Adam M.

Co rozumiesz przez spinanie, spinka czy zakucie ? Jak chcesz przewlec lancuch w calosci przez zebatke walu korbowego bez rozpolawiania silnika ? Ja zawsze zdejmuje zebatki z walkow, nakladam lancuch na zebatki a potem wsuwam walki i przykrecam do nich zebatki. Mam nadzieje ze robisz to ze zdjetym napinaczem ??? Adam M.

Mozesz sprobowac odkrecic srube trzymajaca damper zostawiajac lagi zamontowane w polkach moto. Sprezyna scisnieta wewnatrz moze przytrzymac damper ( amortyzator ) w miejscu co pozwoli ci odkrecic srube. Potem zdejmujesz oslone, pierscien druciany trzymajacy uszczelniacz i po spuszczeniu oleju i wyjeciu sprezyny energicznie uderzasz ruchoma czescia teleskopu gora - dol zeby wybic uszczelniacz. W tym ukladzie nie musisz miec imadla do wybicia uszczelniacza. Jak nacisk sprezyny bedzie za maly i damper zacznie sie krecic razem ze sruba, najlatwiej wyjac lagi z polek i poprosic o odkrecenie srub w najblizszym warsztacie kluczem pneumatycznym. Nic za to nie zaplacisz ( pewnie ) bo to 2 minuty roboty a teleskopy bedziesz mial rozkrecone. Podczas skrecania pamietaj o potrzebie przytrzymania dampera wewnatrz teleskopu ( ja uzywam kija od szczotki ) i ze ta sruba idzie na Loctite. Adam M.

Moze takie slowo stosuje sie w jez. polskim do opisania tej obrobki, ale nie chodzi tylko o wygladzenie - jej glownym celem jest uzyskanie odpowiedniej siatki rys na powierzchni cylindra w celu umozliwienia nowym pierscieniom " ulozenie sie" w tulei. Adam M.

No i wowczas trzeba miec troche wprawy aby dokonac prawidlowego pomiaru - proponuje poszukac takiego z gwintowana koncowka. Adam M.

Niby dlaczego ??? Adam M.

Urban, juz raz mi podpadles wypowiadajac sie bez pojecia w jednym temacie w mechanice ogolnej, a teraz bzdury opowiadasz w kolejnym. Jeszcze jeden taki wystep i zalatwie ci zakaz pisania w mechanice bo rozpowszechniasz bzdury. Teorie trzeba znac tak samo jak praktyke, jedno bez drugiego do niczego sie nie nadaje. Jak jestes nie ksiazkowy, czyli nie trafia do ciebie slowo pisane bez przykladu praktycznego, to zaczynasz czytac jak stajesz przed konkretnym problemem. Ale zawsze czytasz bo to zwieksza twoja wiedze na dany temat. Bez zwiekszania tej wiedzy natychmiast zaczynasz sie cofac. A to co napisales w tym poscie jako zywo przypomina mi moja corke, ktora w 1 klasie szkoly podstawowej stwierdzila ze nie musi juz chodzic do szkoly, bo wie wszystko - nawet o zebrze :) A Magneto to drugi naprawiacz motocykli na intuicje :( - na intuicje drogi Magneto to chlop w szpitalu umarl :D Jak kiedys tu napisze, ze mam juz wystarczajaca wiedze na temat mechaniki motocyklowej, albo jakikolwiek inny tzn ze Alzhaimer lub demencja starcza mnie dopadla i bredze. Adam M.

No i masz racje. KZ1000P nalezy do rodziny chlodzonych powietrzem Kaw z konca lat 70 tych / poczatku 80 tych bedacych rozwinieciem Kawy Z900. Do tej "rodzinki" nalezy chyba 15 roznych modeli o pojemnosciach 1000 / 1100 ccm od "softchopperow" jak Spectre do "sportow" (Eddie Lawson Replica ) pedzonych walem i lancuchem, z najrozniejszymi nadwoziami. Ich ostatnim przedstawicielem byl GPZ1100 ( silnik z wtryskiem paliwa ). Wszystkie charakteryzuja sie tymi samymi cechami : - niezawodnosc, duzy ciezar, wiotka rama i zawieszenia nieadekwatne do ciezaru moto, instalacja elektryczna ktora po 20 latach wymaga napewno przejrzenia. Mimo ze niektore modele osiagaja i przekraczaja 200 km/h to jazda z tymi szybkosciami dostarcza niezapomnianych wrazen i wymaga sporej odpornosci psychicznej, lub braku wyobrazni :) Jeszcze mala korekta - te silniki nie maja 100 tylko troche ponad 80 KM, za wyjatkiem ostatniego GPZ, ktory ma tych koni 120. Na tym miedzy innymi polega ich trwalosc, jak rowniez na pancernym dole silnika z rozbieralnym walem chodzacym na lozyskach tocznych. Adam M.

Chlopcze, kpisz czy o droge pytasz ??? Nie zdarzylo ci sie widziec swiec o roznych rozmiarach gwintu ? Twoja uwaga ze "nawet nie musisz przepustnicy otwierac bo to nie ma do kompresji" tez jest bez sensu - silnik musi miec co sprezac, zeby uzyskac prawidlowy odczyt :) Adam M.

Ja mieszkam w Mississauga, przy Square One. Motocykli radzilbym szukac w pelni sprawnych, zreszta w tych cenach nie powinno byc z tym problemu. Jest oczywiscie Ebay kanadyjski i amerykanski, ale jako turysci nie mozecie go wykorzystac z powodu braku rku bankowego i karty kredytowej stad. Zreszta i tak wolalbym cos kupowac co moge dotknac, zobaczyc i wysluchac, anie tylko obejrzec ze zdjecia. Auto Trader ma rowniez website i mozesz wystawione motocykle sprawdzac na kompie. Adam M.

Nie ten kabel jest odpowiedzialny za ograniczenie pradowe w tym reglerze ( oryginalnym ). Bez niego otrzymalem ladowanie w porywach do 25V, dobrze ze bateria wytrzymala. Adam M.

Sprawdz jak ci benzynka leci z kranika na polozeniu PRI - powinien byc dobry strumien, sprawdz luzy zaworowe. Do sprawdzenia modulu i cewki niestety potrzebna serwisowka. Adam M.

Nie podajesz za wiele informacji, ale dla mnie to masz slaby akumulator, ktory nie trzyma "zdolnosci rozruchowej", dopiero jak dostanie swiezy strzal energii z alternatora to odzywa na chwile. Sprawdz voltomierzem na klemach aku jakie masz napiecie po godzince stania na wlaczonych swiatlach i bez nich. To ci otworzy oczy. Adam M.

No ja bede nudny, ale wina samochodu zgodnie z prawem - dla mnie 50% co najmniej winy to szybkosc tego kolegi. Kierowca samochodu mial male szanse zobaczenia i wlasciwej oceny szybkosci moto. Juz to poprzednio napisalem - jezdzenie wolniej mniej boli. Adam M.

Kwas fosforowy uzywany jest jako glowny skladnik preparatow do czyszczenia betonow, granitow i marmurow z rdzy, ja swego kupilem wlasnie w sklepie sprzedajacym wszelkie akcesoria do renowacji domow. Adam M.

To wlasnie nazywam wyrzucaniem pieniedzy w bloto. Adam M.

Mozesz smialo swemu bratu powiedziec ode mnie, ze wszystkie jego wybory ( wlacznie z Intruzem ) sa bez pojecia. Jezeli lubi podrozowac z dziewczyna i tobolami i nie ma pojecia o mechanice, to musi kupic dobry motocykl sredniej klasy turystyczno sportowy, ktorych jest na rynku od groma - a nie jakies niedorobione single czy v-ki na ktorych jazda w 2 osoby jest mordega. Adam M.

Zalezy o jakie motocykle ci chodzi. Co do nowych motocykli to istnieje chyba zjazd organizowany w srodku lata dla motocykli sportowych, ale nie jestem pewny bo sie tym nie interesowalem. Swap meet i spotkanie starych motocykli odbywa sie w Paris, ON w polowie czerwca, potem w polowie sierpnia sa wyscigi staruszkow na Mosport, w miedzyczasie odbywa sie sporo roznych charytatywnych jazd z roznego powodu, ale targi, gieldy i wystawy sa glownie w zimie. Gdzie jestes / bedziesz w Ontario ? Adam M.

Jedno i drugie. Zuzywa szybko lancuch, zebatki, klocki, benzyne i opony a naprawa 16 gniazd w glowicy tez potrafi zakosztowac. Inna klasa jesli chodzi o finanse w porownaniu do GS. Adam M.

Glowny problem to miekkie gniazda zaworowe i ciezar tego moto. Po GS400 moze byc to lekkim zaskoczeniem ciezarowym i finansowym. Adam M.

Tarcze czernieja, stalowe przekladki dostaja koloru niebieskiego. Zuzytego sprzegla zadna zmiana oleju nie reaktywuje skutecznie, czy na dluzej - po chwilowej poprawie wszystko powroci do stanu wyjsciowego, czyli bedzie sie znowu slizgac. Adam M.

Sa jak najbardziej - przerwe w pierscieniu nazywamy zamkiem. Zamki w poszczegolnych pierscieniach powinny byc przestawione o 120 stopni wzgledem siebie + jezeli pierscien olejowy jest 3 czesciowy to zamki tych czesci powinny byc przestawione o 120 stopni. Adam M.

Pamietam ten watek - o ile zgadzalem sie, ze zastosowanie samochodowych pierscieni Suzuki moze sie sprawdzic to chyba nie wierzylem ze rzemieslnicze panewki na wale zdadza egzamin. Jezeli nie sa rzemieslnicze to napisz o tym, moze cos pokrecilem. Bardzo dobrze ze sie odezwales - daj znac jak miniesz pierwsze 3 tys km. Adam M.

Tak to wszystko co napisal Yahoo, czyli zamiana dysz wolnych obrotow i zamien zaworki iglicowe jak planowales, moze to cos rozjasni. Jak problem przeniesie sie do drugiego cylindra to moze byc to cos z tych rzeczy. Wracajac do korpusow to kup tyle carbcleanera zeby zanurzyc oba korpusy i zostawic na noc, a dopiero nastepnego dnia rano oczyscic sprezonym powietrzem. razem z korpusami zanurz rozpylacze ( ta czesc w ktorej chodzi iglica ) - czasem zapchanie poziomych otworkow tam powoduje klopoty. Adam M.

Na pewno zbyt lepki olej nie spowoduje slizgania - raczej sklejanie sie sprzegla. Powodow slizgania jest cala masa, ogolnie nazywamy je zuzyciem sprzegla. Skladaja sie na nie: - zuzycie sprezyn, tarcz i przekladek, - zuzycie kosza powodujace zarowno niemoznosc prawidlowego wysprzeglenia jak i powrotu tarcz na swoje miejsce, - spalenie lub przegrzanie tarcz i przekladek Adam M.

Niestety, przy tego typu problemie powinienes rozebrac przod i wyczyscic / wyplukac syf ze sliderow ( czesci ruchomych teleskopu ). Dopiero potem sprawdzic jak wyglada luz na tulejach i wewnatrz na sliderach i pewnie przekonac sie ze wszystko nalezy wymienic :clap: Tak niestety stalo sie w mojej BSA. Czeka mnie zakup nowych sliderow za $300, bo sama wymiana tulei nic nie dala. Dalej uwazam ze masz przede wszystkim za twarde sprezyny. Adam M.