Adam M.

Aaa, to jest druga rzecz o ktorej zapomnialem. Silnik TDM to silnik z sucha miska olejowa i osobnym zbiornikiem oleju ( podobny system olejenia do silnika z mego avataru ), w zwiazku z tym sprawdzamy poziom na dobrze rozgrzanym silniku kiedy pompa ma czas na odessanie nadmiaru oleju z komory silnika. W tym wypadku za wysoki poziom nie ma takiego znaczenia, jak rowniez nie ma znaczenia sposob sprawdzania ( na kolach czy na podstawce ). Glownie chodzi o to zeby oleju nie bylo za malo, aby nie splywal samoczynnie przez pompe do skrzyni korbowej silnika i nie powodowal dymienia przy odpalaniu moto. Adam M.

No tak, tu jest opisana ale tylko regulacja wolnych obrotow silnika WSK. Oprocz tego w gazniku reguluje sie kilka innych rzeczy: poziom paliwa, ustawienie iglicy w rozpylaczu i przeplyw paliwa na max i wolnych obrotach ( to przez wymiane dysz obr wolnych i max ). W zaleznosci od konstrukcji gaznika sruba regulacji mieszanki na wolnych obrotach moze regulowac ilosc powietrza w mieszance lub ilosc mieszanki paliwowo powietrznej. Adam M.

Klocic sie na temat "kto ma dluzszego" nie ma po co - tak MOC niestety lozyska kulkowe byly zakladane w ramach "oszczednosci". W koncu ktos w fabryce czy zjednoczeniu policzyl ze Junak mimo ceny kolo 20 tys zl byl dalej produktem "deficytowym" . Pisze to wszystko w cudzyslowie bo liczenie kosztow produktow tez stalo na glowie ( np obciazenie roznymi kosztami socjalnymi, wczasow, domow wypoczynkowych czy hoteli robotniczych ). Adam M.

To wszystko to rzezba w g..nie - trzeba po prostu kupic i wstawic nowe. To zbyt niebezpieczne by z powodu takiej glupoty zniszczyc silnik. Adam M.

Sprawdz stan swojej linki sprzegla, szczegolnie przy samej dzwigni, gdzie lubi sie zalamywac jezeli beczulka w dzwigni przestanie sie obracac i kolor oleju na bagnecie czy w okienku. Adam M.

I to jest prawda. Wyrownaj go do poziomu max i bedzie dobrze. A wypluwanie nadmiaru oleju do filtra powietrza jest normalne przy polaczeniu odmy z pudlem filtra. Adam M.

Jezeli wszystkie weze zalozone sa prawidlowo ( tzn paliwowy i cienszy podcisnieniowy idacy do kolektora ssacego ) to moze byc zatkany filtr kranika laczony z pozycja ON. Ta pozycja jest pozycja otwarcia kranika przy pracujacym silniku, ale przy zgaszonym silniku kranik w pozycji ON jest zamkniety. Paliwo leci zawsze po ustawieniu kranika w pozycji PRI ( prime ) i tak sie zastanawiam czy sie nie pomyliles piszac ze leci w pozycji RES. Jezeli paliwo NIE leci w pozycji RES i ON to jest to uszkodzona membrana lub nieszczelnosc / dziura w wezu podcisnieniowym. Adam M.

Jezeli kupisz ten model ze Stanow to masz jakas szanse na niezle jezdzacy motocykl. Nowy Ural prosto z fabryki to porazka - wejdz sobie na strone amerykanskiego Urala i poszukaj strony z lista podzespolow wymienionych w wersji amerykanskiej. Wystarczy policzyc ile tego jest. Adam M.

Szukaj dalej, jedyne co mozna zrobic. Czy nie masz czasem czujnika przy dzwigni sprzegla, zabezpieczajacego przed ruszeniem bez wycisnietego sprzegla ? Tam tez przewody mogly sie poluzowac. Adam M.

Browarny - popieram 100%. Loty zdecydowanie za niskie - wywalic. Adam M.

Jezeli przy wlaczonych swiatlach jest 12.7V to jest to za male napiecie do naladowania aku, pomiar na akumulatorze w wys 14.3 V nie swiadczy o niczym, bo nie masz obciazenia aku. Sprawa moze polegac na skorodowanej / zgrzanej laczce plastikowej miedzy reglerem a altkiem bo wyglada ze jakis slad ladowania masz. Adam M.

Sam sobie odpowiedziales na pytanie - z jakiegos powodu nastepuje przerwa w dzialaniu instalacji zaplonowej, po czym iskra wraca co owocuje poteznym strzalem z mieszanki paliwowo powietrznej wdmuchanej w miedzyczasie do tlumikow - nie ma to nic wspolnego z gaznikami. Trzeba znalezc przyczyne dlaczego tak sie dzieje, mnie to wyglada na jakis problem z przetartym przewodem niskiego napiecia trzymajacym sie na samej izolacji i tracacym kontakt od wibracji. Adam M.

Zabezpiecz okolice zbiornika porzadnie, tak zeby plyn nie mial jak strzelic na zbiornik, czy inne malowane czesci, odkrec srube przewodu hamulcowego przy pompie i sprawdz, czy wogole pompa pracuje i podaje jakis plyn do przewodu - jak nie to rzeczywiscie trzeba wymienic srodek. To ze za stara pompe dales 90 zl o niczym nie swiadczy, pompa moze byc zuzyta / zardzewiala pod gumowa oslonka tloczka i nie bedzie pracowac, u mnie w Ontario reparaturka kosztuje ok $ 25 - 30, pompa duzo drozej. Adam M.

Jak dla mnie nic specjalnego, owszem uwazam ze wyglada jak kupa. Kolega stad, ktorego brat ma takiego Podolska tez tak uwaza - jeden z najbrzydszych motocykli ktore widzial, w dodatku ciezko go zmusic do jezdzenia. Adam M.

Embe, w silniku chlodzonym ciecza nie ma powodu stosowac oleju z tak wielka rozpietoscia temperatur pracy - 10W40 zupelnie wystarczy. Adam M.

Syntetyk 10W40. Adam M.

Jedyne co ci elektryk zrobi to sprawdzenie ladowania na chodzacym silniku, co spokojnie mozesz zrobic sam majac miernik. Adam M.

Wiec znowu po kolei: Druid, jezeli tlumiki koncowe sie trzymaja to ich nie ruszaj, natomiast swoj oryginalny tlumik srodkowy mozesz zaniesc do kogos kto robi tlumiki, moto czy samochodowe, poprosic o rozciecie i zrobienie drugiego na wzor oryginalu. Ten tlumik jest zwykle b. prosty, ale zdarza sie ze ma przegrode odpowiedzialna za cofanie fali gazow wydechowych tak by wylapac czesc mieszanki paliwowo powietrznej, ktora trafia do wydechu w fazie przeplukiwania cylindrow. Rowniez wazne jest zachowanie oryginalnej dlugosci rur wydechowych, np moja BSA chodzi najlepiej na rurach dlugosci 40 cali, i dluzsze i krotsze sa niewlasciwe - obnizaja moc. Marlew - Hartman robi tlumiki nie od dzis tylko od lat kilkunastu i robi je chyba dobrze, ja w kazdym razie slyszalem same opinie pozytywne, co innego z ich chromowaniem ;). A`propos to twoj Bandit jest jednym z niewielu motocykli, w ktorych zmiana koncowego tlumika na akcesoryjny podnosi moc o 10 - 15 KM ( to ostatnie z lekka regulacja gaznikow ) jako ze silnik jest tlumiony fabrycznym tlumikiem - zastanawiam sie czy twoje wrazenie o nieprawdopodobnych mozliwosciach tego sprzeta nie bierze sie stad ze tlumik masz nieoryginalny. Co do Yamahy z wyprutym wydechem to ciezko cos powiedziec bez mozliwosci porownania egzemplarza fabrycznego z twoim na hamowni - dziura w obrotach to objaw tego ze motor ze wzrostem obrotow nie zwieksza mocy, a nawet nastepuje spadek mocy z tym ze po przekroczeniu jakiegos progu obrotow moc dalej wzrasta. Adam M.

Po kolei. Seria GS chodzi najlepiej na fabrycznych tlumikach, ale wzwiazku z ich duza sklonnoscia do rdzewienia jasnym jest ze w pewnym momencie trzeba je wymienic. Wowczas tlumiki prywaciarskie sa czesto jedynym wyjsciem, glownie z powodu ceny. Tlumik z Allegro to typowy "shorty" do choppera i dlatego nie sadze zeby byl specjalnie udany - ale po jakims przeregulowaniu gaznikow moze znajdziesz srednie obroty. Dziury w oryginalnym wydechu nie szkodza do momentu kiedy motocykl zacznie miec trudnosci z jazda - wowczas sam zobaczysz ze pora na zmiane. Adam M.

Przy sprawdzaniu napiecia aku warto go obciazyc. Adam M.

Przede wszystkim zamiast swiec NGK kup ich odpowiednik Denso - bardziej odporne na zawilgocenie, po drugie radze zdjac zbiornik i pokryc przewody wysokiego napiecia warstwa WD40 lub odpowiednika usuwajacego wilgoc. Zadne problemy sprzeglowe nie maja wplywu na zapalanie moto, ale warto sprawdzic kontakt elektryczny czujnikow sprzegla ( jesli jest to pod dzwignia sprzegla ) i stopki bocznej. Adam M.

A to po co, zeby lancuch na kolach zebatych walkow przeskoczyl ??? Odkrecasz pokrywe odmy ze srodka dekla zaworow i powinien wyjsc bez problemu. Adam M.

Ja bym raczej powiedzial ze w kilku miejscach nie ma dobrego kontaktu i zamiast pucowac moto przez zime to trzeba bylo zdjac boczki, zbiornik i siedzenie i sprawdzic wszystkie polaczenia w instalacji elektrycznej. Bo zaloze sie ze jest jeszcze kilka punktow w 14 letnim motocyklu gdzie tego kontaktu zaczyna brakowac. Przez sprawdzenie rozumiem rozlaczenie wszystkich kostek ( nie jest ich tak duzo ) i przemycie plynem odswiezajacym styki po czym napelnienie smarem diaelektrycznym, wszystkie polaczenia masowe trzeba rozkrecic, przeleciec papierem sciernym, nasmarowac i skrecic. Problem z kontrolka luzu wydaje mi sie mechanicznym zuzyciem czujnika ( slaba sprezyna ) ktory trzeba wymienic. Adam M.

To nie wilki, to dupki nie widzace tego co im fabryka w rece daje - tani, dobrze zrobiony i sprawdzony motocykl z nieskonczonym potencjalem do przerobek. Sama zmiana wydechu na akcesoryjny daje kilka % mocy co jest ewenementem, troche pieniedzy wsadzonych w zawieszenia i opony robi z Bandita b.dobrze prowadzacy sie motocykl, zmiana walkow i gaznikow daje moc rzedu 150 KM. Wersja 600 jest po prostu tanim wstepem do motocykli, ale takie jest jej zadanie i to zadanie dobrze spelnia. Adam M.

Zazwyczaj nie, ale lepiej po tym nie jezdza wiec widocznie malo chetnych. Adam M.