Adam M.

Obnizenie przodu w polkach to prosty i czesto stosowany sposob dla "usportowienia" geometrii moto i uzyskania mozliwosci szybszego brania zakretow. Czasem ludzie przesadza i moto zaczyna "walic sie" w zakrety, czyli skreca predzej niz kierowca zdazy pomyslec:) Silicon po prostu tanszy niz ta konkretna uszczelka, a Niemcy tez licza pieniadze wbrew pozorom. Adam M.

Kola zebate jako takie sie nie niszcza, ale niszcza sie ich sprzegla klowe. Jest to dodatkowe uzebienie na czole kola odpowiedzialne za polaczenie par kol zebatych ze soba przy zmianie biegow. W wypadku ich uszkodzenia kola sie rozjezdzaja przy pewnych obrotach i bieg "wypada", uderzajac o wodzik, ktory po wielu takich uderzeniach ulega skrzywieniu. Nastepnym etapem tego uszkodzenia jest niemoznosc wlozenia biegu z powodu uszkodzenia wodzika. Naprawia sie to albo nacinajac od nowa sprzegla klowe uszkodzonych kol ( undercutting, ktory czasem udaje sie a czasem nie ) albo wymieniajac zniszczone pary kol zebatych. To o wiele drozsza naprawa od wymiany wodzikow i przesuwek, ktora ewentualnie grozi przy stosowaniu "mojego" sposobu zmiany z preloadingiem skrzyni. Mnie w kazdym razie to sie jeszcze nie zdazylo, a byly czasy gdy motocykl byl moim jedynym srodkiem transportu i po prostu z niego nie schodzilem. Zreszta to co pisze oparte jest zawsze na moich osobistych doswiadczeniach, nie opieram sie na czyichs zaslyszanych opiniach i moze dlatego wypowiadam sie glownie w mechanice piszac o sposobach napraw, czy starajac sie diagnozowac uszkodzenia, bo to glownie (oprocz jazdy ) przez te 35 lat robilem. Ale oczywiscie sa to moje subiektywne opinie, dlatego trzeba je przyjac z zastrzezeniem napisanym w mojej sygnaturce :crossy: Adam M.

Przede wszystkim trzeba sprawdzic luzy zaworowe, zeby wyeliminowac podparcie zaworow na tych 2 cylindrach. Jezeli luzy sa to czeka cie naprawa gory silnika, ktora najczesciej w japonii polega na zrobieniu zaworow ( frezowanie gniazd i docieranie zaworow ) i wymianie pierscieni. W najlepszym przypadku moze skonczyc sie tylko na zaworach ( i to byloby najtansze bo nie ma wkladu czesci - no moze uszczelniacze prowadnic i uszczelki gory silnika ), w najgorszym moze dojsc wymiana tlokow i szlif. Wowczas taniej jest kupic uzywany silnik. Adam M.

Czyli musi miec jakis dodatkowy doplyw powietrza, ktory powoduje mozliwosc pracy nawet ze sruba wkrecona do konca. Musisz go po prostu znalezc i zlikwidowac. Adam M.

Ja nie wiem, to Marian K. i Pipcyk maja te najlepsze na swiecie motocykle:) Adam M.

Niestety to mi sie nie zdazylo. Mialem przypadek ze zla praca silnika na wyzszych obrotach i bylo to uszkodzenie modulu. Zla praca silnika po nagrzaniu sie byla z kolei wina cewek. Ale nie bylo tak ze po wkreceniu na wysokie obroty silnik znowu pracowal dobrze. Takie zachowanie przypomina raczej przypchane gazniki. Adam M.

A jakby wypruc wszystko z fabrycznego reglera, zostawiajac tylko mostek ? I dobudowac reszte w tej obudowie. Czy nie jest to mozliwe z powodu rodzaju tworzywa uzytego do zalania reglera ? Do Filipa: Wszystko jedno jakiego reglera uzyjesz, przerob ta instalacje, tzn 3 fazy altka do reglera i dopiero stamtad przewod pradowy do stacyjki i rozdzial na swiatla, zaplon itd. Oryginalne rozwiazanie mozna o kant d.. potluc, problemy przelacznika powoduja spalenie altka i reglera, a przelacznik jest najbardziej narazony na dzialanie warunkow atmosferycznych. Drugi problem - sprawdz czy czasem oryginalny regler nie byl masowany przez puszke aku, to nastepny swietny patent Suzuki - regler musi miec bezposrednia mase do "-" baterii. W odbudowywanych anglikach robi sie dedykowany masowy kabel do ktorego masuje sie wszystkie inne kable masowe - wydaje mi sie ze w starej japonii mozna by zrobic to samo, bo oryginalne alternatory starej japonii tez nie porazaja moca, specjalnie w moto z poczatkow lat 70 tych. Adam M.

Druga sprawa to zeby sprawdzic napiecie aku to trzeba go obciazyc, to samo na chodzacym silniku, czyli sprawdzamy z wlaczonym swiatlem glownym. Adam M.

Mozna go oczywiscie zrobic ale jakikolwiek inny, fabryczny regulator tez bedzie dzialal. Przy okazji reglery Hondy maja wieksza chlodnice i lepsze elementy elektroniczne co akurat przedluza im zycie. ( mysle tu o starych Hondach np CB450 z lat 80tych ). Adam M. PS. Poza tym przeczytalem watek z forum elektronicznego i sprawa nie bardzo wyszla bo ladowanie o wiele za male ( 12.5 V ze swiatlami ). Chlopcy sie nie orientuja ze ten typ reglera wymaga chlodnicy i dobrego wietrzenia, bo nadmiar energii zamienia w cieplo :) Nie orientuja sie takze ze twoja instalacja wymaga przerobki jezeli jedna z faz alternatora idzie do przelacznika swiatel na kierownice, a tylko 2 sa regulowane. Zawsze bylbym za zastosowaniem firmowej uzywki ale nie Suzuki :crossy:

Dziurawiac tylna przegrode nie powodujesz calkowitego rozwalenia tlumika ( jak to radosnie ci radzi "na kolo" ) i nie sadze ze jakakolwiek ingerencja w gazniki bedzie potrzebna. Jednak synchronizacja gaznikow nie ma nic wspolnego ze zmianami w wydechu - pod wplywem tych zmian gazniki trzeba przeregulowac, a nie synchronizowac. To ostatnie robi sie w celu ujednolicenia pracy cylindrow w maszynie wielocylindrowej. Adam M.

Tak sobie mysle o tym twoim problemie, ale to troche potrwa, bo jednoczesnie musze rozgwozdzic Amale mojej BSA. Czy te sruby regulacyjne to sruby powietrza czy mieszanki i dlaczego tak sadzisz ? Adam M.

Spadaj, bo nie tylko wykrzyknik a jeszcze kreske podkreslajaca ci odbiora :) A ty Osek to na kole czasem nie jezdzisz ??? Adam M.

Moj GS idzie podobno 250 km/h, ale nigdy nie mialem odwagi sprawdzac :) Adam M. PS. A ten Bandit co zostal z tylu to byl 1200 ?

Przede wszystkim zglos do polskiego EBay - oni maja wszelkie namiary na goscia, poza tym gwarantuja zwrot kasy do jakiejs niezbyt duzej wysokosci. Adam M.

Czy to czasem nie to samo ? Ja montowalem wersje idaca do dnieprowskiego aparatu zaplonowego, i ta dzialala b.dobrze, ale to juz prehistoria. Uklad montowany na wale nie przenosi luzow spomiedzy kol zembatych i na pewno jest lepszy, jak zreszta ostatnia, duzo lepsza elektronika. Adam M.

Jak masz kompresje od 3 do 5 ( atm. jak sie spodziewam) to mozesz zapomniec o iskierkach. Adam M.

Sprawdzenie cisnienia na obu garach to raz, potem dokladne ustawienie przerwy na przerywaczu ( 0.35 - 0.4 ) i sprawdzenie rozdzielacza ( wypalony styk ? ) A ogolnie to nowy zaplon Prameti i po klopotach. Adam M.

I tu sie mylisz - szczelny silnik bedzie szczelny niezaleznie od rodzaju oleju jaki uzyjesz. I zapomnij o osadach - sa reliktem poprzedniej epoki, albo dowodem ze ktos regularnie oleju nie wymienia. Adam M.

Nie jezdze co prawda zadna race replica, ale z mojego 35 letniego doswiadczenia mechaniczno - jezdzieckiego wynika, ze jest to najczystsza, najkrotsza i najmniej obciazajaca sprzegla klowe zmiana, a ze obciaza bardziej przesuwki i wodziki - coz, nic w przyrodzie nie ma za darmo. Przesowki i wodziki sa tansze niz pary kol zebatych, ktore musisz ewentualnie wymienic przy wypadajacych biegach. Trzeba ja po prostu wycwiczyc i umiejetnie i z wyczuciem stosowac. Co do sklejajacego sie sprzegla, to bardzo duze znaczenie w sklejaniu sie ma rodzaj materialu uzytego na tarcze cierne i lepkosc uzytego oleju. Tak ze w przypadku motocykli KTM czyszczenie tarcz moze, ale nie musi usunac ten problem. Zycze wszystkiego najlepszego, a przede wszystkim zdrowia z okazji Swiat Wielkanocnych Adam M.

Sprawdz luzy zaworow na tym cylindrze, przewod WN, fajke. Adam M.

Hehe elektryk ze mnie taki jak z koziej dupy traba, ale pamietam cos o tym ze elektrony podczas wyladowania leca po najlatwiejszej drodze, czyli tam gdzie jest najlepsza przewodnosc i po tym spalonym syfie droga do masy ( obudowy swiecy ) jest krotsza niz ze srodkowej elektrody do bocznej. Adam M.

Moze to i najlepsze co mozesz zrobic, ale w teorii tak by to wygladalo: - mierzysz luz na wszystkich zaworach i zapisujesz, - kupujesz plytki dla zaworow ktore sie nie mieszcza w prawidlowym luzie, lub tak przekladasz plytki aby uzyskac jak njmniejsza liczbe zaworow ktore wymagaja zakupu nowych plytek i wowczas dopiero kupujesz, - Spuszczasz plyn chlodzacy , - zdejmujesz napinacz lancucha rozrzadu - zdejmujesz walki zaznaczajac ich polozenie w stosunku do walu korbowego, - wymieniasz plytki na nowe, - zakladasz walki pamietajac o oleju lub smarze ( zaleznie co zaleca serwisowka przy skladaniu walkow ) w lozyskach walkow, - ustawiasz rozrzad zgodnie ze znakami, - zamykasz silnik. Skladasz szystko w kupe i odpal. Adam M.

Bardzo slaba czyli jaka ??? No i napewno slaba nie powinna byc. Adam M.

Drugi sezon BT 010 przod, 020 tyl 2003r obie ze sklepu. W Polsce BT 020 nie pracuje na mokrym asfalcie, w reszcie swiata jakos daje rade. Adam M.

Zuzyte sprzegla klowe ( takie zeby na czole kola, ktore maja za zadanie zazebic sie z walkiem lub sasiednim kolem ). Trzeba wymienic te pare kol na nowe. Adam M.