Adam M.

Zbychu, "wporzo" dla ludzi ktorzy nigdy w zyciu Indiana nie widzieli. W zwiazku z tym ze ja kilka widzialem, wiec obstaje przy swoim zdaniu, ze szkoda Junaka na takie przerobki. Przeciez z Indiana nie ma tam absolutnie nic oprocz lampek a linii ( lampa, zbiornik, blotniki nie mozna dopasowac nawet w duzej przenosni do zadnego ze znanych mi typow Indiana. Adam M.

Sprawy pradowe sa latwiejsze do sprawdzenia, wiec trzeba zaczac od nich. Jezeli akumulator jest dentka, to pierwsza sprawa jest zakup nowego i porzadne naladowanie go ( aku sucholadowane ma poziom zaladowania 75% ). Nastepnie trzeba sprawdzic prad ladowania z wlaczonymi swiatlami, bez tego odczyt z klem aku nic nie jest wart. Regulatory Hondy zadko padaja, ja bym byl sklonny podejrzewac skorodowana plastykowa zlaczke miedzy alternatorem i reglerem, ktora po rozgrzaniu sie moze calkowicie zablokowac przeplyw pradu z alternatora. Jezeli okaze sie ze ladowania nie bylo, to bedziesz mial od razu przyczyne siadania cylindrow i skaczacego obrotomierza ( podlaczony do jednego z modulow ). Adam M.

Zaworek iglicowy komory plywakowej. Adam M.

Potwierdzam, obroty regulujesz tylko sruba polozenia przepustnicy, koncowka gwintowana linki wychodzaca z gaznika regulujesz tylko luz na lince gaznika ( ktory musi byc minimalny, ale taki by zmiana polozenia kierownicy nie miala wpywu na wysokosc obrotow ). Adam M.

Jezeli jestes w 100 % pewien ze na zimno chodzi prawidlowo na wszystkich cylindrach to sprawdz jeszcze raz luzy zaworowe na przednich cylindrach, moga byc za male. Nastepna podejrzana to cewka, ale to b.malo prawdopodobne. Jak bedziesz mial dekiel zaworowy sciagniety to sprawdz jeszcze ustawienie rozrzadu na tych dwoch cylindrach - dla porzadku. Adam M.

No to tylko rady Zbyszka sie trzymaj i dokladniej wkladaj biegi. Adam M.

Na ktore 2 gary ? Adam M.

Przerwa na swiecy to 0.4 mm. Problemy z trudnoscioa odpalenia na swiecach NGK po postoju sa dosc powszechne. Mozesz zmienic na rownowaznik Denso - bardziej odporne na wilgoc. Zadlawienie sie moto przy odkreceniu manetki na nierozgrzanym silniku tez jest normalne, po rozgrzaniu bedzie pracowal poprawnie. Adam M.

Zacina ci sie skrajny zaworek paliwowy blokujac doplyw paliwa do wszystkich gaznikow, ale zacina sie lekko bo dmuchniecie w przelewy go porusza. W moim Suzuki zacinal sie mocniej i musialem stukac w skrajna komore aby go poruszyc. Pomoze wymiana zaworka albo porzadne mycie gaznikow ( najlepiej w specjalnej "pralce" z carb cleanerem, albo ultradzwiekami ). Adam M.

Lekko wyrobione sprzegla klowe, co nie dziwi w moto 11 letnim. Polecam poczytac w starszych tematach o mojej zmianie z preloadingiem dzwigni, ktora dobrze zdaje egzamin w skrzyniach Suzuki starszej generacji. Adam M.

Wszystkie oleje mozna mieszac ze soba. Polecam opcje szukaj. Adam M.

Podczas hamowania zacisk hamulcowy ugina ramie urzadzenia i powoduje otwarcie dodatkowego zaworu zwiekszajacego amortyzacje w danym teleskopie, urzadzenie ma 4 poziomy nastawu od lekkiego do super twardego. W momencie uderzenia kola w wyboj podczas hamowania otwiera sie glowny zawor pozwalajacy ugiac sie rurze teleskopu. Adam M.

To jest bron boze spalenie sprzegla. Adam M.

Dla mnie niewytlumaczalne "z technicznego punktu widzenia" przy wcisnietym sprzegle masz silnik odlaczony od ukladu napedowego. Czy czasem nie miales pokazac sie z tym motocyklem w serwisie ? Adam M.

Ten typ oprocz lysych opon ma wyrobione lozyska wahacza. Adam M.

Ja natomiast mam wrazenie ze alalala33 jest poczatkujaca motocyklistka i na razie moze jezdzic korzystajac z dozownika ;) Nie sadze zeby zalezalo jej na tym by pachniec jak stacja benzynowa wszedzie gdzie sie pokaze, a do tego nieuchronnie prowadzi samodzielne robienie sobie mieszanki. Adam M.

Jezeli robiles zawory to pewnie zdejmowales walki rozrzadu - jestes pewien ze dobrze je zlozyles ??? Adam M.

To moze byc objaw slabej baterii, lub troszke zbyt niskiego ladowania. Na cieplo opory dla przechodzacego pradu sie zwiekszaja i to co zuzywa rozrusznik powoduje ze nie starcza pradu na wystarczajaca silna iskre, aby zapalic mieszanke w cylindrach. Potwierdzalo by to latwe zapalanie na pych. Jak masz stara czy zuzyta baterie to wymien, sprawdz rowniez miernikiem, czy u elektryka ladowanie na klemach aku z obciazeniem czyli z wlaczonymi swiatlami i dobrze naladowanym akumulatorem. Adam M.

No to masz nieoryginalny kranik, ktory inaczej dziala niz powinien. Oryginal nie puszcza benzyny w polozeniu ON ( z niepracujacym silnikiem ), a ten puszcza, powodujac staly nacisk slupa benzyny w przewodzie na zaworki komor plywakowych. Jesli ktorys z nich jest podjechany i nie domyka dokladnie to masz wlasnie problem z benzyna zalewajaca silnik. Adam M.

Abstrachujac od roznicy napiec to prostownik samochodowy laduje o wiele za duzym pradem dla motocyklowego akumulatora ( powinien byc ladowany pradem odpowiadajacym 1/10 pojemnosci, czyli 10 Ah aku - 1A przez 10 godzin ). Adam M.

Bardzo prosto. Jak zaciski masz na sztywno przykrecone do przedniego widelca to znaczy ze tarcze sa plywajace, jak sa na prowadnicach z gumowymi oslonkami znaczy ze sa plywajace. Adam M.

Rozumiem ze obawiasz sie gwaltownego zablokowania kola spowodowanego zatarciem tloka w motocyklu 2T. Nalezy zaczac od tego ze jezeli tlok jest elementem oryginalnym tego moto, a nie zadna dorobka to jest bardzo male prawdopodobienstwo zeby sie zatarl, i moze byc to tylko spowodowane jak koledzy slusznie zauwazyli awaria ukladu olejenia ( dozownik ). Po drugie zatarcie tloka nigdy nie powoduje natychmiastowego zablokowania tylnego kola - silnik dosc dokladnie daje znaki ze cos zlego sie z nim dzieje i tylko jezeli je zignorujesz kompletnie moze dojsc do zatarcia tloka. Typowymi objawami jest twarda praca silnika i gwaltowny spadek mocy - wowczas po prostu wciskasz sprzeglo i problem zablokowania tylnego kola znika, jednoczesnie "dajesz wiecej gazu" (mowimy o dwusowie ), starajac sie zwiekszyc ilosc mieszanki i oleju w celu ochlodzenia i lepszego smarowania tloka. Kiedys w poczatkach mojej motocyklowej kariery mialem okazje jechac z Wwy do Ustki ( dystans mniej wiecej 600 km ) na motocyklu, ktorego tloki zacieraly sie co 10 - 50 km i na calkowite zatarcie dalem sie zlapac tylko za pierwszym razem, mialem rowniez okazje jechac na moto z szybkoscia powyzej stowy, gdy wal korbowy zatarl sie i rzeczywiscie zblokowal tylne kolo - i jak widzisz jakos z tego wyszedlem. Pamietaj, ze miedzy silnikiem i tylnym kolem masz sprzeglo i korzystaj z niego - Adam M.

Papier toaletowy tez bedziesz regenerowal ? :banghead: Niektore rzeczy lepiej wymienic. Adam M.

Tarcza jest krzywa i zadne toczenie jej nie uleczy, gdy tylko dostanie temperatury podczas hamowania natychmiast krzywi sie ponownie. Material "pamieta" swoj poprzedni ksztalt. Wymien na nowa, bo warto - ta Yamahaha to fajny motorek. Adam M.

Cezar 27 napewno nie. Owszem jesli jakis uparty babel powietrza nie chce wyjsc, to czesto pomaga zostawienie moto na noc ze zwiazana do kierownicy klamka hamulca, ale jak najle[sze odpowietrzenie przedtem jest raczej niezbedne. Wowo, czy podczas wymiany plynu wyjmowales tloczki, czysciles je razem z cylindrami zacisku, czy tylko wepchnales glebiej, zeby wyjac zacisk ? Czy klocki maja w dobrym stanie blachy zabezpieczajace w ktorych siedza i sie poruszaja podczas hamowania, czy powierzchnie blach, po ktorych chodza klocki sa nasmarowane smarem ? Lucass, "dziurki" ( otwor wyrownujacy cisnienie w pompie ) sprawdzasz jak ci hamulec zaczyna blokowac bez wyraznej przyczyny, a nie jak masz slaba skutecznosc hamulcow. Adam M.