Adam M.

A jak dlugo juz jezdzisz, ze tak uwazasz ??? Poza tym GSXR 750 to nie jest ciezka maszyna, to gwizdek, ktory zaczyna jechac od 7 tys obr. ;) Adam M.

Zawory trzeba rozpiac, oczyscic z calego syfu i zobaczyc jaki jest stan gniazd. Mozliwe ze samo docieranie juz nic nie da i trzeba gniazda podfrezowac. Koszt nie jest gigantyczny. To samo z zaworami - trzeba sprawdzic czy nie maja wybitych przylgni i czy same krawedzie przylgni nie sa za cienkie. Nie dociera do mnie taki sposob myslenia, ze jezeli motocykl zamierzasz sprzedac to "nie oplaca sie" wkladac w niego kasy - po cholere w takim razie zdejmowales glowice jezeli nie zamierzales jej naprawiac ??? Najpierw myslisz ( motocykl nie chodzi za dobrze, trzeba by sprawdzic czemu ale przeciez i tak zamierzam go sprzedac ), a potem dzialasz ( zdejmuje / nie zdejmuje glowicy ) a nie odwrotnie. Nie przyszlo ci rowniez do glowy ze za kiepsko chodzacego "scigacza" ze starszego rocznika nikt ci grosza nie da, spodziewajac sie najgorszych rzeczy w silniku a za motocykl chodzacy dobrze dostaniesz wiecej pieniedzy i latwiej go bedzie sprzedac ??? Adam M.

W moim wieku liczy sie pewien komfort robienia kazdej czynnosci - zapalajac ja na podnozku centralnym mam wiecej miejsca dla kopniaka, zwykle wystarcza mi jedno kopniecie by przekopac ja przez oba cylindry i zapalic, poza tym nie nadziewam sobie prawej lydki na wlew zbiornika oleju ulokowany po prawej stronie. Zapalam ja stajac okrakiem w momencie jak np gasla na skrzyzowaniach, co teraz juz sie jej nie zdaza ;). Poza tym ja w swoim silniku mam stopien sprezania 9:1 w miare prawdziwy i dosc trudno ja przekopac przez sprezanie trzymajac jednoczesnie na jednej nodze :banghead: Adam M. no to jeszcze jedna proba z ostatnim clipem: http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01672MPG.flv Adam M. Okazuje sie ze jezeli wloze clip, a poptem z jakiegos powodu edytuje post to zmienia sie adres z bezposredniego adresu na clip na sdres albumu. Adam M.

A skad te rewelacje zes wytrzasnal ??? Ladowanie w warunkach domowych sprawdzasz zawsze z wlaczonym swiatlem glownym - jest to sposob na obciazenie aku i pokazanie wlasciwego a nie powierzchniowego napiecia aku, bo przeciez pomiar robisz z klem akumulatora, wszystko jedno czy silnik chodzi czy nie. Tego tez bym nie polecal, aku to rowniez stabilizator dla szpilek napieciowych idacych z ukladu ladowania, jak chcesz sprawdzic sobie dzialanie alternatora to rozlaczasz lacznik miedzy altkiem a regulatorem i na chodzacym silniku sprawdzasz napiecie pradu zmiennego na 3 parachprzewodow idacych z alternatora ( 1+2 ), ( 2+3 ), ( 1+3 ). Napiecie przy 5000 obrotow musi byc prawie jednakowe 70 - 90 V zaleznie od ukladu, nie moze byc zasadniczych roznic napiecia miedzy parami przewodow. Adam M.

Jedyne rozsadne wyjscie. Twoje zawieszenie bylo pewnie uzyte w kilku modelach Suzuki, mozesz sprobowac zalozyc calosc od starego gs550 - w wiekszosci modeli starych GS sztyca wchodzaca w polki i lozyska sa identyczne. Najlatwiej kupic i zalozyc calosc z kolem, blotnikiem i hamulcem / ami - wowczas nie dochodza nastepne kwiatki z dopasowywaniem twego kola, blotnika i hamulca do nowego przedniego widelca. Adam M.

Optymista jest z ciebie niezly, jezeli spodziewasz sie ze ktokolwiek kupi motocykl w ktorym padlo cisnienie oleju od wlasciciela, ktory stale uzytkowal ten motocykl latajac na gumie, ale nie wiadomo czy pilnowal poziomu oleju. Chyba latwiej bedzie go sprzedac po rozbiorce silnika, gdy wiadomo bedzie na pewno co padlo i ile pieniedzy trzeba bedzie w niego wlozyc zeby znowu zaczac jezdzic. Adam M.

Poprawilem jeszcze raz, sprawdzilem i u mnie wszystkie dzialaja. Moze ktos z laski swojej sprawdzi i napisze pod moim postem czy chodzi wszystko, czy nie. Adam M.

Drogi Pucjanie, czy to znaczy ze zalozyles UZYWANE cylindry z jakimis UZYWANYMI tlokami i pierscieniami ??? Czy wiesz w takim razie czy te uzywane czesci byly oryginalne ? Jaki byl luz miedzy tlokami a cylindrami ? Jaki byl luz na zamkach pierscieni ? Czy ewentualnie sytuacja jest taka, ze nie znasz odpowiedzi na te pytania, ktos ci poskladal silnik wg swego widzimisie, a ty sie dziwisz ze ci olej bierze ??? Adam M.

Teraz wreszcie powinno dzialac. Adam M.

Znaczy to to znaczy, czy kupiles nowe, oryginalne tloki z pierscieniami na nastepny szlif i zrobiono ci ten szlif, jesli tak to jakie tolerancje miedzy tlokami a tuleja cylindrowa zastosowano ? Ten numer z frezowaniem gniazd ( tak ze zawory byly zawieszone ) to czysta partyzantka, w takim przypadku trzeba wymienic gniazda, lub glowice. Adam M.

Jeszcze raz: http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01672MPG.flv http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01670MPG.flv http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01671MPG.flv

Tak jak obiecalem dodaje nastepne filmy do tego tematu: - na pierwszym odjezdzam, na dwu nastepnych jade :) http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01670MPG.flv Adam M.

No ale jest mozliwe ze linka zaczyna ci pekac - wymontuj i obejrzyj dokladnie, szczegolnie przy barylkach gdzie potrafi sie zatrzec, stanac i jej poszczegolne druty zaczynaja sie wtedy lamac. Adam M.

No ale pamietaj ze jezdzacemu inaczej na "wygladzie bandyty" moze zupelnie nie zalezec :) To raczej pan blizej mojego wieku ( 56 ) a wowczas rozne sprawy widzi sie troche inaczej i np sprawa komfortu zaczyna miec coraz wieksze znaczenie. Nigdy nie jezdzilem duzym Fazerem, ale siedzialo mi sie na nim swietnie ( lepiej niz na Bandicie ) z tym ze moj wzrost to raczej 175 cm, a sprawa potraktowania tego motocykla w sposob bardziej sportowy niz turystyczny przemawia do mnie o tyle, ze po zmianie geometrii i rozkladu mas w moim "parowozie" na bardziej sportowy, czuje sie na nim o wiele lepiej i pewniej niz przedtem. Adam M.

Nieprawda, do regulacji sprzegla sluzy wlasnie wkret regulacyjny na silniku, moze byc jeszcze mozliwosc regulacji na samej plycie wyciskowej sprzegla, lub mozliwosc przestawienia ramienia wysprzeglika, ale jak jest w CB 500 nie wiem. W kazdym razie regulacja przy dzwigni sprzegla sluzy tylko do wyregulowania sobie luzu na dzwigni, ktory powinien wynosic jakies 10 - 15% zakresu ruchu tej dzwigni, najpierw regulujesz sprzeglo na silniku przy luznej regulacji dzwigni, potem ustawiasz sobie luz na dzwigni. Adam M.

Przede wszystkim jezeli silnik mial dobra kompresje przed zdjeciem glowicy to radze nie zdejmowac cylindra - pierscienie dotarte sa do niego w takim stanie jak to w tej chwili jest, a zdjecie i zalozenie cylindra zeby wymienic pod nim uszczelke wplynie na zdecydowane powiekszenie sie luzow na zamkach zaworow i oslabienie sprezania. Co innego jak zamierzasz robic szlif, dac nowe tloki i pierscienie. Uszczelka pod glowice musi byc oryginalna razem z oringami do uszczelnienia przewodow olejowych, zeby to wszystko chcialo pracowac dokrecona we wlasciwy sposob ( kolejnosc dokrecania srub ) i wlasciwymi momentami. W tak starym motocyklu warto co najmniej rozebrac i dotrzec zawory, oraz wymienic uszczelniacze prowadnic, jezeli juz zdjales glowice. W miejscu gdzie uszczelka pod blokiem sie rozszczelnila mozesz dac bardzo cieniutko szarego silikonu do skladania silnikow, pilnujac aby przy skladaniu silnika nie wepchnelo go do wewnatrz karterow. Adam M.

Zmierz sobie napiecie aku z wlaczonymi swiatlami. To powinno rozjasnic sprawe. Adam M.

Jezeli oprocz drgan musisz walczyc z moto przy malych predkosciach to moze lozysko glowki ramy jest za bardzo scisniete i trzeba je deczko popuscic. Ustaw motur tak jak Mlody VFR napisal i sprawdz dokladnie czy kierownica po ustawieniu na wprost opada lagodnie w prawo czy w lewo o 1/4 obrotu. Jezeli stoi prosto to sprobuj lekko ja pchnoc w jedna i druga strone tak zeby lekko i bez zadnych oporow opadla. Jesli wymaga to jakiegokolwiek mocniejszego nacisku, albo sa jakies opory czy zaciecia to trzeba popuscic lozysko i ew je sprawdzic. Drgania o narastajacej amplitudzie przypisal bym jednak oponie, tym bardziej ze tylu z was jezdzi na uzywkach, a zwykle jest jakis powod ze opona w dobrym stanie zostala zdjeta z motocykla. Rowniez problemy "oponowe", oprocz geometrii moto sa najczestsza przyczyna shimmy. Adam M.

Undercutting sprzegiel klowych w skrzyni polega na doswiadczeniu w robieniu tego i na narzedziach, jak robi to ktos bez doswiadczenia to mozliwe ze za pierwszym razem mu nie wyjdzie. Wymiana 2 kol zebatych i wodzika jest dla mnie pewniejszym sposobem naprawy wypadajacej dwojki. Yamaha nic do tego nie ma, to raczej rozni rzeznicy nie majacy pojecia o zmianie biegow, lub uzywajacy tych motocykli do stuntu powoduja zuzywanie sie drugiego biegu. Poza tym to 87r, kiedys jakies czesci nawet w tych motocyklach trzeba wymienic na nowe. Adam M.

Dalsze zdjecia z Paryza : Motocykl Zenith z konca lat 20 tych z wozkiem towarowym, lampa karbidowa i sygnalem dzwiekowym mechanicznym wciskanym reka :buttrock: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01657.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01658.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01659.jpg 4 cylindrowy Henderson - to po kupieniu tej firmy Indian zaczal robic 4 cylindrowki http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01656.jpg Vincent Black Shadow: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01650.jpg Niedokonczony Crocker: photobucket.com/albums/j60/adamm_2006/Paris%20Ontario/DSC01637.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01635.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01636.jpg Adam M.

Tez tak mysle. Adam M.

Bedac w Polsce, jezdzilem na imprezy olsztynskie od ich powstania, tyle ze wowczas nie byly to zloty weteranow :buttrock: choc weteranami zesmy na nie przyjezdzali. Cala sprawa zaczela sie w polowie lat 70 tych zaproszeniem wyslanym do HD Wwa o przyjazd na ich zlot. Z grupy kilku HD wyjezdzajacych z Wwy na to zaproszenie, bylem jedynym ktory dojechal w miare o czasie, czyli tego samego dnia :banghead: I to nie na HD, tylko na Sokole. Potem w srodku nocy dojechali jeszcze bracia Korzeniowscy na swoim, ladnie zrobionym HD. Powrot byl jakos latwiejszy ( moze dlatego ze mniej padalo ), a zabawa, mimo tak skromnego naszego udzialu bardzo dobra. Czyli nie liczy sie ilosc uczestnikow, ale jakosc. Adam M.

Niestety sama instalacja. Sprawdz wszystkie kostki i polaczenia z masa, a jak to nic nie da to trzeba sprawdzic przewod po przewodzie, bo zdaza im sie pekac wewnatrz izolacji - wygladaja dobrze a pekniecia wewn. raz lacza a raz nie. Musisz miernikiem sprawdzic na wejsciu i wyjsciu kazdego przewodu czy ma przejscie. Adam M.

Koledzy z listy DJ opracowali przerobke Junaka na cylindrze garbusowym, ktora naprawde jezdzi ( pojemnosc cos 460 ccm ), ale wiaze sie z ingerencja w kartery silnika + wyglad tego cylindra w polaczeniu z oryginalna glowica jest sredni. Cale cwiczenie jest troche teoretyczne, bo co prawda motur pojdzie 130 km/h ale troche malo odwaznych zeby z taka szybkoscia nim jechac. Daje sie we znaki niedostosowanie innych podzespolow motocykla do tych szybkosci. Adam M.

Tam zaplonu raczej nie mozesz przestawic, wyglada ze masz nieszczelne rury przy glowicy. Adam M.