Adam M.

Widze chlopcze ze nikt cie jeszcze tak naprawde nie "zje*al". Ja ci tylko powiedzialem prawde w oczy i to wszystko. A ze nie jest zbyt przyjemna - trudno, w kazdym razie wiesz na czym stoisz. Adam M.

Sprawdziles to moze na hamowni ??? Adam M.

Tak dla czystego cwiczenia zadzwon do dealera Suzuki i zapytaj o cene kroccow, mozesz rowniez sprobowac Larsona z tym ze kupno uzywek nie wchodzi w gre - stara guma oprocz twardnienia zmniejsza wymiary i w stare krocce nie wlozysz gaznikow. Przewody WN sa w Suzuki GS integralne z cewkami, tak ze cena tez jest powalajaca, chyba ze chcesz sie pobawic z demontazem i montazem nowych przewodow. O wydechu juz nie mowie, GS tez najlepiej chodzi na oryginale. Tak jak pisalem w innym watku o GS550 - jak masz wolne jakies 5K zl oprocz ceny zakupu i stale dochody to stara japonia ma sens. W dodatku podstawa sukcesu to kupienie motocykla w jak najlepszym stanie wizualnym i technicznym. Adam M.

Stalo sie to co najczesciej sie staje przy domowych przerobkach ukladow wydechowych, ze straciles troche mocy. Tlumikow w dwusowach sie nie przerabia ( bez wiedzy i hamowni ) o czym sie przekonales na wlasnej skorze. Tez mozesz sprobowac wzbogacic mieszanke podnoszac iglice o jeden zabek ( jesli to mozliwe ) lub podkladajac podkladke (gdy nie ma regulacji ) ale caly wic tlumika w dwusowie polega na wykorzystaniu zjawisk falowych w celu zwiekszenia napelnienia cylindra. Jezeli cos tam zmienisz to o wiele latwiej jest popsuc niz poprawic. Teraz moze byc tak ze mimo wiekszego zuzycia paliwa osiagow nie poprawisz, no ale trzeba sprobowac i zobaczyc. Adam M.

No a co to sa spaliny? Jest to powietrze zawierajace substancje powstale po spaleniu poprzedniej porcji mieszanki paliwowo powietrznej. W zwiazku z tym dawka benzyny odmierzona przez dysze paliwowa gaznika zostanie zmieszana z czystym powietrzem pobranym przez gardziel gaznika i w komorze spalania z powietrzem zanieczyszczonym czyli spalinami. Jezeli tej czystej mieszanki bedzie tam mniej niz zalozyl konstruktor - bo przy zalozeniu "sportowego" tlumika z wiekszym przelotem wieksza czesc mieszanki trafi do ukladu wydechowego w fazie przeplukania komory spalania - to ogolnie stosunek paliwa do powietrza w komorze spalania ( tego czystego z gaznika i tego brudnego, spalin ) zmieni sie na niekorzysc paliwa, czyz nie ? Dlatego pisze ze po zalozeniu "sportowego" tlumika nastapi zubozenie mieszanki w komorze spalania. Adam M.

Jeszcze raz powtorze, GS 550 na pustym wydechu jechac nie bedzie w kazdym razie w srednim zakresie obrotow, czyli tam gdzie go sie najczesciej uzywa - wszlkie zwyzki mocy w okolicach czerwonej linii napewno tego nie zrekompensuja. Adam M.

Daj mi na priwa swoj adres, bo nie mam skanera, a nie bede go kupowac specjalnie do tego manewru. Adam m.

Skad wiesz ze masz problem z przerywaczem ? Masz ogolnie problem bo kupiles stara japonie bez wystarczajacej ilosci kasy aby ja dac do warsztatu do przegladu czy doprowadzenia do porzadku i teraz myslisz ze na forum damy ci korespondencyjny kurs mechaniki motocyklowej za darmo ? I tak bez kasy sie nie obejdzie bo z tego co napisales wynika ze trzeba wymienic krocce gumowe mocujace gazniki do glowic ( samoczynne wchodzenie na wysokie obroty ), przewody wysokiego napiecia ( " kopanie od silnika ") i wydech ( " czy pusty wydech bedzie pasowal" ). Oprocz tego mozliwe ze wiele innych czesci. Jak nie masz kasy i pojecia o mechanice to kupujesz MZ, czy Jawe i jezdzisz za male pieniadze, ale masz z tego radoche. Obecnie radze sie zamienic na taki, koniecznie dobrze jezdzacy i wygladajacy motocykl i zapomniec o Suzuki. Adam M.

Jezeli w tej samej objetosci komory spalania, przy tym samym sprezaniu masz mniej mieszanki niz poprzednio, to co wypelnia ta przestrzen ? Adam M.

To czy bedzie pasowac to zagadnienie drugorzedne, to ze nie bedzie jechac to wiekszy problem. Adam M.

Zmieniajac wydech z oryginalnego na "sportowy" zwiekszasz przeplyw spalin przez ten tlumik - sadze ze na tym to polega i wzwiazku z tym zubazasz mieszanke. Wydech i ssanie to uklad naczyn polaczonych - jezeli zubozyles mieszanke to moze warto ja wzbogacic jak pisze Tomek, choc oczywiscie wypalenie zaworow ci nie grozi. W kazdym razie uwazam ze warto sprobowac i sprawdzic jak chodzi z troche bogatszymi nastawami. Adam M.

To jest prawdopodobnie ZX 1100 A1 & A2 z lat 83 - 85, w kazdym razie taki schemat mam w swoim Clymerze o Kawach 1000 / 1100. Podaj adres to ci wysle kopie schematu. W tej instalacji lecialy glownie moduly umieszczone pod siedzeniem ( od drgan ). Sama instalacja jest dosc skomplikowana ale mozna zrobic :) Niecierpliwi wkladali gazniki od wersji gaznikowych 1100. Chodzi lepiej na orginalnym wtrysku. Adam M. PS. Do odpalenia to sie kupuje sprzety za max 500 zl, bo czesto trzeba silnik wymienic zeby odpalic.

Jezeli ten motocykl tak ladnie pracuje, jak wyglada to nie jest to zadna pulapka (oprocz ewidentnego przekretu z rocznikiem - choc to moze byc rowniez nieporozumieniem a nie przekretem ). Z tego co widac to jest kompletny i w dobrym stanie wizualnym, sadze ze import z kads, bo w Polsce by sie taki nie uchowal. 80 tys to tak 1/4 przebiegu tego silnika, tyle ze rakieta to on nie jest. Niestety, zeby to sprawdzic to trzeba tam byc, odpalic i sie przejechac. Nawet jesli ma trafiony uklad ladowania aku - co jest pieta achillesowa serii GS - to warto go wziac za ta cene jezeli mechanika jest w takim stanie jak wyglad. Adam M.

Metoda czyszczenia ultradzwiekami nie jest niczm nowym ani nadzwyczajnym, popularna metoda jest tez "pranie" gaznikow w maszynie przypomunajaca pralke Franie z PRL ( i ta metoda czyszcze swoje gazniki ) i jest to chyba najblizsze tytulowego pytania o "gotowanie" gaznikow, historia z piaskowaniem wydaje mi sie drobnym nieporozumienem. ;) Adam M.

Jak masz wersje z zaslepionym ustawianiem mieszanki to nie ma mozliwosci oczyszczenia gaznikow. Trzeba b.delikatnie przewiercic zaslepki, wykrecic srubki regulacyjne zapisujac ilosc obrotow do delikatnego oporu i wowczas oczyscic uklad wolnych obrotow. Adam M.

Najprawdopodobniej tak z powodu identycznej ramy. Adam M.

Nie ma znaczenie jaki kupisz, chodzi glownie o to zeby sie miescil wymiarami w Puszke i zeby mial jakies 12 - 14 Ah. Te rozne oznaczenia glownie okreslaja jak umieszczone sa klemy w stosunku do rurki odpowietrzajacej, albo czy jest tam miejsce na czyjnik poziomu plynu, jesli masz to urzadzenie w swoim moto. Adam M.

W 4 taktach to tez nie przynosi dobrych efektow - mam tu na uwadze wyrzucanie wnetrznosci tlumikow przez domoroslych "tunerow". Adam M.

Nie jedyny. Radze uzyc funkcji "szukaj" i znalezc watki o przerobkach wydechu z zeszlej zimy. Adam M.

Masz racje Nerve, czy gdzies w Polsce znalazlas taki warsztat ? Ja to robie ze wszystkimi gaznikami u siebie, ale mieszkam w Ontario / Canada. Czyszczenie ultradzwiekami tez daje dobre rezultaty. Adam M.

5/8 cala, mniej wiecej oringowy 520, ale jego ogniwka sa za szerokie i moga byc problemy z miejscem na wyjsciu lancucha z silnika. Wiem w kazdym razie o probach adaptowania 520 do klasycznych anglikow u znajomych z Forum Britbikes i cos tam musza podpilowywac. Moge jednakowoz zadac pytanie i napewno dokladnie odpowiedza. Adam M.

Dysza moze byc czysta, a sprawdzales przejscie w gazniku od dyszy do sruby regulacji mieszanki na wolnych ? Tez lubi sie zatkac. Adam M.

No musisz go dokladnie obwachac. Taka proscizna jak jak twoj 450 to to juz nie jest. Przede wszystkim ten silnik zrobiony jest na panewkach, wiec podstawowa sprawa to czy olej byl regularnie zmieniany. Jezeli moto jest niedaleko od ciebie to spokojnie go poogladaj. Jak wlasciciel na nim siadzie a ty uslyszysz jakies piski, to sa to niesmarowane lozyska wachacza - do wymiany. Po odpaleniu i rozgrzniu silnika odkrec korek wlewu oleju - jak wala tamtedy spaliny to wiadomo ze kiepsko z pierscieniami. Mozesz tez slyszec ostry halas po odkreceniu korka - to sa luzne sprezyny w koszu sprzeglowym i nie jest to grozne. Ogolnie silnik powinien chodzic rowno, bez wibracji, dymienia i dlawienia sie po dodaniu gazu - powinien regowac natychmiastowym wejsciem na obroty. Wez ze soba miernik, lub pozycz i sprawdz napiecie ladowania na klemach aku na wolnych i przy 5k obrotow - powinno byc miedzy 13.5 - 15V. Silnik jak kazde Suzuki jest troche halasliwy, ale wszelkie mocne odglosy warto sprawdzic. Mam nadzieje ze wiesz jak sprawdzic luzy na glowce ramy. Sprawdz czy wydech jest oryginalny i nie przerdzewialy, i czy motocykl ma oryginalny airbox - bez tego bedziesz mial dziury w mocy na roznych zakresach obrotow. Pamietaj ze jakiekolwiek nowe czesci do tego kosztuja tak samo jak wspolczesny GSXR, czy Busa - np koszt tylnego amora to ponad $1000 i nie ma srubki kosztujacej ponizej $1. Nie przejmuj sie oponami - na fabryczna felge 3 cale wchodzi maxymalnie opona 140, 16 z przodu robi prowadzenie troszke nerwowym, ale ja tak jezdzilem 3 sezony i jakos zyje. Potem zmienilem kola, przod i hamulce na GSXR, co ludzie robia z dobrym skutkiem rowniez w 750ES. Na razie tyle. Adam M.

A za nierozsadne pieniadze kupisz w Niemczech u dystrybutorow czesci do starych anglikow. Tyle ze na tym przejezdzisz 3x wiecej kilometrow. Adam M.

Moja BSA ma laczone kolanka prawie tuz przy glowicy, co podobno dokladnie nic nie daje, model Firebird Scrambler mial polaczenie na 2/3 dlugosci rur i to dawalo poprawe osiagow w gornym zakresie obrotow. Ruskie Turbo, czyli rurka laczaca kolektory ssace poprawiala wyrownowazenie obrotow i troszke dawala poprawy osiagow w dolnym zakresie obrotow - tak jak melduja koledzy majacy to w sprzetach ruskich. Tak ze laczenie rur wydechowych - dla gornych, a kolektorow ssacych dla dolnych obrotow. Adam M.