Adam M.

Wszystkie tloczki trzeba spowotem wlozyc do zacisku i zablokowac te ktore mozna wyjac bez problemu ( kawalkiem drzewa czy metalu ) cale cisninie pojdzie wowczas na te zapieczone i na pewno je ruszy. Adam M.

Akurat, ( jezeli mnie pamiec nie myli ) 550 byla o wiele lepszym motocyklem od 750, mniej palacym ale prawie rownie szybkim. Mowie tu o wersji na centralnym amorze z tylu, starszy model na dwoch amorkach byl innym i nie tak udanym motocyklem. Jezdzil tym moj kolega ze Skorpiona i byl bardzo zadowolony - stad to pamietam. Teraz wszystko zalezy od tego na jaki egzemplarz trafisz, zloma za grosze na pewno nie oplaca sie kupowac. Nie wiem jakie masz pojecie o starej japonii, ale nie jest to taka tania zabawa jak sie z pewnej odleglosci wydaje. Adam M.

Januszm - jedno zdjecie mego Suzuki i to dosc kiepskiej jakosci znajduje sie na koncu mego albumu BSA na serwerze Junaka Pomorskiego: http://junak.ekoma.pl/gallery/album64 Adam M.

Zbycho, jak ty to robisz ze wszystko kupujesz a niczego nie mozesz sprzedac ??? Adam M.

Walniety alternator, albo regulator, albo polaczenie miedzy nimi, albo wszystko razem. Adam M.

Jesli masz paliwo w oleju to kranik musi byc walniety, nie ma innej mozliwosci. Poza tym nie zmieniasz poziomu paliwa o 3mm za jednym zamachem, zmiany w granicach 1 mm sa zwykle wszystkim co jest potrzebne. W fabrycznie ustawionych gaznikach poziom nie powinien byc obiektem zadnych regulacji, bo bardzo latwo jest popsuc, a bardzo ciezko znalezc wlasciwe ustawienie poziomu. Przez 5 dni bawilem sie z gaznikami mego BSA zeby znalezc tkzw sweet spot dla poziomu - 5 zdjec i zalozen i prob na silniku. Wreszcie wczoraj trafilem i byla to zmiana o 0.5 mm w stosunku do poprzedniej. Jezeli masz poziom ustawiony tak ze zaworek ci nie domyka przelotu to po prostu nie mozesz jechac z gaznika bez przerwy leje sie benzyna. Sprawdz olej czy smierdzi benzyna i kranik czy naprawde w pozycji on na nie chodzacym silniku nic nie puszcza. Adam M.

O chrobotaniu nic nie moge powiedziec, a jesli chodzi o gasniecie przy duzej szybkosci to po prostu brakuje mu paliwa. Sprawdz kranik, odpowietrzenie zbiornika, filtry w gaznikach. Adam M.

Jezeli kranik ci nie cieknie to jakim sposobem dostaje ci sie paliwo do oleju ??? W czasie pracy silnika jest przeciez spalane. Adam M.

Nie, skadze - tak sie latwo nie "urazam" W moim poscie nie zwrociles uwagi ze napisalem: "starasz sie wysuwac je rownomiernie", a jakiej metody kolega uzyje to juz jego sprawa, staram sie troche miejsca zostawic wyobrazni wykonawcy naprawy :icon_mrgreen: To co napisalem, napisalem dlatego ze wielu nowych uzytkownikow forum moze wlasnie tak odebrac moje wypowiedzi w dziale Mechanika - przeczytal cos i sie madrzy :buttrock: A tak widze ze nowych uzytkownikow forum jest cala masa. Tymczasem rzeczy o ktorych pisze robilem przedtem "temi recami", dlatego nie pisze o wszystkim - jest wiele tematow w ktorych sie nie odzywam, bo ich nie przerabialem. Adam M.

Jezeli masz mnie za teoretyka, to jestes w sporym bledzie. Nie pracuje co prawda jako zawodowy mechanik, ale przednie hamulce robie co jakis czas, tej wiosny na przyklad w 3 motocyklach znajomych. I jakos reklamacji nie bylo :icon_mrgreen:. Oprocz tego w tym roku zapoznawalem sie praktycznie z odbudowa od podstaw brytyjskiego twina ( silnik, skrzynia, sprzeglo - rozbiorka na srubki i potem odbudowa ) w ciagu ostatnich 2 tygodni przerabialem dokladnie odbudowe, czyszczenie i regulacje gaznika Amal Concentric. Moge doniesc ze temat opanowalem - motocykl zapala od kopa zimny czy cieply, chodzi na wolnych idealnie rowno na 600 obrotow/min i znakomicie reaguje na gaz :buttrock:. Teraz biore sie za temat nastepny - `Bezinwestycyjna naprawa cieknacego, stalowego zbiornika paliwa` i jak to zrobie zostanie mi tylko "Czyszczenie i regulacja przedniego hamulca bebnowego m-ki Triumph, typ DLS ( podwojny rozpieracz z chlodzeniem ) " Ogolnie mozna powiedziec ze motocyklizm dla mnie to zarowno jazda jak mechanika - od 35 lat. Adam M.

Musze zadzwonic do mego dealera o cene zembatek i ew wodzika. Beda w $ bo mieszkam w Kanadzie. Ile ci krzykna za robocizne w Polsce tez nie wiem. W jaki sposob wypada ta trojka, od razu gdy ja wrzucisz, czy musisz dac troche gazu zeby wyleciala ? Ja mam dokladnie ten sam motocykl tyle ze model z 84r, ktory odbudowalem z kompletnego grata i troche unowoczesnilem przy okazji ( 1085 ccm WISECO tloki z wyzszym sprezaniem, przod, hamulce i kola od GSXR, radialne opony wzwiazku z tym i konwersja lancucha i zebatek na 530 ). Moja wersja to EFE z pelna owiewka, ale pozycje zmienilem na podobna do golej wersji z wyzsza kierownica, bo oryginalna byla tylko dla 20 latkow. Adam M.

W watku " Staruchy zglaszac sie ...Zlot u Starego Sierzanta" chyba to jest w "piwie". Adam M.

Jakas wiedze mamy, a co cie interesuje ? Adam M.

Maro ty sie spokojnie lapiesz do EKG. Zglos akces do Starego Sierzanta. Adam M.

Nie, nie zablokuja sie. Starasz sie wysuwac je rownomiernie, tak aby razem wychodzily. W pewnym momencie beda juz przy koncu cylindra i wowczas jest szansa ze oba wypadna. Jak tylko jeden wyjdzie calkiem to drugiego wyjmujesz np zabka lapiac DELIKATNIE za kolnierz oslony przeciwkurzowej i krecac dookola osi. Adam M.

Jesli ten garnek ma wlasny gaznik to jest mozliwe ze to poziom. Sprawdz z serwisowka. Adam M.

Mysle ze tylko za niski poziom moze powodowac tego typu objawy, sprobuj go podniesc. Jaki to gaznik, czy Pegaz i czy od Junaka czy WSK ? Adam M.

Z ktorego roku ten GSX ? Masz wyrabane sprzegla klowe w parze kol 3 biegu. Jedyny sposob naprawy tej usterki to zakup i wymiana tej pary kol ( i czesto jeszcze skrzywionego wodzika ), co mozna zrobic po czesciowym rozebraniu silnika i rozdzieleniu karterow ( trzeba zdjac dolna polowke zeby sie dostac do skrzyni ). Jednym slowem dwa slowa - skomplikowana i droga naprawa. Mozna sobie lekko ulzyc kupujac uzywana skrzynie w dobrym stanie, ale trzeba uwazac na rocznik bo sa pewne roznice w kolach zembatych w poszczegolnych latach. Adam M.

Tylko brak cisnienia w ukladzie. W momencie gdy ono znika tloczki wracaja do stanu "spoczynku" rozepchniete ruchem tarczy hamulcowej. Dlatego nigdy nie cofaja sie glebiej w cylinderku, tylko sa zawsze blisko tarczy lekko ocierajac sie o nia. Adam M.

Madrale, ktorzy uwazaja ze nic zlego sie nie dzieje, niech smialo strzelaja dalej :icon_mrgreen:. Adam M.

GS500 tez. specjalnie jak ostro sie odkreca. Jaki to rocznik i jaki przebieg ? Adam M.

Masz za bogato ustawiona mieszanke. A co jest zle, to moze sprawdzic mechanik, ktory bedzie robil regulacje. Adam M. PS radze sobie zmienic sygnaturke, bo ta ktora masz nie grzeszy ani madroscia ani dobrym smakiem.

GS 500 ma do sciga tak daleko jak ja od siebie ( Toronto ) do Pekinu - ma tez jedna tarcza z dwutloczkowym zaciskiem z przodu. Przewody w stalowym oplocie nie podwyzsza skutecznosci hamowania w prawie nowym motocyklu - dadza tylko lepsze wyczucie i twardsza klamke hamulca w punkcie gdzie zacisk zaczyna dzialac. Moj komentarz hamulcowy powyzej spowodowany zostal dyskusja w topicu Blanki o wyborze moto, gdzie stwierdzila ze Drag Star to dopiero bedzie "prawdziwy motocykl" w porownaniu z GieeSina 500. Ja mialem odwrotne zdanie, uwazajac ze akurat w motocyklach, "nie to ladne co sie swieci". To tak zeby wyjasnic moje wtrety w tematy "cruiserowe" :icon_mrgreen: Adam M.

Nie jestem zwolennikiem uzywania jakichkolwiek past polerskich, z powodu mozliwosci pozostawienia drobinek materialu sciernego na powierzchni tloczka nawet po najdokladniejszym myciu i mozliwosci zniszczenia uszczelki wewnetrznej. Plyn hamulcowy i szmata - po jakims czasie rozpusci wszystko. Sprawa czyszczenia rowkow cylindra jest oczywista - bez tego uszczelka, czy oslona przeciwkurzowa nie siedzi na swoim miejscu i moze po prostu wypasc. Nie sadze jednak zeby mozna bylo liczyc na sprezystosc oslonki przeciwkurzowej i jej pomoc w cofaniu tloczka - to chyba troche za duze oczekiwania :icon_mrgreen:. Adam M.

Zaraz, zaraz - co rozumiesz przez polerowanie i czym ? Jezeli czysta szmata to sie zgodze, jakiekolwiek zastosowanie materialow sciernych spowoduje tylko dodatkowe problemy. Tak jak napisales, rozbieramy wszystko na czynniki pierwsze, czyscimy do polysku uzywajac tylko plynu hamulcowego ( zadnych ostrych narzedzi czy papieru sciernego i zadnej benzyny - moze byc brake cleaner. Wewnetrzna uszczelka zwykle nie wymaga wymiany, ale zewnetrzne oslony przeciwkurzowe tak. Nastepnie skladamy zacisk rowniez na plyn hamulcowy ( czyli tak zeby wnetrze cylinderka z uszczelka mialo cienka warstwe plynu na sobie ) i wciskamy lekko tloczki do oporu w zacisku. Zakladamy oslony przeciwkurzowe, sprezyny trzymajace klocki ( wewnetrzne powierzchnie sprezyn po ktorych chodza metalowe prowadnice klockow rowniez powinny byc posmarowane smarem do hamulcow ( copper grease ) i zakladamy zacisk na slider i skrecamy pamietajac o nasmarowaniu prowadnic po ktorych chodzi. Zawsze robimy obie strony przednich hamulcow moto, bo potem wychodza kwiatki takie jak wyzej. Na koniec nowy plyn ( DOT4 najlepiej ) i odpowietrzanie. Adam M.