Adam M.

No musisz go dokladnie obwachac. Taka proscizna jak jak twoj 450 to to juz nie jest. Przede wszystkim ten silnik zrobiony jest na panewkach, wiec podstawowa sprawa to czy olej byl regularnie zmieniany. Jezeli moto jest niedaleko od ciebie to spokojnie go poogladaj. Jak wlasciciel na nim siadzie a ty uslyszysz jakies piski, to sa to niesmarowane lozyska wachacza - do wymiany. Po odpaleniu i rozgrzniu silnika odkrec korek wlewu oleju - jak wala tamtedy spaliny to wiadomo ze kiepsko z pierscieniami. Mozesz tez slyszec ostry halas po odkreceniu korka - to sa luzne sprezyny w koszu sprzeglowym i nie jest to grozne. Ogolnie silnik powinien chodzic rowno, bez wibracji, dymienia i dlawienia sie po dodaniu gazu - powinien regowac natychmiastowym wejsciem na obroty. Wez ze soba miernik, lub pozycz i sprawdz napiecie ladowania na klemach aku na wolnych i przy 5k obrotow - powinno byc miedzy 13.5 - 15V. Silnik jak kazde Suzuki jest troche halasliwy, ale wszelkie mocne odglosy warto sprawdzic. Mam nadzieje ze wiesz jak sprawdzic luzy na glowce ramy. Sprawdz czy wydech jest oryginalny i nie przerdzewialy, i czy motocykl ma oryginalny airbox - bez tego bedziesz mial dziury w mocy na roznych zakresach obrotow. Pamietaj ze jakiekolwiek nowe czesci do tego kosztuja tak samo jak wspolczesny GSXR, czy Busa - np koszt tylnego amora to ponad $1000 i nie ma srubki kosztujacej ponizej $1. Nie przejmuj sie oponami - na fabryczna felge 3 cale wchodzi maxymalnie opona 140, 16 z przodu robi prowadzenie troszke nerwowym, ale ja tak jezdzilem 3 sezony i jakos zyje. Potem zmienilem kola, przod i hamulce na GSXR, co ludzie robia z dobrym skutkiem rowniez w 750ES. Na razie tyle. Adam M.

A za nierozsadne pieniadze kupisz w Niemczech u dystrybutorow czesci do starych anglikow. Tyle ze na tym przejezdzisz 3x wiecej kilometrow. Adam M.

Moja BSA ma laczone kolanka prawie tuz przy glowicy, co podobno dokladnie nic nie daje, model Firebird Scrambler mial polaczenie na 2/3 dlugosci rur i to dawalo poprawe osiagow w gornym zakresie obrotow. Ruskie Turbo, czyli rurka laczaca kolektory ssace poprawiala wyrownowazenie obrotow i troszke dawala poprawy osiagow w dolnym zakresie obrotow - tak jak melduja koledzy majacy to w sprzetach ruskich. Tak ze laczenie rur wydechowych - dla gornych, a kolektorow ssacych dla dolnych obrotow. Adam M.

Chyba mowicie o 2 roznych motocyklach. GS550 to model z konca lat 70 tych w gruncie rzeczy - najmocniej zrobiony egzemplarz starej japonii, niezbyt szybki ale nie do zdarcia. GSX550ES to inna generacja - bardziej delikatna 4 zaworowa glowica, znacznie lzejszy, znacznie mocniejszy i szybszy, rowniez zgrabniejszy i bardziej poreczny w miescie, taki poprzednik GSX600F ktory zreszta jest dla mnie ladniejszy. Jego znaki szczegolne to kolo 16` przod, 17` tyl, polowiewka z przodu, kierownica to polowki montowane na lagach, glowne rury ramy o przekroju kwadratowym, centralny amor z tylu. GS to golas jezdzacy na kolach 19` lub 18`, dosc duzy i ciezki, podwojne amorki z tylu. Adam M. PS. mateuszm, o starej japonii mozna myslec jak sie ma kase na jej zrobienie.

Dziekuje. Adam M.

No jak bedzie jakikolwiek wzrost mocy to z samego powietrza sie on na pewno nie wezmie. Co prawda w wiekszosci cruiserow silniki sa mocno stlumione i zubozone pod normy czystosci spalin, ale jak czytam to juz chyba nikt z was nie ma oryginalnego wydechu. Adam M.

Nie w wale lozyskowanym tocznie, tam liczy sie raczej objetosc oleju przepychanego przez uklad. Zreszta uklad taki bedzie pracowal na bardzo niewielkiej ilosci oleju ( dwusuwy ). Trzeba jednak dostarczyc olej do innych wspolpracujacych czesci ( rozrzad / glowice, cylinder / tlok ). Adam M.

Uklad wolnych obrotow gaznika jest zapchany. Trzeba rozebrac gaznik i sprawdzic czy jest przejscie miedzy otworem dyszy wolnych 23 a otworem sruby 22, oraz czy dysza 23 jest drozna. Sprawdzil bym rowniez czy wszystko jest OK z pompka przyspieszajaca, a szczegolnie membrane pompki. Wykrecajac srube 22 uwazaj zeby nie zgubic oringa 19 spod sprezyny tej sruby. Adam M.

Amerykanska nazwa to kerosene, ale w angielskim angielskim pewnie inaczej. Tak jak juz pisalem, smaruje nafta zwiekszenia glosnosci nie slysze. Adam M.

Wyglada na to ze moto nie dostaje za duzo paliwa na starcie. Masz tylko 2 gazniki - ja bym na poczatku spuscil paliwo z obu komor plywakowych do pojemniczka z podzialka i zobaczyl ile go jest i czy jest tyle samo w obu gaziorach, czy nie. Potem odlaczyl wezyk paliwa i rowniez stosujac pojemnik sprawdzil ile leci przez kranik ( pozycja PRI ). Ma leciec ostro pelnym przekrojem tego wezyka, jesli tak nie jest to radze spuscic paliwo i wykrecic kranik. Sprawdzic czy filtr na kraniku jest czysty i w jakim stanie jest membrana (kranik podcisnieniowy) czy uszczelka kranika (zwykly ). To co piszesz o niepracowaniu jednego cyl na wolnych swiadczy o tym ze mimo dokladnego czyszczenia gaznikow (jak piszesz ) masz dalej zapchany uklad wolnych obrotow. Adam M.

A skad takie zalozenie ? Napewno nie sa dobre, za to napewno sa stare. Jezeli jednak spodziewasz sie ze na odleglosc ktos ci pomoze z takim problemem to jestes niezlym optymista. Tak samo powaznym problemem moze byc za slaba iskra, jak zla regulacja gaznikow, np za wysoki poziom paliwa w komorze plywakowej, nie calkowicie wylaczajace sie ssanie. Wracajac do iskry to jaki masz tam system zaplonu, przerywacze czy tyrystorowy ? Jezeli ten ostatni to sprawdz ( zapalajac motur w ciemnosci ) czy ci iskry po przewodach W.N. nie biegaja, na swiecach iskra powinna byc niebieska i silna. Oczywiscie iskre sprawdzasz masujac swiece na glowicy. No i rowniez warto sprawdzic sprezanie w tym silniku, jak jest na niskim poziomie to nie pomaga w zapalaniu. Adam M.

Za ten podpisik to cie powinny forumowe kolezanki zlinczowac durniu. Pisze to do "poonani", zeby nie bylo watpliwosci. I nie interesuje mnie to ze jest to cytat - cytowanie bzdurnych cytatow tez cos mowi o cytujacym. Poza tym jezeli rzeczywiscie tak uwazasz to ile wg ciebie jest ku..y w kazdym mezczyznie ? Bo opierajac sie na moim doswiadczeniu to 100%. Wiec nie ma co przygadywac kobietom. Adam M.

W kazdym razie w podany sposob mozesz wyeliminowac luz glowki ramy. GSXR600 nie ma chyba centralki, ale trzeba ja podeprzec centralnie i zlapawszy za koncowki teleskopow probowac je ruszyc przod / tyl. Tez nie sadze zeby byl to luz glowki, moze luz na samych slaiderach ( czesc ruchoma teleskopu ). Ktory to rocznik, bo po takim przebiegu to wszystko w przednim zawieszeniu powinno dzialac bez pudla ? Adam M.

Jezus, Maria na pomoc ! Co opowiesc to lepsza. Paliwo ci nie dochodzi, odpowietrzenie zablokowane jak Piotrek napisal albo kranik nie puszcza tyle ile trzeba. Adam M.

Przede wszystkim stukac moga sprezyny kosza. Zbudowany jest on z dwoch czesci i sprezyny amortyzuja zmiany obciazen przy przyspieszeniach i hamowaniach. Po jakims czasie sie luzija i zaczynaja brzeczec. Niczym to szczegolnym nie grozi, chyba ze sa juz bardzo luzne. Halas robia straszny. Adam M.

To o roznych zlaczkach myslelismy. Jezeli to tylko brak kontaktu to ekstra, ale jezeli na wolnych troche laduje to znaczy dla mnie ze kontakt jest. Tak jak napisalem sprawdzic trzeba wszystko, przede wszystkim polaczenia masowe i napiecie na parach przewodow z altka. Te 65V to prad zmienny, moga byc od tej wielkosci odchylki - wazne zeby nie bylo roznic miedzy poszczegolnymi parami przewodow. Adam M.

A czy to wiadomo ??? Zalezy od stanu konkretnego motocykla, a do ocenienia tego stanu trzeba go obejrzec / osluchac / przejechac sie. I musi to zrobic osoba, ktora dany motocykl zna jak wlasna kieszen. Adam M.

To jest w miare typowy objaw padnietej diody w reglerze Suzuki. Oczywiscie wszystko trzeba sprawdzic, ale tak mi to wyglada. Frycu5 - tych kabelkow w tej zlaczce bedzie przynajmniej 5. Miron - jak MlodyVFR powiedzial - na wolnych minimum 13.5V, na 5k obrotow ponad 14 do 16V. Do proby akumulator musi byc naladowany do 13.3V. Adam M.

GSXR. Adam M.

Lancuch w mojej BSA jest spinany taka spinka jest to potrojny lancuch Renoldsa przenoszacy w moim przypadku 45KM, ale identyczny wystepuje w modelu Spitfire przenoszac 55KM bez zadnych problemow. Wytrzymalosc okolo 30 tys mil czyli 48 tys km. Adam M.

Nie chce mi sie bic piany niepotrzebnie, ale to odsylanie do rosyjskich stron internetowych i tego co jest na nich pokazane jest srednio efektywne. Po pierwsze wszystko na zdjeciach wyglada lepiej niz w rzeczywistosci, po drugie zdjecia nic nie mowia o wytrzymalosci i odpornosci na zuzycie zastosowanych rozwiazan. Mialem bliski kontakt z Dnieprem przez 2 lata i chodzil dopuki ja przykladalem do niego reke a wlasciciel smarowal troszke kasa. Jak przestalem sie do niego dotykac to stanal i zostal sprzedany w stanie "niechodzacym". Mialem okazje uczestniczyc w remoncie silnika i dyfra, przy okazji stwierdzilem ze materialy z ktorych wykonano "nowe" czesci zamienne lezaly blizej masla niz stali i wymagaly duzej uwagi zeby nie zniszczyc ich w trakcie skladania. I byl to Dniepr chyba MT10 przyslany do Kanady w poczatkach lat 80 tych. Tak ze mam swoje zdanie oparte na konkretnym doswiadczeniu i nie sadze zebym je zmienil. Adam M.

Zdecydowanie Iz 49 jezeli chcesz sie zmiescic w 2 tys. Poza tym pozniejszy koszt remontu o wiele mniejszy i otrzymujesz motocykl o osiagach podobnych do Junaka. Tego ostatniego proponowalbym zaczac po zrobieniu Iza - zupelnie inna skala trudnosci. Nie sugeruj sie wcale duza iloscia "czesci zamiennych" do Junaka na rynku - wiekszosc z nich nie nadaje sie do niczego i trzeba niezlej znajomosci rzeczy zeby kupic te dobrze zrobione. Adam M.

To znaczy do czego sie nadaje ??? Napewno nadaje sie do przejechania nastepnych 100 tys km - tzn jezeli ty bedziesz o niego dbal w taki sam sposob jak bylo do tej pory. Jezeli natomiast myslisz o pojezdzeniu przez sezon i sprzedaniu to mozesz miec klopot ze sprzedaza, bo kiepsko orientujacy sie polscy kupcy nie zdolaja rozpoznac motocykla w dobrym stanie ( mimo przebiegu ) od jak to powiedziales "odpicowanego zloma". Beda uwazac ze "sie nie oplaca" z powodu rocznika i przebiegu, nie zdajac sobie sprawy z tego ze zdbana japonia jezdzi wlasciwie bezproblemowo niezaleznie od rocznika i przebiegu. I taka jest smutna prawda jesli chodzi o polski rynek motocyklowy. Adam M.

Jezeli nie masz pojecia, servisowki i narzedzi to lepiej oddac do servisu. Ale zeby nie bylo ze nie chce ci pomoc, to przyczyn ciagniecia moze byc kilka poczynajac od zwichrowanych tarcz, wyrobionych rowkow kosza sprzeglowego a konczac na problemach z linka. W twoim wypadku typuje kosz sprzeglowy. Adam M.

No to zes doszedl po nitce do klebka - rozwiazanie stosowane w wiekszosci motocykli w latach 40 - 70 polegalo na wyprowadzeniu smarowania z komory sprzegla, a oprocz tego lancuch byl zwykle smarowany wyciekiem spod zebatki zdawczej skrzyni, ktora siedziala na tym samym walku co kosz sprzegla tylko pod nim. Ewentualnie siadal zarowno simmer od strony skrzyni jak i od strony sprzegla, oprocz tego olej saczyl sie po wielowypuscie pod zebatka zdawcza, byla tam rowniez czesto wyprowadzona odma. I jak tu Junak ma nie cieknac, jezeli ma to wszystko rozwiazane wlasnie w taki sposob. Adam M.