Adam M.

Myslimy ze tak to nic nie zobaczysz. Trzeba zdjac gaznik , rozpolowic, wyjac plywak ( oska wyjdzie jedna strona choc z oporami ) i wykrecic zaworek razem z jego obudowa i filtrem paliwa z bloku gaznika. Potem trzeba ten zaworek rozebrac, czyli delikatnie podwazyc i zdjac filtr paliwa, wyjac iglice i obejrzec pod szklem powiekszajacym czy silniejszymi okularami czy stozek iglicy nie jest czasem wygnieciony, oraz czy jakis paproch sie tam nie zaplatal, ktory nie pozwala mu sie zamknac. Adam M.

Nie ma znaczenia co masz wlane. Adam M.

OK, nie spojrzalem na date, moj blad. Sebool, dalej nie odpowiem ci na pytanie ile powinienes wlac do swego moto oleju - uwazam ze jak masz dostep do netu to rusz glowa i znajdz sobie sam jego dane tech. Co do oleju to masz racje, jezdzic powinno sie na syntetykach, ale nie w okresie docierania silnika, a silnik fik`a byl wlasnie po wymianie tloka. O wiele latwiej i szybciej dotrzec pierscienie na oleju mineralnym i dopiero po okresie docierania wymienic go na syntetyk. Pierscienie na syntetyku beda sie docieraly znacznie dluzej i zawsze istnieje ryzyko ze sie w pelni nie dotra z powodu zbyt dobrych wlasciwosci slizgowych oleju syntetycznego. Adam M.

Ja pracowalem w Bredzie jako mechanik ( to nad sama belgijska granica ) i o ile pamietam to zadziwiony bylem ich fachowoscia. Moze czasy sie zmienily :biggrin: Co to znaczy ze jeden klocek byl mokry - sama go zmoczylas ??? i czym ??? Czy tez zaczelas go ogladac i zauwazylas ze jest mokry ? Adam M.

No bo to ludzie sprzedajace pozniej tanie "okazje", a ja po prostu szedlem na holenderski zlom i pytalem - " Czy to jezdzi ? " a po uzyskaniu odpowiedzi twierdzacej pytalem "Ile ? " Od poczatku wiedzialem, ze to zlom i dlatego nie bylo pytan :biggrin: Adam M.

Jakikolwiek 20W50 zalatwia sprawe. Adam M.

Wiesz jak sie odpowietrza hamulce ? Masz jakiegos kolege / kolezanke na miejscu, ktora moze ci pomoc ? Dlaczego uwazasz ze mechanik spieprzy robote ? Powinien miec urzadzenie podcisnieniowe ( MityVac ) przyspieszajaca procedure odpowietrzania tak z 10x. Czy nie masz nigdzie wycieku plynu hamulcowego ? Obejrzyj dokladnie przewody przy wejsciu do pompy i trojniku oraz zaciski. Adam M.

No, teraz to oplulem monitor ze smiechu :icon_mrgreen: OK, to juz trzymaj sie tych swoich sugestii, nic nie mowie.:icon_mrgreen: Adam M.

Ja tam przez dlugi czas kupowalem zlomowane w Holandii, czy bedace na granicy zlomowania pojazdy ( rekord to Peugot 203 kupiony za $35 ), nikt nikogo w maliny nie wpuszczal, wszystko bylo jasne od poczatku i zawsze bylem z zakupow zadowolony. Jednym z tych pojazdow, Renault 4 przejezdzilem w Polsce 6 lat i do dzisiaj je wspominam z lezka w oku :icon_mrgreen: Tak ze mysle ze w tych picowaniach to pewnie gdzies tam jakis rodak swoja raczke przylozyl i dlatego tak to wyszlo. Adam M.

To proste pytanie, ale wbrew temu co Moc napisal w swojej odpowiedzi rozwiazanie tego proste nie jest. Przewijajac pradnice na 12V nie uzyskasz duzo wiekszego wydatku pradu niz z oryginalnej 6V - w kazdym razie bedzie to 1/3 tego co daje sredniej klasy alternator. Tak ze jak np masz w moto zamontowane elektryczne kierunkowskazy to moga byc klopoty z siadajacym akumulatorem, nie mowiac o tym ze jezdzenie caly czas z wlaczonym swiatlem glownym moze doprowadzic do tego samego. Dla porownanie w swojej BSA mam jednofazowy altek Lucasa o mocy okolo 140W, nie mam kierunkow i ze swiatlami tez musze uwazac, tzn w miescie najchetniej uzywam postojowych z malym halogenem w miejscu oryginalnej zarowki. Czyli pamietaj ze jest to wymiana cos za cos - oryginalny wyglad za mozliwosc uzywania wielu odbionikow elektrycznych pobierajacych sporo pradu. Jeszcze pare uwag do wypowiedzi kolegow: Kobuz1 - to o czym piszesz to nie zaden modul, tylko proste urzadzonko wzmacniajace iskre - od prawdziwego modulu rozni sie tym ze dalej bazuje na mechanicznym aparacie zaplonowym Junaka, mareczek 804 - nie wypisuj chlopcze takich bredni bo czytac hadko :icon_mrgreen: Adam M.

Nawet jesli motocykl jest w idealnym stanie, to nie jest to propozycja dla swiezaka na 1 moto, jezeli jest zaniedbany to moze cie w szybkich abcugach doprowadzic do bankructwa. Proponuje zmiane na VT 700 / 750 jak juz w tych klimatach chcesz byc. Wiekszosc mechanikow w Polsce nie ma pojecia jak to serwisowac co ladnie obrazuje post fxridera o klopotach jego kolegi :icon_mrgreen:. Motocykl jest bardzo fajny, ale dla kogos kto interesuje sie ta linia modeli Hondy, ma zaciecie do mechaniki i troche kasy na specjalistyczne narzedzia niezbedne do czynnosci regulacyjnych i oryginalne czesci. Adam M.

Ile km zrobiles przez te 2 dni ? Jakim olejem zalany byl motocykl ? Ja jezdze na Mobil 1 15W50 full syntetic w motocyklu, ale nie ma on zadnego RACING w tytule. Jezeli ten olej o ktorym mowisz to rowniez full syntetic to NIE WLEWAJ go do silnika. Jezeli mineral to tak. Adam M.

Kiedys, kiedy bylem piekny, mlody i motocykl byl moim jedynym srodkiem lokomocji, ( a jezdzilem nim wszedzie ) ten problem - przeslizgniecie sie miedzy mijajacymi sie samochodami przy okazji wyprzedzania jednego z nich byl w miare stalym motywem moich tras motocyklowych. Doszlo do tego ze uwazalem za pewnik, ze jezeli zabieralem sie do wyprzedzania kogos i widze samochod jadacy z przeciwka to spotkamy sie wszyscy w trojke w jednym punkcie drogi. Kilka razy bardzo mi sie "udalo". Czemu jednym sie udaje, a innym nie nigdy sie nie dowiemy. Agato spoczywaj w pokoju. Adam M.

Nigdy sie tym specjalnie nie interesowalem, a przerobka teoretycznie wygladajaca na prosta, wcale taka prosta nie jest. W GSXR, tak jak w wiekszosci japonczykow skrzynia korbowa silnika jest zbiornikiem oleju, tymczasem ten zbiornik trzeba by wyrzucic na zewnatrz ( chlodzenie ) i przewodami doprowadzic olej do pomp oleju i potem do pelnoprzeplywowego filtra. Pytanie czy oryginalne pompy sa w stanie wytworzyc odpowiednie cisnienie, czy tam tez trzeba cos kombinowac. Osobiscie wolalbym kupic TDM czy TRX i to stawiac na kolo :D Adam M.

Warto pamietac ze motocykle przewaznie budowane sa do jazdy na 2 kolach, a ludzie na powaznie zajmujacy sie stuntem przerabiaja swoje maszyny, czasem dosc dokladnie :D Czyli wszyscy mlodzi zapierdalacze, koniecznie chcacy wyroznic sie z szarego tlumu motocyklistow przez "dawanie na kolo" w kazdej mozliwej i niemozliwej sytuacji powinni pamietac o mozliwych zwiekszonych kosztach tej zabawy:). Adam M.

W codziennej jezdzie po miescie ( specjalnie polskim ) to nic nie pobije enduro 250 ccm :D. Adam M.

Ciekawe jest tez ze za tym Nortonem stoi jeden ze sportowych modeli "mojej" BSA - Spitfire, z charakterystycznym duzym zbiornikiem paliwa. Prawdopodobnie dwoch kolegow interesujacych sie anglikami z jednej miejscowosci. Norton ma chyba rejestracje poznanska, wiec tam trzeba szukac ??? Adam M.

W 14 letnim motocyklu to moze juz nie olej a samoregulatory trzeba wymienic ? Adam M.

Tak sobie czytam te wasze wypociny na temat jakie to CBR jest dobre, A GSX zly i chcialem wam zwrocic uwage, ze przede wszystkim to porownanie jest zle zrobione - CBR to sport, A GSX nic ( oprocz wygladu ) ze sportem nie ma wspolnego. Wynikaja z tego rozne dziwne rzeczy a jedna, ktorej jak dotad nikt nie napisal, ze ciezko bedzie znalezc CBR w naprawde dobrym stanie, specjalnie w nizszych przedzialach cenowych. Napisal o tym troche viperPL - nie bardzo jest wazne ktory z tych motocykli jest obiektywnie "lepszy" w uzytkowaniu - oba maja swoje plusy i minusy w codziennym zastosowaniu do jazdy w 2 osoby i turystyce - prawdziwe pytanie to jaki konkretnie egzemplarz tych 2 motocykli mozesz kupic za posiadane pieniadze. Sadze ze w wiekszosci przypadkow latwiej bedzie znalezc niezajechanego GSX, niz w takim samym stanie CBR. Pamietam dlugasny watek z nie tak dawnej przeszlosci o probach zakupu CBR w znosnym stanie - uzyj opcji szukaj i poczytaj sobie - bardzo ksztalcace. Adam M.

No to jest wlasnie Commando, tak ze jest dosc stary.:D Chetnie bym czlowieka poznal. Adam M.

No niestety "artystyczne" zdjecia mojej ostatniej Sahary robione przez zawodowego artyste - fotografika mam tylko w wielkim kalendarzu motocyklowym wydanym chyba w 90 r, ktorego format jest na tyle duzy ze przerzucac ich na kompa nie mam zamiaru. A reszta zdjec to juz tylko dokumenty, i zreszta wiekszosc juz na forum pokazywalem. Adam M.

Pod jakim wzgledem ciekawe ? Adam M.

O zadnym wywazaniu nie ma mowy, bo wiekszosc tych rzemieslnikow nie ma o tym pojecia, ani narzedzi ( stoiska do wywazania statycznego, nie mowiac o wywazarce dynamicznej ). Z wlasnych listow Mikronka do uzytkownikow listy "Dziki Junak " wiem ze on nawet tych walow nie centruje w klach tokarki bo "nie ma na to czasu". Co do samego lozyska to sklada sie ono z 3 elementow w Junaku ( bieznia zewnetrzna, wewnetrzna i rolki ). Z kazdym z nich trzeba cos zrobic, nie tylko z bieznia zewnetrzna. Oprocz obrobki mechanicznej dochodzi tu obrobka cieplna, jezeli robimy nowe czopy bedace bieznia wewnetrzna. O ile pamietam w lozysku korbowodowym Urala rolki chodza w koszyku wiec dochodzi czwarty element. Jakies dalsze wypowiedzi ??? Adam M.

Daj sobie spokuj z zaciskiem, to wina pompy. Sa 2 mozliwosci - zatkany maly otworek wyrownujacy cisnienie w pompie, znajduje sie obok duzego otworu laczacego zbiornik pompy z jej korpusem. Trzeba wyciagnac plyn strzykawka tak zeby duzy otwor byl zakryty plynem i sprawdzic droznosc malego otworka cienkim drutem, - druga to brak pelnego ruchu tloka pompy z powodu blokady kolo segera trzymajacego cale wnetrze pompy w kupie, moze to byc brud lub rdza, ktora zdazyla sie np mnie. Adam M.

Jezeli uszczelki w twoim Dnieprze sa z blachy miedzianej to wymagaja podobnego podejscia jakie zastosowalem w swojej BSA. Obie powierzchnie wspolpracujace z uszczelka sa zabielone ( lekko przefrezowane dla wyrownania ), sama uszczelka zostala rozgrzana do czerownosci po czym zanurzona w zimnej wodzie w celu odpuszczenia ? ( mam nadzieje ze to wlasciwe slowo ) i doprowadzenia jej do stanu max miekkiego. Potem glowica byla przykrecona wlasciwym momentem i we wlasciwej kolejnosci przykrecania srub ( w Dnieprze jest ich chyba tylko 4 ) po czym bedzie jeszcze raz dokrecona po przejechaniu 1000 km. Nie ma zadnych przedmuchow czy przeciekow. Adam M.