Adam M.

Postaraj sie znalezc warsztat z dobra myjka do gaznikow i zanies im rozebrane gazniki do wymycia. Moze byc to myjka chemiczna lub ultradzwiekowa, nie ma znaczenia. Obejrzyj dokladnie, albo niech oni to zrobia twoje zaworki iglicowe, moze ktorys trzeba wymienic. Adam M.

Jest jeszcze jeden nowy uzytkownik Maxa na forum, mianowicie MOC. Ja ze swojej "praktyki" potwierdzam klopoty ze skrzynia - kolega mechanik ma Maxa i Venture ( turbo ) i w skrzyni juz kilka kol zebatych wymienial na nowe. Adam M.

Kilka uwag i pytanie. Jezeli kable byly z 85r to rocznik twego motocykla jest 85, a nie 87. Jest rok mlodszy od mojego. Zuzycie oleju najprawdopodobniej wiaze sie ze stwardnialymi i wykruszonymi uszczelniaczami prowadnic zaworowych, choc pierscienie na zamkach tez sa pewnie luzne. W moim, ktory pewnie przejechal podobnie do twojego to byly 2 rzeczy ktore trzeba bylo wymienic. Czy oprucz synchronizacji gazniki byly czyszczone ? Bo jezeli nie to najprawdopodobniej albo dolega im brud w ukladzie wolnych obrotow, albo podcieka jeden z zaworkow iglicowych powodujac przylewanie gaznikow na wolnych obrotach. Sprawdz kolor swiec i to powinno cos wytlumaczyc - jak normalne czy jasne to przytkane wolne obroty jak czarne, lub jedna / dwie czarne to leje zaworek. Adam M.

Ladowanie jest zdecydowanie za male, i to jest przyczyna ze aku siada w jezdzie miejskiej. Czy regulator w XJ nie jest czasem zabudowany w alternatorze ? Adam M.

Jezdze od 35 lat i nigdy nic oprocz gleb " garazowo parkingowych" moim ciezkim Suzuki ( kilka razy wydawalo mi sie ze otwarlem nozke boczna, ale to nie byla prawda :flesje: ). Przebiegu nie liczylem, ale sadze ze jest duzy :flesje: Chyba powinienem zaczac sie bac :eek: Adam M.

Nie wydaje mi sie zeby wieksza wydajnosc pompki sprawiala jakis problem, raczej odwrotnie gdy pompke o za malej srednicy zalozymy do ukladu z dwoma zaciskami. To przerobilem wlasnorecznie i rzeczywiscie hamulce wowczas sa caly czas niemozliwe do odpowietrzenia. W przypadku odwrotnym, wieksza wydajnosc pompki przelozy sie na wieksza sile na zacisku, wiec raczej hamowanie powinno byc latwiejsze niz trudniejsze :flesje: Ja wymienialem pompki w kilku swoich motocyklach i oprocz tej jednej pomylki w Kawie 1100 nie mialem zadnych problemow. Obecnie zreszta moje Suzuki GS jezdzi na pompie Kawy 1000R. Adam M.

Greedo, ciezko powiedziec czy to jest normalne czy nie, ale dla niej wazny jest i tak sredni zakres 5-7 a nie 9 bo tam zadziej bywa. Musi byc przygotowana na to ze predzej czy pozniej, jak bedzie dluzej trzymala CBR to regulator pewnie bedzie trzeba wymienic, ale czym sie teraz zadreczac, bo moze to sie stac np za kilka lat. Jak sie stanie to sie bedzie martwic. Ogolnie uwazam Agghie za najbardziej sensowna dziewczyne z forum jesli chodzi o jazde i obsluge moto, wiec niech nie pitoli tylko jezdzi. Szlachectwo zobowiazuje :flesje: Adam M.

A sprawdziles napiecie aku po paru godzinach od naladowania jak radzil niemand ? Jezeli siada w miare szybko to po akumulatorze. 13.8 V przy 5 k obrotow to jest tak tylko - tylko. Powinno byc 14.5 V. Rzeczywiscie lepiej sprawdz z aku kolegi. Adam M.

Nie ma. Znaczenie ma to zeby ta "nowa" stara pompa naprawde dzialala. I byla kompletna tzn z wlacznikiem stopu, jezeli nie bedzie identyczna z twoja i nie bedziesz mogla uzyc swego wlacznika. Adam M.

Glosny wydech, oprocz zmniejszenia mocy twego mtocykla nie daje nic - przy zamknietych oknach i grajacym radiu puszkarz slyszy go dopiero jak zostanie przez ciebie wyprzedzony. Adam M.

No tak, tyle ze w uzywanej skrzyni tez mozesz miec slabsza dwojke, ktora spitoli sie od razu albo w miare szybko. To znany problem tych motocykli. Adam M.

Sposob naprawy przedstawiony jest w tekscie angielskim powyzej, rowniez niezbedne narzedzia i materialy. Nie jest napisane ze wymienic trzeba wszystkie oringi ktore wyjete zostaly przy okazji rozbiorki, wiec ja o tym pisze. Piszesz ze masz wszystkie narzedzia, Torxy tez ? Klucz dynamometryczny ? Co z trzymaniem kosza sprzeglowego ? Po wyjeciu silnika zdejmuje sie tylko boki i miske olejowa, oraz pompe olejowa i jej naped zeby sie dostac do skrzyni - rozbiera sie dol silnika a nie gore. Z samego twego pytania, jak rowniez wieku widze ze nie masz pojecia o tym co chcesz robic. Dobrze jest patrzec optymistycznie na swoje mozliwosci, ale jedna drobna pomylka w tym projekcie i stracisz silnik. Pomyslal bym raczej nad znalezieniem kogos bardziej doswiadczonego do pomocy. Co to znaczy ze chcesz wymienic skrzynie, wszystkie walki z kolami i wodzikami ? Potrzebne sa 2 kola i jeden wodzik. Adam M.

Mozesz zalozyc jakakolwiek pompke, ktorej srednica wewnetrzna odpowiada twojej, lub jest wieksza - srednica podana jest na wewnetrznej stronie korpusu pompki ( tej zwroconej w strone kierownicy ). Sadze ze to sa wszystkie pompki na rynku, jezeli sie nie myle to masz tylko jedna tarcze hamulcowa w tym moto.? Adam M.

Wyglada na to ze nie masz ladowania. Sprawdz sobie u elektryka samochodowego jak nie masz voltomierza. Zapalone swiatla, silnik na wolnych i potem na 5 tys obrotow, odczyt z klem aku. Adam M.

Jesli cokolwiek chcesz tam robic to musisz zaczac od zakupu serwisowki. Druga to odpowiednie narzedzia, mlotkiem i srubokretem niewiele zdzialasz. Adam M.

I dlaczego to musi byc KAWA ??? Adam M.

Jak wyzej. 130 na przod dla malego bzyka jak RS ??? Jak ci sie jezdzi ze 120, bo ja mysle ze ze 110 byloby znacznie latwiej. Adam M.

A na czym jezdziles dotychczas ? Adam M.

Moze jest. Proponuje przewody w stalowym oplocie i zmiana / regeneracja pompy. Adam M.

Ja nie zrobilem wszystkich przerobek, zreszta w poprzednim poscie nie wszystkie wymienilem. Motocykl w stanie jakim go kupilem byl w miare slawna "labedziowa" ze Skorpiona i polegal na silniku Sahary wsadzonym w rame suwakowa R51. Byla to dosc popularna przerobka w powojennej Polsce i krajach sasiednich - przerabiacze nie orientowali sie ze z wieksza pojemnoscia dostaja cale 2 KM wiecej od oryginalu no i wiekszy moment. Dzieki temu momentowi sprzet zbieral sie szybciej i bylo wrazenie ze nie wiadomo ile poleci. No i zwykle nie bylo wiadomo bo malo ktory ryzykant osmielil sie odkrecic do konca na zwykle rozchwierutanych suwakach i oryginalnym przodzie z anemicznym polbebenkiem w roli hamulca. Wiekszosc ludzi skupiona w Skorpionie jezdzila na angielskich motocyklach w rozny sposob wykupionych od klubow czy osob prywatnych, zwykle wtedy gdy byly w stanie zlomu albo bardzo malo im do tego stanu brakowalo. Trafialy sie rowniez czesci i dzieki nim powstal moj motocykl. Dwoch mlodych inzynierow po Wwskiej Polibudzie, panowie Nowacki i Borowski ( obaj dzisiaj sa dealerami Merca w Wwie ) postanowilo podrasowac bazowa przerobke o ktorej wyzej pisalem bardziej "sportowymi" czesciami od glownie BSA. Silnik R 75 dostal wyzsze tloki ( sprezanie 9 : 1 ) i wieksze zawory ssace od BSA A 10, oraz wieksze i wypolerowane kolektory ssace i dopasowane do tego rozwiercone gazniki ( chyba rosyjskie z osobnymi komorami plywakowymi ). Rama zostala zmieniona na K750 ( wahacz ) razem ze skrzynia napedem i tylnym kolem. Dyfer pozostal 9/35. Zamiast niepewnego i delikatnego Norrisa zastosowano lotnicza i naprawde niezawodna Scintille - tylko 2 wyjscia z 4 uzyte byly w moto na przewody WN. Do tej ramy dopasowany zostal ( niezbyt dobrze ) przod od AJS 16S, z malym ale bardzo skutecznym hamulcem przednim i sportowo wygladajacymi aluminiowymi goleniami. Oryginalny bak od R51 zostal powiekszony przez dospawanie gory od baku MZ trophy i miescil kolo 18l paliwa. Tak ten motocykl kupilem po sprzedazy Sokola 1000 i pierwsze wrazenia z jazdy byly niesamowite. Motocykl zbieral sie od samego dolu, czulem jakby podnosil sie na zawieszeniach poczym wystrzeliwal do przodu. Szybkosc max ograniczona dyfrem i obrotami silnika byla gdzies kolo 130 km/h. W zwiazku z tym ze czesto wowczas jezdzilem z plecaczkiem i bagazem, oraz wakacje spedzalismy razem na moto zaczalem pracowac nad podniesieniem szybkosci przelotowej motocykla. W ciagu nastepnych 3 zim wymienilem w nim walek rozrzadu, dyfer i odchudzilem kolo zamachowe tracac sporo na przyspieszeniach ale podnoszac szybkosc max o jakies 30 km/h w gore i osiagajac szybkosc podrozna sporo powyzej setki. Sadze ze silnik krecil kolo 6 tys obr max, a moze troche wiecej. Skutki, oprocz tych przyjemnych zwiazanych z jazda byly takie jak opisane powyzej :bigrazz: Adam M.

Czyli dostaje za duzo beznzyny. Adam M.

Skrzynia Urala, przod AJS, dyfer 10/36. Iskrownik lotniczy Scintilla, gazniki Jikow, walek rozrzadu BMW R69S, odchudzone kolo zamachowe. Mimo bardziej solowego przelozenia krzyzaki walu napedowego i wielowypust kola tylnego ( oryginal Kaska ) lecialy w miare czesto. Lozyska korbowodowe walu musialem robic co sezon. Adam M.

No czyli ewidentnie ten jeden cylinder dostaje czegos za duzo. Czy nalot jest oleisty, czy suchy ? Jak zaworek ma obwodke w miejscu gdzie styka sie z gniazdem to jest zwykle po zawodach. Adam M.

Dlaczego nie masz aku ??? Adam M.

Duzo madrych wypowiedzi :bigrazz: Od razu widac ze MlodyVFR sie ozenil i nie ma kto odpowiadac w elektryce. Abstrachujac od stanu aku, postaraj sie naladowac go na max prostownikiem, wstaw w moto, zapal silnik i swiatla glowne. Sprawdz napiecie na klemach aku przy wolnych obrotoach. Nastepnie sprawdz napiecie na klemach przy 5 tys obrotow. Napisz co ci pokazal miernik. Pamietaj ze swiatla maja byc wlaczone caly czas podczas pomiarow. Adam M.