Adam M.

Skrzydlaty - to byl Amal 26. Zarowno on jak i magdyno Millera sa z fabryk w Birmingham. Jesli chodzi o ten zawor ( rozdzielacz oleju zgodnie z katalogiem ) to chyba Moc musi go wykrecic i obadac, bo w katalogu pokazany jest jako kompletny podzespol i ni cholery nie widac jak jest zbudowany. Poprosze z zdjecie amperomierza na forum, bo z tego co widze w ksiazce to tez jest on dosc specjalny. Adam M.

1 sprawa to wlasciwe cisnienie w oponach, 2 to wlasciwy ( dobry ) stan zawieszen ( lozyska glowki ramy, wachacza, amory tyl, przod ) i nie ma problemu kolein. Koledze z Fazera radze pamietanie dobrego rosyjskiego przyslowia " tisze jediesz, dalsze budiesz" i nie rozwijanie zbyt wielkich predkosci przy niezbyt dobrych warunkach pogodowych i na nieznanym w gruncie rzeczy motocyklu. Adam M.

Troche sie ten VMax ublocil. Wyjezdzanie takim sprzetem w tych warunkach pogodowych nie mowi dobrze o wyobrazni wlasciciela. Adam M.

No to przestan sie zastanawiac tylko zmien - to powinna byc twoja pierwsza czynnosc po zakupie moto, a zdecydowanie nalezalo to zrobic przed zaczeciem jazdy. Niezaleznie od tego co ci opowiadal sprzedajacy. To moze zmienic dzialanie twojej skrzyni w dosc duzym stopniu. Druga rzecz to nauka prawidlowego zmieniania biegow - info jest na forum. Adam M. PS. W tym motocyklu nie ma podzialu oleju na skrzynie i silnik - to jest ten sam olej.

A kiedy olej zmieniales ostatnio ??? Adam M.

No to ja wykazalem sie z was wszystkich najmniejsza odpornoscia, bo chopperem przejechalem cale 300 km i to jako pasazer. Bylo to w polowie lat 70 tychm chopper byl niezwykle klasyczny, tzn cos bardzo zblizonego do " Captain America" z Easy Rider - niebotycznie dlugi przod, sztywny tyl i siedzenie dwustopniowe z oparciem, zrobiony na podstawie HD WLA przez mego owczesnego kolege - Krzysia Fishera z Saskiej Kepy (Wwa ). To doswiadczenie wystarczylo mi na reszte zycia jesli chodzi o jazde chopperem :icon_razz: nalezy dodac ze miedzy nami, czyli gdzies na moim brzuchu lezala niewielka ale zupelnie ciezka walizka z niezbednymi narzedziami do ew szybkiej naprawy sprzeta. Zatrzymywalismy sie gdzies tak z 4 - 5 razy na tym dystansie i padalismy w trawe na poboczu aby dac odetchnac kompletnie zdretwialym tylkom, zrobienie jakiegokolwiek zakretu oprocz lukow drogi poza miastem bylo powaznym wyzwaniem, kazdy wyboj przeniesiony byl bezposrednio na moja kosc ogonowa i ewentualnie amortyzowany skumulowana masa lezacej na mnie walizki + lezacego na niej Krzyska. ( oczywiscie obowiazkowe "ape hangers" ). Po dojechaniu na miejsce i spedzonej nocy w hotelu, zaladowalem do swego Sokola 1000 przywieziona baterie, wsiadlem, kopnalem i pojechalem. Mimo ze Sokol byl rowniez sztywniakiem z tylu czulem sie jakbym jechal Mercem E klasy z aircondition :banghead:, bez jednego postoju przejechalem do domu i swiezutki pognalem do owczesnej ukochanej. Jednego bylem 100% pewien - nigdy wiecej zadnych marzen o chopperze i tego trzymam sie do dzis. Oczywiscie nie mozna porownywac mego doswiadczenia do jazdy na wspolczesnych japonskich chopperach i cruizerach, ale z kolei prawdziwi harleyowcy twierdza ze to na czym jezdzicie nawet nie lezalo kolo choppera, wiec jaki moral z tej historii ???:flesje:)) Chyba tylko taki ze kazdy niech jezdzi na tym co mu pasuje. Adam M.

Niekoniecznie - przy odkrecaniu jak masz pecha to nawet z zalozona sprezyna sruba bedzie sie krecic razem z damperem - klucz pneumatyczny ma taki moment ze odkreca ja bez klopotu. Ale ogolnie najwygodniej zrobic to zostawiajac lagi skrecone w polkach moto, odkrecic najpierw dolne sruby a potem wszystko po kolei rozbierac. Uszczelniacz jest zamocowany w slajderze drucianym segerem, ktory trzeba wyjac, a potem w miare energicznie poruszac calym slajderem gora - dol by wybic uszczelniacz ze slajdera. Niech cie nie dziwi ze opor bedzie dosc spory. Adam M.

Zawor mogl sie zawiesic, mozliwe tez ze pompa podczas upadku byla w takim polozeniu ze olej z niej odplynal i teraz wymaga zalania ( wypelnienia ) olejem zeby zaczela pracowac. Czyli manewr z wiertarka jest na razie najlepszym co mozesz zrobic. Jak sprawdzisz ze pompa podaje to wypada sie tylko modlic ze w czasie tych prob panewki sie nie porysowaly. Adam M.

Spokojnie moze byc, wszystko w przyrodzie sie zuzywa. Adam M.

"Jakiekolwiek manipulacje pokretlem napinacza po jego ustawieniu i zamontowaniu w silniku sa niedopuszczalne i groza zniszczeniem silnika." To cytat z mojej fabrycznej instrukcji warsztatowej GS 1150 EFE, dysponujacego identycznym napinaczem. Napinacza nie "usprawnia " sie wlasnorecznie, mozna go tylko wyjac, oczyscic , nasmarowac i wstawic z powrotem ustawiajac zgodnie z instrukcja. Rzechot lancucha rozrzadu swiadczy zwykle o koniecznosci jego wymiany, a nie koniecznosci poprawienia napinacza. Adam M.

Znaczy ze zle poskladales, znajdz sobie schemat na www.bikebandit.com, rozbierz i zloz prawidlowo. Adam M.

Tak ci sie tylko wydaje - cokolwiek ruszysz w zawieszeniu to nie spodziewauj sie ze otrzymasz taka sama charakterystyke jak przedtem - masz te rade od czlowieka ktory swoje zawieszenia za 2 razy przerabial. Adam M.

Lepiej i latwiej uciac pol kanapy:). Adam M.

Inhalt, wez obie lagi do najblizszego warsztatu samochodowego i popros o odkrecenie kluczem pneumatycznym - samo idzie. Jedyne pytanie czy beda mieli wlasciwa nasadke z kluczem ampulowym, ale powinni miec. Oprocz tego jak je rozbierasz to wymien tuleje - takie sa zalecenia producenta, a tuleje nie sa drogie. Przy montazu skrec te sruby na niebieski Loctite ale lekko, wloz sprezyny i skrec je nakretkami zamykajacymi lagi od gory i dopiero dokrec sruby dolne. Beda scisniete wiec sie nie obroca. Jeszcze przy demontazu zwroc uwage, a najlepiej zapisz czy sfotografuj kolejnosc i ulozenie wszystkich elementow dampera - nie zaluz odwrotnie tloczkow ruchomych bo stracisz tlumienie. Adam M.

Na pewno dealer Kawy. Poszukalbym tez ew. na niemieckim EBay-u www.ebay.de Adam M.

Dzik 7 to byl dobry uklad, ale 8 to nowa generacja oparta na innych elementach elektroniki i bioraca dlatego o wiele mniej pradu. Oba uklady poprawiaja rownomiernosc pracy silnika i troszke osiagi. Nie pisalem w tym watku bo nie sprawdzalem go w dwusuwie. Jezeli chcesz znac moje komentarze o Dziku w 4 suwie ( Dniepr / Junak ) uzyj po prostu opcji szukaj. Adam M.

To nie ma duzego znaczenia, tylne kolo i tak bedziesz mial ochlapane :) Cala sprawa zasadza sie na roznicy tarcia gumy o suchy i naoliwiony metal - mozesz sam sprobowac gumowa podeszwa buta pojechac po blasze na sucho a potem podlac jakiegokolwiek olejku. Poeksperymentuj z wydatkiem oleju - koledzy mowili ze da sie osiagnac jakis kompromis miedzy nasmarowanym lancuchem, a mokrym tylnym kolem. Adam M. PS. Ja tam tylko nafty uzywam.

Niestety musisz kuoic nowe. Plastik z czasem sie starzeje, a jakiekolwiek naprawy zmienia ich ciezar co tez spowoduje problemy, a nie bedzie gwarancji ze nie puszcza w innym miejscu. Adam M.

No tak obserwuje te wypowiedzi i czekam zeby sie wtracic ale widze ze nie trzeba :) - uswiadomienie wiekszosci forumowiczow na temat " polepszania osiagow " rzemieslniczymi stozkami i wyprutymi wydechami osiagnelo jak widze wystarczajacy poziom. I nie mysle tu tylko o takich jak Madafaka, ktorzy robia te rzeczy na codzien. Panowie - gratulacje :bigrazz: Do nowego wlasciciela GSa - jezeli twoje wydechy sa oryginalne to tez nie radze ich dotykac - ten motocykl potrzebuje oryginalnego airboxu i wydechu zeby jezdzic. W razie gdy wydechy padna, to wydechy Hartmana do tych motocykli zdaly egzamin, oprocz tego metoda Lukasza dla zmniejszenia kosztu filtra powietrza jest tez dopuzczalna ( filtr wyzej przeplywowy w oryginalny airbox ). Jezeli poslugujesz sie lub chocby czytasz po angielsku to wszystkie madrosci na temat Suzuki GS znajdziesz w www.thegsresources.com Adam M.

Pomozecie - pomozemy, ale bardzo chetnie bym widzial aby obaj panowie pracujacy obecnie nad Sokolami, czyli Moc i Skrzydlaty zdawali w tym temacie relacje z postepow prac, przemyslenia na tematy regeneracji poszczegolnych podzespolow, czy nowo znalezionych czesci. Moc jezeli napiszesz o jaki gaznik chodzi to moge sie tutaj, czyli w Ameryce rozejrzec, ale gdybym cos znalazl to najpierw kasa znajduje sie u mnie na koncie, a potem nastepuja jakiekolwiek dzialania z mojej strony. Reguly EBay obowiazuja, bo przejechalem sie juz na kilku milych kolegach, ktorzy do tej pory wisza mi za jakies zakupione dla nich drobiazgi. Pozdrowienia dla nowych Sokolarzy i reszty od starego Sokolarza :) Adam M.

Fredi, tak jak napisalem wyzej to bylo stosowane poprzednio i zdawalo egzamin w silniejszych motocyklach niz GS500, oba rozwiazania sa OK a zabezpieczenie segerem tansze. Mam czasem wrazenie ze w rozwiazaniach technicznych panuja rozne "mody" jak na rynku ciuchow, daleko nie szukajac zmiana lozysk glowki ramy z kulkowych na stozkowe w latach 70 tych i teraz powrot do kulkowych po roku 2000. W GSie to jasne ze chodzilo o obnizke kosztow. Adam M.

Tez mi sie wydaje ze to mozliwe, odkrec caly gaznik i sprawdz jak wyglada dysza glowna - mocowana jest dokladnie pod rozpylaczem w ktorym chodzi iglica. Adam M.

Zmien ten tytul w "bikepics", bo z GSXR to sa tam tylko kola. Silnik tez niekoniecznie musi byc od Katany 1100, bo wszystkie silniki GSX z 81 r wygladaly zewnetrznie identycznie, a silnik Katany roznil sie tylko odchudzonym kolem zamachowym, mniejszym alternatorem i inna regulacja gaznikow :notworthy: Adam M.

Wydaje mi sie ze powinienes Lukasz z naszymi policjantami z forum zalozyc spolke, a wlasciwie firme konsultingowa radzaca ludziom w sprawach tego typu i jednoczesnie tlumaczaca postepowanie policji, ktore wielu moze wydac sie bezprawne lub niewytlumaczalne. Jak z gory sie wie co moze nastapic to inaczej sie to odbiera. Mysle o czyms opartym na internecie i calkowicie nie zwiazanym z waszymi codziennymi zajeciami, taki lekki dodatek do dochodow. Oczywiscie cennik oplat musialby byc dokladnie przemyslany z powodu niewysokiej zamoznosci wiekszosci pytajacych :notworthy: Co o tym myslicie ??? :) Adam M.

Tak, tylko ze nie jest to napinacz automatyczny, czyli przestawiasz go sam w momencie gdy lancuch zaczyna byc glosny. Adam M. PS. I pozostaje pytanie w jakim momencie stwierdzisz ze teraz trzeba wymienic lancuch, a nie naciagnac go po raz 30 ty, bo to koniec jego zycia. W to ze producent napinaczy zadbal o to by regulacja konczyla sie w odpowiednim momencie raczej nie wierze.