Adam M.

Czyli co, kranik jest stale ustawiony w polozeniu PRI ( otwarty ), czy jest w polozeniu ON i ma walnieta membrane ??? Bo jezeli wezyk podcisnienia jest nie podlaczony to w polozeniu ON benzyna nie powinna leciec. Adam M.

No niezly numer. Staszek nie probowales wejsc na jakies forum Ducati i zapytac, czy to czasem nie jest jakas wada fabryczna, ktora ma ten model ??? Adam M. PS. Czasem doceniam ze w obu motocyklach mam prymitywny system linek.

Puszcza ci zaworek plywaka tego zalanego cylindra. Na poczatek bylo malo i nie wyrabial sie na srednich, ale na wysokich dawal rade, teraz sie pogorszylo i jest tyle wachy ze zablokowal ci hydraulicznie cylinder. Zaworek do wymiany, olej w silniku do wyrzucenia ( trzeba wymienic ). Adam M.

Kupic, lub sciagnac z netu serwisowke, a potem sprawdzic: Filtr powietrza czy nie brudny, kranik paliwa czy dziala prawidlowo. Olej i filtr radze wymienic natychmiast. Adam M.

Gdzie sie Fellini wpitalasz, ja pisalem do Jagdtigera - do ciebie zrobilem tylko dygresje o szkolce:). Jasne ze kazdy chcialby na forum publikum wypasc jak najlepiej, moze stad te prawomyslne posty. Niestety kazdy przekracza przepisy, mnie tez sie to czasem i wielokrotnie przechodzi bez bolu, ale jak mnie namierza to nie udaje glupka, nie kluce sie, nie uciekam, tylko place starajac sie zachowac spokuj i pamietajac ze wspomagam w tym momencie moje miasto :icon_mrgreen: Jak jest jakis duza wpadka, tak jak kilka lat temu na ponad $500 ( zajechanie drogi + przeterminowane prawo jazdy ) to zawsze jeszcze mam szanse powalczyc u sedziego pokoju o swoje racje ( kanadyjska konstrukcja prawna o przyznaniu sie do winy z wyjasnieniem ). W rezultacie z $500 zostalo rozlozone na raty $70. Z mojego doswiadczenia z policjami kilku krajow wynika ze zawsze lepiej bylem traktowany przez policjantow, gdy ich tez traktowalem jak ludzi i gdy nie probowalem wykrecic sie od konsekwencji za przekroczenie prawa jakie mi sie zdarzylo. Adam M.

Bo musisz zamiescic najpierw zdjecie drugiej strony, kolego. Jak nic nie widac to nie ma ci jak odpisac. Adam M.

Jagdtiger, wszystko jest dobrze i kolorowo z tym niezatrzymywaniem do momentu gdy policja nie wezmie na zab i nie zacznie gonic. Jakos nikt nie pamieta innego watku o ucieczce przed policja, ktory zakonczyl sie smiercia motocyklisty i spowodowal lawine postow na forum. Macie po prostu farta w Polsce, ze policja jest niedofinansowana i niedoszkolona i wykorzystujecie to. A dla mnie jest to po prostu szczeniackie zachowanie. Jak masz jaja zeby lamac przepisy, to miej odwage poniesc konsekwencje. I nie ma to nic wspolnego ze szkolka niedzielna drogi Fellini. Jak chcesz mi zaimponowac to wyjedz za zachodnia granice i sie nie zatrzymaj na wezwanie - bardzo jestem ciekaw co wowczas bedzie sie dzialo. Bo u mnie niezatrzymujacy sie na wewanie policji maja raczej trudne przejscia przed soba, a pewien odsetek ginie bo policja wowczas najpierw strzela a pozniej zadaje pytania. Adam M.

A nigdy w zyciu, wlales i zaplaciles to jezdzij. 50 tka ma to do siebie ze ciagnie na niej sprzeglo, przyzwyczaj sie i juz. Czym bedzie cieplej tym mniej to bedziesz czul, a inne wlasciwosci oleju beda bardziej oczywiste i latwe do docenienia. Nic ci sie napewno z tego powodu nie sypnie, wiec sie ne przejmuj a wydanych pieniedzy nie bedziesz przeciez wyrzucal za okno. Adam M.

Nie rozsmieszaj mnie Nitomen, 87r to jednak nie jest prehistoria, jak tobie najwyrazniej sie wydaje :icon_mrgreen: Od 80 r Suzuki we wszystkich swoich modelach stosuje rozne odmiany tego samego zaplonu tyrystorowego, nic tam regulowac, czy poprawiac sie nie da. Cisnienie sprezania kwalifikujace te silniki do remontu jest w granicach 10 atm, wiec 8.5, 9 to juz naprawde za malo. tym bardziej ze caly remont tych silnikow ( w wiekszosci przypadkow polega na zmianie pierscieni i zrobieniu zaworow. No ale to tez sa konkretne pieniadze i warto wiedziec czy ten kolega chce sie na cos takiego decydowac, czy woli sprzedac moto tak jak jest i kupic cos innego. Adam M.

Teoretycznie i praktycznie trzymaj sie tego co masz w instrukcji. Adam M.

Najwazniejsze sa dobrej klasy narzedzia, ktore dokladnie pasuja w otwory w srubach, szczegolnie jest to wazne przy srubach na srubokret plaski i krzyzakowy, a te sa glownie uzywane w gaznikach. Korpus gaznika trzeba unieruchomic w imadle z miekkimi szczekami lub wylozyc szczeki drewnem / szmatami by nie pokaleczyc korpusu. Czasami do odkrecenia srub, czy dysz potrzebny jest konkretny nacisk polaczony z obrotem, przydal by sie wowczas srubokret udarowy ( szczegolnie do srob philipsa / krzyzakowych ). Czyszczenie gaznika bez odkrecania dysz za pomoca "ropowania kompresorem" ( ciekawi mnie co przez to rozumiesz ? ) mozna sobie ..... wsadzic. Nie dziwota, ze tyle jest postow ze skargami ze "bylem, zrobilem i dalej nie dziala" jesli chodzi o gazniki. Absolutnie wszystko musi byc rozebrane, wymoczone, wysuszone i przetkane i wowczas nie bedzie problemow. Adam M.

A w jaki sposob ruch dzwigni sprzegla zamieniany jest na cisnienie hydrauliczne w ukladzie ? Adam M.

Wszystko razem to jakas bzdura. Co ma synchronizacja gaznikow do niemoznosci wejscia na obroty pod obciazeniem ??? Czy wiesz wogole po co synchronizuje sie gazniki ? Adam M.

A co znajduje sie przy kierownicy ??? Adam M.

Chodzi raczej o to ze przy otwartym kraniku gaznik moze ci lekko przelewac, sprawdzales kiedy jak twoja swieca wyglada po zgaszeniu silnika ? Adam M.

Niestety nie wydaje mi sie zeby sama regulacja tu pomogla. Motocykl ma 19 lat i lekkie odswiezenie silnika i ukladu ssacego moze byc juz konieczne. Czy pamietasz jakie bylo cisnienie sprezania na poszczegolnych cylindrach ? W jakim stanie masz krocce ssace, czyli laczniki gumowe miedzy glowica i gaznikami ? Adam M.

Nie, to jest ta czesc ktora powoduje wysprzeglanie - maly cylinderek na korpusie silnika / skrzyni do ktorego idzie przewod od pompy. Adam M.

Pompka to moze juz nie bardzo. W warunkach domowych benzyna ekstrakcyjna, dlugi wlos od szczotki i kompresor to minimum, ale tak naprawde trzeba sie zaopatrzyc w carb cleaner, bo tylko on rozpusci stare osady i to po kilku godzinnym moczeniu czesci ( najlepiej zostawic na noc w zanurzeniu ). Potem oczywiscie czyszczenie sprezonym powietrzem. W warunkach warsztatowych najlepsze sa myjka ultradziekowa lub " pralka" z agresywnym carb cleanerem w dzialaniu podobna do starej pralki Frania, niestety obie niezbyt popularne w Polsce. Adam M.

Wszystko napisalem w trzecim poscie od poczatku tego watku. Adam M.

Dlugowlosy kolezka zyje z naprawiania motocykli ( jest mechanikiem w HRG Poznan ), ja go z precli tak od 5 / 6 lat kojarze i wiem ze kilka wlasnych motocykli tez juz przeszedl - ogolnie mam wrazenie ze o motocyklach zdazyl sie dowiedziec w tym czasie wiecej niz 100 przecietnych forumowiczow razem wzietych, wiec mysle ze czasem warto przeczytac co napisze. W koncu w pracy ma kilka ciekawych przypadkow dziennie do rozwiazania, czyz nie ? A ze go kurwica nosi czytajac te bzdury o olejach, ktore wypisujecie to ja mu sie nie dziwie, bo mam dokladnie ten sam objaw :crossy: Nic nie mam do SirAdama, bo normalnie z sensem pisze ale jego teorie olejowe ( bez urazy ) sa nietrafione. SirAdam, jak kojarzysz angielski to polecam wbic sobie w wyszukiwarke "BOBISTHEOILGUY" i kliknac - wezmie cie to na forum olejowe gdzie siedza naprawde analni motocyklisci powaznie zajmujacy sie wlasnosciami roznych olei ( robia badania laboratoryjne olei uzywanych przez nich w motocyklach ) i chociaz poczytac co pisza jezeli juz nie brac udzialu w dyskusjach. Bardzo ciekawych rzeczy mozna sie dowiedziec :P Adam M.

Uwazam, ze jezeli byl u mechanika na regulacji to powinien do niego wrocic jezeli dalej jest zle. Adam M.

Zebatki na pewno nie, bo nie sadze ze kiedykolwiek sie je wymienia - mogly to byc same sprezyny albo tarcze / przekladki. Adam M.

Obawiam sie ze metoda Janusza sprawdzajaca sie dobrze w nowoczesnych sportach, moze nie zadzialac w motocyklu wiekowo rownym mojemu ( 84 Suzuki GS 1150 EFE ), ale sam jestem ciekaw. Robilem remont swego silnika jakies 5 lat temu i pamietam ze zuzycie wodzikow w przesowkach kol zebatych bylo dosc znaczne. Zakladam ze podobny stopien zuzycia bedziesz mial u siebie, tym bardziej ze 550 wymaga o wiele czestszej zmiany biegow niz moj parowoz. Janusz, forks to wodziki, dogs - sprzegla klowe. Problem wypadajacej, lub " nietrafionej" zmiany na 2 w moim Suzuki doprowadzil do stosowania przeze mnie zmiany z preloadingiem, ktora zawsze dzialala w 100%. Podejrzewam ze wiekszosc roznic w technice jazdy i m.in zmian biegow miedzy mna a Januszem wynika z tego na jakich sprzetach jezdzimy. Rowniez jestem ciekaw jakiej techniki beda wymagaly zmiany biegow w mojej BSA z 70 roku :crossy: Adam M.

Ebay.de , holenderski lub brytyjski jest dobrym zrodlem ( duzo motocykli rozbitych czy rozebranych na czesci w dobrym stanie ), w dodatku w Holandii i UK rdza szybko niszczy motocykle, a mechanika zostaje nieruszona ( choc moze niezbyt dobrz wyglada z zewnatrz ). Najpierw sprawdz czy masz podparte / niedomykajace sie zawory, czy tez co jest dokladnie problemem z brakiem kompresji w twoim silniku. Adam M.

Sprawdz czy masz szczelne polaczenie rury wydechowej z glowica, nieszczelnosc, lub brak podkladki miedziano azbestowej w tym miejscu powoduje strzaly przy odjeciu gazu. Adam M.