Adam M.

Nie rozsmieszaj mnie Nitomen, 87r to jednak nie jest prehistoria, jak tobie najwyrazniej sie wydaje :icon_mrgreen: Od 80 r Suzuki we wszystkich swoich modelach stosuje rozne odmiany tego samego zaplonu tyrystorowego, nic tam regulowac, czy poprawiac sie nie da. Cisnienie sprezania kwalifikujace te silniki do remontu jest w granicach 10 atm, wiec 8.5, 9 to juz naprawde za malo. tym bardziej ze caly remont tych silnikow ( w wiekszosci przypadkow polega na zmianie pierscieni i zrobieniu zaworow. No ale to tez sa konkretne pieniadze i warto wiedziec czy ten kolega chce sie na cos takiego decydowac, czy woli sprzedac moto tak jak jest i kupic cos innego. Adam M.

Teoretycznie i praktycznie trzymaj sie tego co masz w instrukcji. Adam M.

Najwazniejsze sa dobrej klasy narzedzia, ktore dokladnie pasuja w otwory w srubach, szczegolnie jest to wazne przy srubach na srubokret plaski i krzyzakowy, a te sa glownie uzywane w gaznikach. Korpus gaznika trzeba unieruchomic w imadle z miekkimi szczekami lub wylozyc szczeki drewnem / szmatami by nie pokaleczyc korpusu. Czasami do odkrecenia srub, czy dysz potrzebny jest konkretny nacisk polaczony z obrotem, przydal by sie wowczas srubokret udarowy ( szczegolnie do srob philipsa / krzyzakowych ). Czyszczenie gaznika bez odkrecania dysz za pomoca "ropowania kompresorem" ( ciekawi mnie co przez to rozumiesz ? ) mozna sobie ..... wsadzic. Nie dziwota, ze tyle jest postow ze skargami ze "bylem, zrobilem i dalej nie dziala" jesli chodzi o gazniki. Absolutnie wszystko musi byc rozebrane, wymoczone, wysuszone i przetkane i wowczas nie bedzie problemow. Adam M.

A w jaki sposob ruch dzwigni sprzegla zamieniany jest na cisnienie hydrauliczne w ukladzie ? Adam M.

Wszystko razem to jakas bzdura. Co ma synchronizacja gaznikow do niemoznosci wejscia na obroty pod obciazeniem ??? Czy wiesz wogole po co synchronizuje sie gazniki ? Adam M.

A co znajduje sie przy kierownicy ??? Adam M.

Chodzi raczej o to ze przy otwartym kraniku gaznik moze ci lekko przelewac, sprawdzales kiedy jak twoja swieca wyglada po zgaszeniu silnika ? Adam M.

Niestety nie wydaje mi sie zeby sama regulacja tu pomogla. Motocykl ma 19 lat i lekkie odswiezenie silnika i ukladu ssacego moze byc juz konieczne. Czy pamietasz jakie bylo cisnienie sprezania na poszczegolnych cylindrach ? W jakim stanie masz krocce ssace, czyli laczniki gumowe miedzy glowica i gaznikami ? Adam M.

Nie, to jest ta czesc ktora powoduje wysprzeglanie - maly cylinderek na korpusie silnika / skrzyni do ktorego idzie przewod od pompy. Adam M.

Pompka to moze juz nie bardzo. W warunkach domowych benzyna ekstrakcyjna, dlugi wlos od szczotki i kompresor to minimum, ale tak naprawde trzeba sie zaopatrzyc w carb cleaner, bo tylko on rozpusci stare osady i to po kilku godzinnym moczeniu czesci ( najlepiej zostawic na noc w zanurzeniu ). Potem oczywiscie czyszczenie sprezonym powietrzem. W warunkach warsztatowych najlepsze sa myjka ultradziekowa lub " pralka" z agresywnym carb cleanerem w dzialaniu podobna do starej pralki Frania, niestety obie niezbyt popularne w Polsce. Adam M.

Wszystko napisalem w trzecim poscie od poczatku tego watku. Adam M.

Dlugowlosy kolezka zyje z naprawiania motocykli ( jest mechanikiem w HRG Poznan ), ja go z precli tak od 5 / 6 lat kojarze i wiem ze kilka wlasnych motocykli tez juz przeszedl - ogolnie mam wrazenie ze o motocyklach zdazyl sie dowiedziec w tym czasie wiecej niz 100 przecietnych forumowiczow razem wzietych, wiec mysle ze czasem warto przeczytac co napisze. W koncu w pracy ma kilka ciekawych przypadkow dziennie do rozwiazania, czyz nie ? A ze go kurwica nosi czytajac te bzdury o olejach, ktore wypisujecie to ja mu sie nie dziwie, bo mam dokladnie ten sam objaw :crossy: Nic nie mam do SirAdama, bo normalnie z sensem pisze ale jego teorie olejowe ( bez urazy ) sa nietrafione. SirAdam, jak kojarzysz angielski to polecam wbic sobie w wyszukiwarke "BOBISTHEOILGUY" i kliknac - wezmie cie to na forum olejowe gdzie siedza naprawde analni motocyklisci powaznie zajmujacy sie wlasnosciami roznych olei ( robia badania laboratoryjne olei uzywanych przez nich w motocyklach ) i chociaz poczytac co pisza jezeli juz nie brac udzialu w dyskusjach. Bardzo ciekawych rzeczy mozna sie dowiedziec :P Adam M.

Uwazam, ze jezeli byl u mechanika na regulacji to powinien do niego wrocic jezeli dalej jest zle. Adam M.

Zebatki na pewno nie, bo nie sadze ze kiedykolwiek sie je wymienia - mogly to byc same sprezyny albo tarcze / przekladki. Adam M.

Obawiam sie ze metoda Janusza sprawdzajaca sie dobrze w nowoczesnych sportach, moze nie zadzialac w motocyklu wiekowo rownym mojemu ( 84 Suzuki GS 1150 EFE ), ale sam jestem ciekaw. Robilem remont swego silnika jakies 5 lat temu i pamietam ze zuzycie wodzikow w przesowkach kol zebatych bylo dosc znaczne. Zakladam ze podobny stopien zuzycia bedziesz mial u siebie, tym bardziej ze 550 wymaga o wiele czestszej zmiany biegow niz moj parowoz. Janusz, forks to wodziki, dogs - sprzegla klowe. Problem wypadajacej, lub " nietrafionej" zmiany na 2 w moim Suzuki doprowadzil do stosowania przeze mnie zmiany z preloadingiem, ktora zawsze dzialala w 100%. Podejrzewam ze wiekszosc roznic w technice jazdy i m.in zmian biegow miedzy mna a Januszem wynika z tego na jakich sprzetach jezdzimy. Rowniez jestem ciekaw jakiej techniki beda wymagaly zmiany biegow w mojej BSA z 70 roku :crossy: Adam M.

Ebay.de , holenderski lub brytyjski jest dobrym zrodlem ( duzo motocykli rozbitych czy rozebranych na czesci w dobrym stanie ), w dodatku w Holandii i UK rdza szybko niszczy motocykle, a mechanika zostaje nieruszona ( choc moze niezbyt dobrz wyglada z zewnatrz ). Najpierw sprawdz czy masz podparte / niedomykajace sie zawory, czy tez co jest dokladnie problemem z brakiem kompresji w twoim silniku. Adam M.

Sprawdz czy masz szczelne polaczenie rury wydechowej z glowica, nieszczelnosc, lub brak podkladki miedziano azbestowej w tym miejscu powoduje strzaly przy odjeciu gazu. Adam M.

Przeczytaj temat "regulacja gaznika" w mechanice 2T. Zrob zdjecie swojego gaznika cyfrowka i wstaw gdzies, zeby mozna bylo go obejrzec. Adam M.

A jaka masz tam regulacje ( gdzie sa elementy regulujace na widelcu przednim, amorze tylnym ) i co jest za twarde, tyl czy przod ? Adam M.

A cholera wie - na odleglosc diagnozowac takie sprawy to jak wrozenie z kart. Najczestsza przyczyna to luzy na sworzniach tarcz hamulcowych, czy luz miedzy laga a sliderem ale w tak mlodym motocyklu to malo prawdopodobne. Pojedz do serwisu i niech to obwachaja. Adam M.

Raczej krocce gaznikow, czyli laczniki miedzy gaznikami a glowica. Adam M.

Moze kalibracja tych czujnikow w danym roczniku "nie zadzialala":crossy: Adam M.

Obnizenie przodu w polkach to prosty i czesto stosowany sposob dla "usportowienia" geometrii moto i uzyskania mozliwosci szybszego brania zakretow. Czasem ludzie przesadza i moto zaczyna "walic sie" w zakrety, czyli skreca predzej niz kierowca zdazy pomyslec:) Silicon po prostu tanszy niz ta konkretna uszczelka, a Niemcy tez licza pieniadze wbrew pozorom. Adam M.

Kola zebate jako takie sie nie niszcza, ale niszcza sie ich sprzegla klowe. Jest to dodatkowe uzebienie na czole kola odpowiedzialne za polaczenie par kol zebatych ze soba przy zmianie biegow. W wypadku ich uszkodzenia kola sie rozjezdzaja przy pewnych obrotach i bieg "wypada", uderzajac o wodzik, ktory po wielu takich uderzeniach ulega skrzywieniu. Nastepnym etapem tego uszkodzenia jest niemoznosc wlozenia biegu z powodu uszkodzenia wodzika. Naprawia sie to albo nacinajac od nowa sprzegla klowe uszkodzonych kol ( undercutting, ktory czasem udaje sie a czasem nie ) albo wymieniajac zniszczone pary kol zebatych. To o wiele drozsza naprawa od wymiany wodzikow i przesuwek, ktora ewentualnie grozi przy stosowaniu "mojego" sposobu zmiany z preloadingiem skrzyni. Mnie w kazdym razie to sie jeszcze nie zdazylo, a byly czasy gdy motocykl byl moim jedynym srodkiem transportu i po prostu z niego nie schodzilem. Zreszta to co pisze oparte jest zawsze na moich osobistych doswiadczeniach, nie opieram sie na czyichs zaslyszanych opiniach i moze dlatego wypowiadam sie glownie w mechanice piszac o sposobach napraw, czy starajac sie diagnozowac uszkodzenia, bo to glownie (oprocz jazdy ) przez te 35 lat robilem. Ale oczywiscie sa to moje subiektywne opinie, dlatego trzeba je przyjac z zastrzezeniem napisanym w mojej sygnaturce :crossy: Adam M.

Przede wszystkim trzeba sprawdzic luzy zaworowe, zeby wyeliminowac podparcie zaworow na tych 2 cylindrach. Jezeli luzy sa to czeka cie naprawa gory silnika, ktora najczesciej w japonii polega na zrobieniu zaworow ( frezowanie gniazd i docieranie zaworow ) i wymianie pierscieni. W najlepszym przypadku moze skonczyc sie tylko na zaworach ( i to byloby najtansze bo nie ma wkladu czesci - no moze uszczelniacze prowadnic i uszczelki gory silnika ), w najgorszym moze dojsc wymiana tlokow i szlif. Wowczas taniej jest kupic uzywany silnik. Adam M.