Adam M.

No jezeli sa polskie z pierscieniami to chwala Bogu, wszystko powinno byc OK. Same lozyska tak czesto nie leca. Adam M.

To nie chodzi o jakosc wykonania lozysk, bo polskie spokojnie mogly by byc tylko o to ze lozyska Suzuki do skrzyni maja pierscienie zabezpieczajace wchodzace z jednej strony w karter, a z drugiej w bieznie zewnetrzna lozyska. Bez tych pierscieni caly walek z lozyskami moze sie przesunac w karterach i w tym momencie moga ci na raz wejsc 2 biegi. Skutek - polamane zeby kol w skrzyni. Adam M.

Przy zmianie samego tlumika zwykle nic specjalnego sie nie dzieje i powinien chodzic na fabrycznych nastawach, ale tak jak pisalem warto sprawdzic kolor swiec po kilkudziesieciu km jazdy. Adam M.

Z jednej strony tak, z drugiej nie jest to tak duzy wysilek gdy pracuje sie , czy ma znajomych na uczelni o profilu technicznym np.:biggrin: Poza tym nie bierzesz pod uwage w jak wielu przypadkach polskich wlascicieli warsztatow ogranicza w ich dzialalnosci brak znajomosci jez. obcych czy problemy z obsluga komputera. Co tam polskich, niedawno na wystawie motocyklowej w Toronto mialem dyskusje z moim znajomym mechanikiem specjalizujacym sie w angielskich klasykach ( robil mi wywazenie i dystansowanie walu mojej BSA i zrobil to swietnie ), ktory zarzekal sie ze dobry mechanik nie moze poslugiwac sie komputerem, bo on takiego nie spotkal :clap: W takim wypadku trafienie zrodla tanich plytek jest juz mocno utrudnione, bo przeciez najszybciej i najlatwiej informacje , rowniez handlowa znalezc mozna na necie. Adam M.

Abstrachujac od tego czy gumy sa czy nie to musisz zsynchronizowac gazniki - to wlasnie pomoze na zmniejszenie wibracji. Adam M.

Filmiki beda w watku o fotografiach naszych weteranow, gdzie zreszta zamiescilem rowniez pare moich starych zdjec ze zjazdu FIM, ktory w 1975r odbyl sie w Lublinie. Staszku, angliki ze swoimi bardziej wysilonymi i skomplikowanymi silnikami, wymagaly zawsze o wiele wiecej wiedzy i dokladnosci podczas remontu niz niemieckie osiolki, czy NSU, szczegolnie wersje wojskowe przystosowane do naprawy w najgorszych frontowych warunkach. Poza tym niemiecki osprzet elektryczny byl o niebo prostszy i lepiej wykonany niz angielski - magdyno Lucasa czy Millera ma to do siebie ze potrafi sie po prostu zestarzec ( siada kondensator umieszczony we wnetrzu wirnika, jak rowniez izolacja starego typu zaczyna kruszec i miec przebicia miedzy zwojowe ) co juz unieruchamia silnik takiego motocykla - patent Bosha stosowany np w motocyklach NSU, wygladajacy jak magdyno a bedacy polaczeniem aparatu zaplonowego na dole z pradnica 60W Bosha na gorze nie zepsul mi sie nigdy mimo osiagniecia pieknego wieku ponad 40 lat, a w razie zepsucia byl stosunkowo latwy do naprawy. Adam M.

To kolego nie byla wina przyspieszacza, tylko zle ustawionego zaplonu. Teraz tez podejrzewam ze masz zle ustawiony zaplon i to jest zrodlem twoich klopotow. Co prawda nie pamietam juz jak sie ustawia zaplon w Dnieprze (odsrodkowy przyspieszacz maksymalnie opozniony czy przyspieszony ), ale daje 90% szansy ze to jest to. Pozostale 8% niesprawny kondensator i ostatnie 2% na inne problemy w samym aparacie zaplonowym ( nierowno ustawione styki, starta nozka idaca po krzywce itd ). Wracajac do poprzedniej sytuacji, kiedy miales klopoty z odpaleniem przy starym przyspieszaczu - zaplon powienien byc tak ustawiony by z calkowicie opoznionym przyspieszaczem mozna bylo odpalic moto i zeby ono chodzilo na wolnych obrotach. Adam M.

Zaplon mechaniczny ( styki ) ? Adam M.

Dlatego ci skrzynia poleciala ze bylo Made in Poland. Adam M.

Rama to jest wlasnie osobny zbiornik na olej, wiec jest to silnik z sucha miska olejowa. Sprawdzamy olej na goracym silniku po odessaniu oleju ze skrzyni korbowej silnika. Adam M.

Sprawdz sobie szczelnosc laczenia rura wydechowa / glowica - powinny byc podkladki azbestowo miedziane i nie grubosci zyletki, producent zaleca ich wymiane przy kazdym zdjeciu wydechu, a nikt tego nie robi bo drogie. Do Czmiela - tak wlasnie sugeruje, w bardzo dawnych czasach czyli za mojej mlodosci nie bylo innej drogi i jakos ludzie dawali sobie rade. Jak ktos nie wie jak to koniec jezyka za przewodnika i opcja szukaj - opisywalem to wielokrotnie na forum. Adam M. PS. HZ10 jezeli nie kumasz ze sa jakies roznice miedzy silnikiem samochodu i motocykla to jeszcze dluga droga przed toba :)

Sprawdz, czy polaczenia rur wydechowych przy glowicach sa szczelne. Adam M.

Bede robil filmiki z odpalenia i jazdy moja BSA, interesuje to kogo ? Wyobrazam sobie ze bedza tam: - Odpalanie na zimnym silniku, - Odpalanie na goracym silniku i odjazd - jazda ulica Mam nadzieje, ze beda z dzwiekiem, lepiej to wsadzic tutaj, czy do watku z dzwiekami moto ? Adam M.

Czy masz osobny zbiornik na olej w tym XR ? Jesli tak to sprawdzasz na goracym silniku, jesli nie ( zbiornikiem oleju jest miska olejowa silnika ) to na zimnym. Adam M.

Niestety mam wrazenie ze bedziesz musial kupic firmowe lozyska Suzuki, ktore maja wlasnie te pierscienie zabezpieczajace - bez tego po wlozeniu normalnych lozysk sytuacja sie powtorzy. Chyba ze masz lozyska z ta druga skrzynia, wowczas sprawdz dokladnie czy nie maja luzow i oporow toczenia, czyli czy jeszcze mozna je wykorzystac. Adam M. Adam M.

Wwydechu dedykowanym do danego modelu motocykla, z adnotacja producenta ze regulacje sa niepotrzebne sprawa jest chyba jasna, a dla pewnosci po jakims przebiegu mozna sprawdzic kolor swiec. W innych wypadkach sprawa zalezy od uzytkownikow i jak sie powiedzialo A i zmienilo wydech to warto powiedziec B i podregulowac gazniki. Najprostsza regulacja bedzie podniesienie iglicy / iglic o zabek, czyli wzbogacenie mieszanki na przejsciu z wolnych na wysokie obroty, bo tam najczesciej jestesmy podczas normalnej jazdy. Po przeregulowaniu sprawdzamy kolor swiec po co najmniej 20 km jezdzie i rowniez obserwujemy jak zachowuje sie silnik. Drugi zakres regulacji prosty dla przecietnego uzytkownika to wzbogacenie mieszanki na wolnych obrotach i przy poczatku wejscia na wyzsze obroty co robi sie srubami regulacji mieszanki / powietrza na wolnych obrotach. Najwazniejsze tutaj to ustalenie co dana sruba reguluje, mieszanke czy powietrze bo w zaleznosci od tego jej odkrecenie bedzie albo zubazalo albo wzbogacalo mieszanke na wolnych. Zakres tej regulacji nie bedzie duzy i powinien sie zamknac w polowie obrotu w stosunku do sytuacji wyjsciowej. Nie ma zadnych szczegolowych ustawien dla danego motocykla ( np GS500 ) bo kazdy gaznik jest inaczej zuzyty i dla kazdego inna regulacja bedzie dobra, jezeli nie ma sie zaintersowan mechanicznych to lepiej ta sprawe powierzyc mechanikowi z doswiadczeniem i dobrym zestawem srubokretow, tym bardziej ze po przeregulowaniu dobrze jest znowu zsynchronizowac gazniki. Ci ktorzy chca to robic sami - podstawa to serwisowka a z pytaniami zapraszam na priv. Poziom paliwa to ostatnia sprawa ktora bym regulowal, bo jego prawidlowe ustawienie ma wplyw wlasciwie na wszystkie uklady gaznika i wazne jest zeby zrobic to maksymalnie dokladnie dla wszystkich gaznikow co nie jest latwe. W swoim moto ( BSA ) regulacja poziomu zajela mi dobrych kilka dni i kilka zdjec / zalozen gaznikow na moto, a to tylko 2 gazniki i do tego w miare proste ( Amal Concentric ). Adam M.

"Damiano" - obecnie szef DynoTechu w Katowicach Ale nie wiem jakie plytki badal i czy wszystkie sa jednakowo wykonane od strony technologicznej. Poza tym znamy to tylko z jego przekazu bez jakichs dokladniejszych szczegolow. Tymczasem plytka o twardosci ponizej 50 st Rockwela bedzie nadal b.twarda, ale moze byc ze wymagana twardosc to 64 st R. Tak ze jezeli mozesz przeprowadzic takie badanie to napewno warto to zrobic. Adam M.

Dla mnie ta dziurka to nakielek od tokarki - tlok byl przerabiany. Adam M.

Prosze bardzo: Czeski Indian 4 na zlocie FIM w Lublinie 1975r. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...n4wLublinie.jpg Ja z owczesna dziewczyna na swojej Kasce na tym samym zlocie http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...kaadambaska.jpg Adam M.

Dlaczego wg ciebie polecialy te lozyska ? Jaki jest system mocowania ich w karterach ? Czy masz podluzne wyzlobienia w gniazdach lozysk idace po calym obwodzie lozyska ? Czy sprawdzales stan lozysk podczas skladania motocykla ? Adam M.

No, jeszcze dojdzie koszt przesylki. Ogolnie mozna powiedziec ze ukladem dajacym duze przebiegi miedzy regulacjami jest uklad regulacji plytkowej z plytka pod szklanka ( Honda, Yamaha ) a zdecydowanie mniej trwaly jest uklad z plytka na wierzchu szklanki ( Suzuki, Kawasaki chlodzone powietrzem - jak jest w chlodzonych plynem nie interesowalo mnie zbytnio, ale mysle ze podobnie ). Kazda z regulacji ma swoje wady i zalety - zadko regulowany uklad z plytka pod szklanka wymaga zdjecia walkow rozrzadu do okresowej regulacji co jest czasochlonne i drogie. Co do szlifowania plytek to jest to typowo "polskie" rozwiazanie, ale sprawdzalismy kiedys utwardzanie plytki i napewno sa hartowane na wskros do jakiegos poziomu twardosci. Jezeli potem sa powierzchniowo utwardzane to szlifowanie ich tylko od strony kontaktu ze szklanka troche zabezpiecza od bardzo przyspieszonego zuzycia. Oczywiscie sprawe zalatwily by tanie plytki ale chyba nie tylko Pawel jest "leniwy". Adam M.

I sprawdz przy okazji jaki jest minimalny rozmiar grubosci tarczy ( wybity na tarczy ). Adam M.

Pierwsze 30 - 50 km jest dla silnika, a wlasciwie dla prawidlowego ulozenia sie pierscieni podstawowe + najwieksza ilosc zanieczyszczen, i produktow obrobki trafia wowczas do oleju. Po co ma to krazyc w twoim silniku ? Krazylo w silniku mojego BSA u poprzedniego wlasciciela i porysowalo zarowno tloki jak i panewki lozysk korbowodow. Adam M.

Pomyslow to mozna miec cala kupe, na poczatek napisz jaki jest wymiar ( grubosc ) tarczy ? Adam M.

Przede wszystkim nie wyprzedza sie nikogo jadac na 5 biegu - dajesz 2 biegi w dol i max obroty. Poza tym mam dziwne wrazenie ze dla ciebie 120 to na razie tez za duzo. Adam M.