Adam M.

Ja bym zamienil jedno na drugie w calosci - 900 to duzo lepszy motocykl. I moze byc taniej niz przy zamianie silnikow. Adam M.

Te z tylnych cylindrow sa dobre, 1 z lewej jaka taka, a ta z cylindra ktory nie pali nie ma po prostu srodkowej elektrody. Chyba ze ja mam przywidzenia. Adam M.

GPZ 500 mial jedna wade - pekajace kolo zamachowe bedace jednoczesnie rotorem alternatora do chyba 94r. Wylamanie zebow w skrzyni to dla mnie calkowity ewenement - pierwszy raz o tym slysze. Praktycznie w takiej skrzyni zeby nie moga sie wylamac, mnie sie to zdazylo w starej CB bo jezdzilem nia bez czujnika luzu, ktory byl jednoczesnie blokada jednego z walkow. Walek w czasie jazdy sie przesunal i spowodowal wylamanie zebow w kilku kolach ( 2 biegi weszly na raz ). Co tutaj moglo sie stac, trudno mi sobie wyobrazic. Jakiekolwiek klopoty ze skrzynia swiadcza rowniez ( dla mnie ) o nie pilnowaniu zmian oleju przez wlasciciela. Adam M.

Na szczescie nie pomieszales, jak koledzy wyzej - DOT 5 nie miesza sie z innymi, a stosowanie DOT 5.1 ma sens w sporcie, ale nie w normalne eksploatacji gdzie najlepszym kompromisem miedzy jakoscia a cena jest DOT4. 5.1 ma najwyzsza temp wrzenia, ale tez najwyzsza higroskopijnosc i cene. Tak ze zuzywa sie szybciej niz 4, za to kosztuje drozej. Adam M.

Ja mysle ze sprzeglo bylo na ostatnich nogach przedtem, a parada z powolna jazda i czesta zmiana biegow zalatwila je do konca. Natomiast zainteresowalo mnie zdanie ze wszystko trzeba wymienic - czy przekladki stalowe sa spalone ( tzn zaniebieszczone, czy powyginane ) ? Jak wyglada kosz sprzeglowy, czy ma glebokie wyrobienia w rowkach prowadzacych od tarcz ? Czy sprezyny na obwodzie kosza sa luzne ? Adam M.

Jedna obsluguje 1 i 4, druga 2 i 3. Pytanie ktora jest pierwsza a ktora druga. Ja nie ma serwisowki do GSXF, ale moze ktos ma. Adam M.

Nic podobnego nie bylo wiec bedziesz pionierem. Przekladki silnikow GSXR ( 7 / 11 ) to rzecz stara, sprawdzona i dobrze udokumentowana. Ale dotyczy to olejakow, gdzie nie trzeba sie pitolic z instalacja chlodzaca. Adam M.

Mam w bibliotece serwisowki dotyczace starych XL, musze pozyczyc i zobaczyc jak to wyglada. Adam M.

Poniewaz nie wieze w cuda to sadze ze cos tu sie nie zgadza. A co to trudno powiedziec, na pewno 30 konne moto nie pojdzie 180, 50 konne maja z tym problemy. Jak ci sie dlawi przy gwaltownym odkrecaniu i nie wykreca do konca, to poczynajac od brudnego filtra, przez brudne gazniki, za male lub za duze dysze glowne, walniete tyrystory w modulach - mozliwosci jest multum. Mozesz sobie na maksie dac troche ssania i zobaczyc czy pojdzie lepiej czy zdechnie - to moze dac pojecie czy jest za malo, czy za duzo benzyny, ale nie pomoze w elektronice. Adam M.

I skad wyciagnales tak tworczy wniosek ? Adam M.

W mojej BSA, ktora jest starym motocyklem z walem na panewkach i bez filtru oleju z prawdziwego zdarzenia ( wyobrazcie sobie Junaka na panewce / kach ) brudny olej spowodowal wyrazne rysy na sciankach tlokow i panewkach. Tak ze w silniku na panewkach czystosc liczy sie bardzo. Silniki na lozyskach tocznych sa w ogole bardziej odporne na wszelkie problemy olejowe, w koncu przykladem sa tu 2 suwy, ktore chodza na tym co dostana w mieszance paliwowej. GS550 jest przykladem jednego z najtrwalszych japonskich silnikow - malo wysilony i zbudowany niezwykle mocno z walem na lozyskach i plytkowa regulacja zaworow praktycznie nie ma slabych punktow. Oczywiscie sa artysci, ktorzy wszystko potrafia zarznac, i np o ile pamietam to zarowno Marlew jak i moi znajomi z precli mieli wiele klopotow ze swoimi egzemplarzami. Byly to jednak egzemplarze w wiekszosci po "polskich " remontach, albo wogole nie remontowane i doprowadzone do stanu kompletnego zlomu. Odpowiadajac na pytanie w tytule to wszystko bedzie dobre, ale w starszym silniku chlodzonym powietrzem zgodnie z tym co Marlew napisal xxW50 powinien sie lepiej sprawowac niz 40. Adam M.

A nie jest tak ze jedna cewka jest pradowa ( zasila swiatla ), a druga obsluguje instalacje zaplonowa ? Cos mi sie po glowie kolacze ze tak to jakos robili w malych jednocylindrowkach z lat 70 tych. Adam M.

Sadze ze jakikolwiek markowy W20 bedzie odpowiedni, problemy wiecznego studenta wynikaja raczej z twardosci sprezyn ( mozliwe ze masz wozkowe ) niz lepkosci oleju. Adam M.

Jakas dziwna ta hamownia, motocykl powinien miec mniej wiecej 15% roznicy miedzy moca z silnika a moca na kole, czyli jakies 35 / 36 KM z silnika zeby uzyskac 30 na tylnym kole. Poza tym przy tej mocy ciezko jest osiagnac 160 km/h co dopiero 180. Adam M.

Spodziewalbym sie podwojnej ilosci klopotow w porownaniu z silnikiem 1 cylindrowym :biggrin: Adam M.

To jest typowe polaczenie, nie masz 4 rurek idacych z jednego punktu osobno do kazdego gaznika, tylko rurki miedzy gaznikami - przypatrz sie dokladniej. Adam M.

Cytryna, czy to znaczy ze masz dziure w ukladzie hamulcowym, albo nieszczelny przewod przy wejsciu do rozdzielacza, ze widzisz jak ci tam plyn wywala ??? Bekriss zacieranie sie tylnego zacisku w XJ jest dosc popularne, trzeba czyscic i jezdzic. Adam M.

To nie jest sprawa za silnej zarowki, ale za slabego ladowania, ktore naprawde wynosi u ciebie te 12.5V. Moze byc to tez problem zasiarczonego akumulatora, tak ze jesli nie jestes pewien jaki jest stan twojego aku to zamien sie na dobry aku z kolega i na nim jeszcze raz zrob pomiar. Ja k wiesz ze twoja bateria jest dobra to masz walniety regler, lub niesprawne polaczenie z masa lub z alternatorem. Adam M.

Gazniki polaczone sa ze soba szeregowo - jeden dostaje benzyne po napelnieniu poprzedniego, gdy pierwszy nie puszcza to reszta nic nie dostaje. Adam M.

Odczyty bez swiatel, czyli bez obciazenia sie nie licza ( napiecie powierzchniowe ). Ze swiatlami i naladowanym akumulatorem od 13.5V na wolnych do 14.5 / 15V na 5 tys obr. Typowa zarowka halogenowa 60 / 55W w ktora wszystkie wspolczesne motocykle sa fabrycznie wyposazone. Adam M.

Zbychu, "wporzo" dla ludzi ktorzy nigdy w zyciu Indiana nie widzieli. W zwiazku z tym ze ja kilka widzialem, wiec obstaje przy swoim zdaniu, ze szkoda Junaka na takie przerobki. Przeciez z Indiana nie ma tam absolutnie nic oprocz lampek a linii ( lampa, zbiornik, blotniki nie mozna dopasowac nawet w duzej przenosni do zadnego ze znanych mi typow Indiana. Adam M.

Sprawy pradowe sa latwiejsze do sprawdzenia, wiec trzeba zaczac od nich. Jezeli akumulator jest dentka, to pierwsza sprawa jest zakup nowego i porzadne naladowanie go ( aku sucholadowane ma poziom zaladowania 75% ). Nastepnie trzeba sprawdzic prad ladowania z wlaczonymi swiatlami, bez tego odczyt z klem aku nic nie jest wart. Regulatory Hondy zadko padaja, ja bym byl sklonny podejrzewac skorodowana plastykowa zlaczke miedzy alternatorem i reglerem, ktora po rozgrzaniu sie moze calkowicie zablokowac przeplyw pradu z alternatora. Jezeli okaze sie ze ladowania nie bylo, to bedziesz mial od razu przyczyne siadania cylindrow i skaczacego obrotomierza ( podlaczony do jednego z modulow ). Adam M.

Zaworek iglicowy komory plywakowej. Adam M.

Potwierdzam, obroty regulujesz tylko sruba polozenia przepustnicy, koncowka gwintowana linki wychodzaca z gaznika regulujesz tylko luz na lince gaznika ( ktory musi byc minimalny, ale taki by zmiana polozenia kierownicy nie miala wpywu na wysokosc obrotow ). Adam M.

Jezeli jestes w 100 % pewien ze na zimno chodzi prawidlowo na wszystkich cylindrach to sprawdz jeszcze raz luzy zaworowe na przednich cylindrach, moga byc za male. Nastepna podejrzana to cewka, ale to b.malo prawdopodobne. Jak bedziesz mial dekiel zaworowy sciagniety to sprawdz jeszcze ustawienie rozrzadu na tych dwoch cylindrach - dla porzadku. Adam M.