Adam M.

Jezeli w tej samej objetosci komory spalania, przy tym samym sprezaniu masz mniej mieszanki niz poprzednio, to co wypelnia ta przestrzen ? Adam M.

To czy bedzie pasowac to zagadnienie drugorzedne, to ze nie bedzie jechac to wiekszy problem. Adam M.

Zmieniajac wydech z oryginalnego na "sportowy" zwiekszasz przeplyw spalin przez ten tlumik - sadze ze na tym to polega i wzwiazku z tym zubazasz mieszanke. Wydech i ssanie to uklad naczyn polaczonych - jezeli zubozyles mieszanke to moze warto ja wzbogacic jak pisze Tomek, choc oczywiscie wypalenie zaworow ci nie grozi. W kazdym razie uwazam ze warto sprobowac i sprawdzic jak chodzi z troche bogatszymi nastawami. Adam M.

To jest prawdopodobnie ZX 1100 A1 & A2 z lat 83 - 85, w kazdym razie taki schemat mam w swoim Clymerze o Kawach 1000 / 1100. Podaj adres to ci wysle kopie schematu. W tej instalacji lecialy glownie moduly umieszczone pod siedzeniem ( od drgan ). Sama instalacja jest dosc skomplikowana ale mozna zrobic :) Niecierpliwi wkladali gazniki od wersji gaznikowych 1100. Chodzi lepiej na orginalnym wtrysku. Adam M. PS. Do odpalenia to sie kupuje sprzety za max 500 zl, bo czesto trzeba silnik wymienic zeby odpalic.

Jezeli ten motocykl tak ladnie pracuje, jak wyglada to nie jest to zadna pulapka (oprocz ewidentnego przekretu z rocznikiem - choc to moze byc rowniez nieporozumieniem a nie przekretem ). Z tego co widac to jest kompletny i w dobrym stanie wizualnym, sadze ze import z kads, bo w Polsce by sie taki nie uchowal. 80 tys to tak 1/4 przebiegu tego silnika, tyle ze rakieta to on nie jest. Niestety, zeby to sprawdzic to trzeba tam byc, odpalic i sie przejechac. Nawet jesli ma trafiony uklad ladowania aku - co jest pieta achillesowa serii GS - to warto go wziac za ta cene jezeli mechanika jest w takim stanie jak wyglad. Adam M.

Metoda czyszczenia ultradzwiekami nie jest niczm nowym ani nadzwyczajnym, popularna metoda jest tez "pranie" gaznikow w maszynie przypomunajaca pralke Franie z PRL ( i ta metoda czyszcze swoje gazniki ) i jest to chyba najblizsze tytulowego pytania o "gotowanie" gaznikow, historia z piaskowaniem wydaje mi sie drobnym nieporozumienem. ;) Adam M.

Jak masz wersje z zaslepionym ustawianiem mieszanki to nie ma mozliwosci oczyszczenia gaznikow. Trzeba b.delikatnie przewiercic zaslepki, wykrecic srubki regulacyjne zapisujac ilosc obrotow do delikatnego oporu i wowczas oczyscic uklad wolnych obrotow. Adam M.

Najprawdopodobniej tak z powodu identycznej ramy. Adam M.

Nie ma znaczenie jaki kupisz, chodzi glownie o to zeby sie miescil wymiarami w Puszke i zeby mial jakies 12 - 14 Ah. Te rozne oznaczenia glownie okreslaja jak umieszczone sa klemy w stosunku do rurki odpowietrzajacej, albo czy jest tam miejsce na czyjnik poziomu plynu, jesli masz to urzadzenie w swoim moto. Adam M.

W 4 taktach to tez nie przynosi dobrych efektow - mam tu na uwadze wyrzucanie wnetrznosci tlumikow przez domoroslych "tunerow". Adam M.

Nie jedyny. Radze uzyc funkcji "szukaj" i znalezc watki o przerobkach wydechu z zeszlej zimy. Adam M.

Masz racje Nerve, czy gdzies w Polsce znalazlas taki warsztat ? Ja to robie ze wszystkimi gaznikami u siebie, ale mieszkam w Ontario / Canada. Czyszczenie ultradzwiekami tez daje dobre rezultaty. Adam M.

5/8 cala, mniej wiecej oringowy 520, ale jego ogniwka sa za szerokie i moga byc problemy z miejscem na wyjsciu lancucha z silnika. Wiem w kazdym razie o probach adaptowania 520 do klasycznych anglikow u znajomych z Forum Britbikes i cos tam musza podpilowywac. Moge jednakowoz zadac pytanie i napewno dokladnie odpowiedza. Adam M.

Dysza moze byc czysta, a sprawdzales przejscie w gazniku od dyszy do sruby regulacji mieszanki na wolnych ? Tez lubi sie zatkac. Adam M.

No musisz go dokladnie obwachac. Taka proscizna jak jak twoj 450 to to juz nie jest. Przede wszystkim ten silnik zrobiony jest na panewkach, wiec podstawowa sprawa to czy olej byl regularnie zmieniany. Jezeli moto jest niedaleko od ciebie to spokojnie go poogladaj. Jak wlasciciel na nim siadzie a ty uslyszysz jakies piski, to sa to niesmarowane lozyska wachacza - do wymiany. Po odpaleniu i rozgrzniu silnika odkrec korek wlewu oleju - jak wala tamtedy spaliny to wiadomo ze kiepsko z pierscieniami. Mozesz tez slyszec ostry halas po odkreceniu korka - to sa luzne sprezyny w koszu sprzeglowym i nie jest to grozne. Ogolnie silnik powinien chodzic rowno, bez wibracji, dymienia i dlawienia sie po dodaniu gazu - powinien regowac natychmiastowym wejsciem na obroty. Wez ze soba miernik, lub pozycz i sprawdz napiecie ladowania na klemach aku na wolnych i przy 5k obrotow - powinno byc miedzy 13.5 - 15V. Silnik jak kazde Suzuki jest troche halasliwy, ale wszelkie mocne odglosy warto sprawdzic. Mam nadzieje ze wiesz jak sprawdzic luzy na glowce ramy. Sprawdz czy wydech jest oryginalny i nie przerdzewialy, i czy motocykl ma oryginalny airbox - bez tego bedziesz mial dziury w mocy na roznych zakresach obrotow. Pamietaj ze jakiekolwiek nowe czesci do tego kosztuja tak samo jak wspolczesny GSXR, czy Busa - np koszt tylnego amora to ponad $1000 i nie ma srubki kosztujacej ponizej $1. Nie przejmuj sie oponami - na fabryczna felge 3 cale wchodzi maxymalnie opona 140, 16 z przodu robi prowadzenie troszke nerwowym, ale ja tak jezdzilem 3 sezony i jakos zyje. Potem zmienilem kola, przod i hamulce na GSXR, co ludzie robia z dobrym skutkiem rowniez w 750ES. Na razie tyle. Adam M.

A za nierozsadne pieniadze kupisz w Niemczech u dystrybutorow czesci do starych anglikow. Tyle ze na tym przejezdzisz 3x wiecej kilometrow. Adam M.

Moja BSA ma laczone kolanka prawie tuz przy glowicy, co podobno dokladnie nic nie daje, model Firebird Scrambler mial polaczenie na 2/3 dlugosci rur i to dawalo poprawe osiagow w gornym zakresie obrotow. Ruskie Turbo, czyli rurka laczaca kolektory ssace poprawiala wyrownowazenie obrotow i troszke dawala poprawy osiagow w dolnym zakresie obrotow - tak jak melduja koledzy majacy to w sprzetach ruskich. Tak ze laczenie rur wydechowych - dla gornych, a kolektorow ssacych dla dolnych obrotow. Adam M.

Chyba mowicie o 2 roznych motocyklach. GS550 to model z konca lat 70 tych w gruncie rzeczy - najmocniej zrobiony egzemplarz starej japonii, niezbyt szybki ale nie do zdarcia. GSX550ES to inna generacja - bardziej delikatna 4 zaworowa glowica, znacznie lzejszy, znacznie mocniejszy i szybszy, rowniez zgrabniejszy i bardziej poreczny w miescie, taki poprzednik GSX600F ktory zreszta jest dla mnie ladniejszy. Jego znaki szczegolne to kolo 16` przod, 17` tyl, polowiewka z przodu, kierownica to polowki montowane na lagach, glowne rury ramy o przekroju kwadratowym, centralny amor z tylu. GS to golas jezdzacy na kolach 19` lub 18`, dosc duzy i ciezki, podwojne amorki z tylu. Adam M. PS. mateuszm, o starej japonii mozna myslec jak sie ma kase na jej zrobienie.

Dziekuje. Adam M.

No jak bedzie jakikolwiek wzrost mocy to z samego powietrza sie on na pewno nie wezmie. Co prawda w wiekszosci cruiserow silniki sa mocno stlumione i zubozone pod normy czystosci spalin, ale jak czytam to juz chyba nikt z was nie ma oryginalnego wydechu. Adam M.

Nie w wale lozyskowanym tocznie, tam liczy sie raczej objetosc oleju przepychanego przez uklad. Zreszta uklad taki bedzie pracowal na bardzo niewielkiej ilosci oleju ( dwusuwy ). Trzeba jednak dostarczyc olej do innych wspolpracujacych czesci ( rozrzad / glowice, cylinder / tlok ). Adam M.

Uklad wolnych obrotow gaznika jest zapchany. Trzeba rozebrac gaznik i sprawdzic czy jest przejscie miedzy otworem dyszy wolnych 23 a otworem sruby 22, oraz czy dysza 23 jest drozna. Sprawdzil bym rowniez czy wszystko jest OK z pompka przyspieszajaca, a szczegolnie membrane pompki. Wykrecajac srube 22 uwazaj zeby nie zgubic oringa 19 spod sprezyny tej sruby. Adam M.

Amerykanska nazwa to kerosene, ale w angielskim angielskim pewnie inaczej. Tak jak juz pisalem, smaruje nafta zwiekszenia glosnosci nie slysze. Adam M.

Wyglada na to ze moto nie dostaje za duzo paliwa na starcie. Masz tylko 2 gazniki - ja bym na poczatku spuscil paliwo z obu komor plywakowych do pojemniczka z podzialka i zobaczyl ile go jest i czy jest tyle samo w obu gaziorach, czy nie. Potem odlaczyl wezyk paliwa i rowniez stosujac pojemnik sprawdzil ile leci przez kranik ( pozycja PRI ). Ma leciec ostro pelnym przekrojem tego wezyka, jesli tak nie jest to radze spuscic paliwo i wykrecic kranik. Sprawdzic czy filtr na kraniku jest czysty i w jakim stanie jest membrana (kranik podcisnieniowy) czy uszczelka kranika (zwykly ). To co piszesz o niepracowaniu jednego cyl na wolnych swiadczy o tym ze mimo dokladnego czyszczenia gaznikow (jak piszesz ) masz dalej zapchany uklad wolnych obrotow. Adam M.

A skad takie zalozenie ? Napewno nie sa dobre, za to napewno sa stare. Jezeli jednak spodziewasz sie ze na odleglosc ktos ci pomoze z takim problemem to jestes niezlym optymista. Tak samo powaznym problemem moze byc za slaba iskra, jak zla regulacja gaznikow, np za wysoki poziom paliwa w komorze plywakowej, nie calkowicie wylaczajace sie ssanie. Wracajac do iskry to jaki masz tam system zaplonu, przerywacze czy tyrystorowy ? Jezeli ten ostatni to sprawdz ( zapalajac motur w ciemnosci ) czy ci iskry po przewodach W.N. nie biegaja, na swiecach iskra powinna byc niebieska i silna. Oczywiscie iskre sprawdzasz masujac swiece na glowicy. No i rowniez warto sprawdzic sprezanie w tym silniku, jak jest na niskim poziomie to nie pomaga w zapalaniu. Adam M.