecie czy w okienku. Adam M.

I to jest prawda. Wyrownaj go do poziomu max i bedzie dobrze. A wypluwanie nadmiaru oleju do filtra powietrza jest normalne przy polaczeniu odmy z pudlem filtra. Adam M.

Jezeli wszystkie weze zalozone sa prawidlowo ( tzn paliwowy i cienszy podcisnieniowy idacy do kolektora ssacego ) to moze byc zatkany filtr kranika laczony z pozycja ON. Ta pozycja jest pozycja otwarcia kranika przy pracujacym silniku, ale przy zgaszonym silniku kranik w pozycji ON jest zamkniety. Paliwo leci zawsze po ustawieniu kranika w pozycji PRI ( prime ) i tak sie zastanawiam czy sie nie pomyliles piszac ze leci w pozycji RES. Jezeli paliwo NIE leci w pozycji RES i ON to jest to uszkodzona membrana lub nieszczelnosc / dziura w wezu podcisnieniowym. Adam M.

Jezeli kupisz ten model ze Stanow to masz jakas szanse na niezle jezdzacy motocykl. Nowy Ural prosto z fabryki to porazka - wejdz sobie na strone amerykanskiego Urala i poszukaj strony z lista podzespolow wymienionych w wersji amerykanskiej. Wystarczy policzyc ile tego jest. Adam M.

Szukaj dalej, jedyne co mozna zrobic. Czy nie masz czasem czujnika przy dzwigni sprzegla, zabezpieczajacego przed ruszeniem bez wycisnietego sprzegla ? Tam tez przewody mogly sie poluzowac. Adam M.

Browarny - popieram 100%. Loty zdecydowanie za niskie - wywalic. Adam M.

Jezeli przy wlaczonych swiatlach jest 12.7V to jest to za male napiecie do naladowania aku, pomiar na akumulatorze w wys 14.3 V nie swiadczy o niczym, bo nie masz obciazenia aku. Sprawa moze polegac na skorodowanej / zgrzanej laczce plastikowej miedzy reglerem a altkiem bo wyglada ze jakis slad ladowania masz. Adam M.

Sam sobie odpowiedziales na pytanie - z jakiegos powodu nastepuje przerwa w dzialaniu instalacji zaplonowej, po czym iskra wraca co owocuje poteznym strzalem z mieszanki paliwowo powietrznej wdmuchanej w miedzyczasie do tlumikow - nie ma to nic wspolnego z gaznikami. Trzeba znalezc przyczyne dlaczego tak sie dzieje, mnie to wyglada na jakis problem z przetartym przewodem niskiego napiecia trzymajacym sie na samej izolacji i tracacym kontakt od wibracji. Adam M.

Zabezpiecz okolice zbiornika porzadnie, tak zeby plyn nie mial jak strzelic na zbiornik, czy inne malowane czesci, odkrec srube przewodu hamulcowego przy pompie i sprawdz, czy wogole pompa pracuje i podaje jakis plyn do przewodu - jak nie to rzeczywiscie trzeba wymienic srodek. To ze za stara pompe dales 90 zl o niczym nie swiadczy, pompa moze byc zuzyta / zardzewiala pod gumowa oslonka tloczka i nie bedzie pracowac, u mnie w Ontario reparaturka kosztuje ok $ 25 - 30, pompa duzo drozej. Adam M.

Jak dla mnie nic specjalnego, owszem uwazam ze wyglada jak kupa. Kolega stad, ktorego brat ma takiego Podolska tez tak uwaza - jeden z najbrzydszych motocykli ktore widzial, w dodatku ciezko go zmusic do jezdzenia. Adam M.

Embe, w silniku chlodzonym ciecza nie ma powodu stosowac oleju z tak wielka rozpietoscia temperatur pracy - 10W40 zupelnie wystarczy. Adam M.

Syntetyk 10W40. Adam M.

Jedyne co ci elektryk zrobi to sprawdzenie ladowania na chodzacym silniku, co spokojnie mozesz zrobic sam majac miernik. Adam M.

Wiec znowu po kolei: Druid, jezeli tlumiki koncowe sie trzymaja to ich nie ruszaj, natomiast swoj oryginalny tlumik srodkowy mozesz zaniesc do kogos kto robi tlumiki, moto czy samochodowe, poprosic o rozciecie i zrobienie drugiego na wzor oryginalu. Ten tlumik jest zwykle b. prosty, ale zdarza sie ze ma przegrode odpowiedzialna za cofanie fali gazow wydechowych tak by wylapac czesc mieszanki paliwowo powietrznej, ktora trafia do wydechu w fazie przeplukiwania cylindrow. Rowniez wazne jest zachowanie oryginalnej dlugosci rur wydechowych, np moja BSA chodzi najlepiej na rurach dlugosci 40 cali, i dluzsze i krotsze sa niewlasciwe - obnizaja moc. Marlew - Hartman robi tlumiki nie od dzis tylko od lat kilkunastu i robi je chyba dobrze, ja w kazdym razie slyszalem same opinie pozytywne, co innego z ich chromowaniem ;). A`propos to twoj Bandit jest jednym z niewielu motocykli, w ktorych zmiana koncowego tlumika na akcesoryjny podnosi moc o 10 - 15 KM ( to ostatnie z lekka regulacja gaznikow ) jako ze silnik jest tlumiony fabrycznym tlumikiem - zastanawiam sie czy twoje wrazenie o nieprawdopodobnych mozliwosciach tego sprzeta nie bierze sie stad ze tlumik masz nieoryginalny. Co do Yamahy z wyprutym wydechem to ciezko cos powiedziec bez mozliwosci porownania egzemplarza fabrycznego z twoim na hamowni - dziura w obrotach to objaw tego ze motor ze wzrostem obrotow nie zwieksza mocy, a nawet nastepuje spadek mocy z tym ze po przekroczeniu jakiegos progu obrotow moc dalej wzrasta. Adam M.

Po kolei. Seria GS chodzi najlepiej na fabrycznych tlumikach, ale wzwiazku z ich duza sklonnoscia do rdzewienia jasnym jest ze w pewnym momencie trzeba je wymienic. Wowczas tlumiki prywaciarskie sa czesto jedynym wyjsciem, glownie z powodu ceny. Tlumik z Allegro to typowy "shorty" do choppera i dlatego nie sadze zeby byl specjalnie udany - ale po jakims przeregulowaniu gaznikow moze znajdziesz srednie obroty. Dziury w oryginalnym wydechu nie szkodza do momentu kiedy motocykl zacznie miec trudnosci z jazda - wowczas sam zobaczysz ze pora na zmiane. Adam M.

Przy sprawdzaniu napiecia aku warto go obciazyc. Adam M.