Adam M.

No i to jest niestety wszystko co na ten temat mozna powiedziec. Jezeli chcesz ratowac ta glowice to musisz znalezc spawacza alu - artyste, ktory bedzie mial koncepcje jak ja wzmocnic, czy jaka metode spawania zastosowac, aby nie pekla znowu. I tylko on ci moze pomoc. Jak kogos takiego nie znajdziesz, to jedyne wyjscie to szukanie glowicy i cylindra na 9 srub. Adam M.

No to zastanowcie sie, bo bylem w sobote na zjezdzie weteranow i klasykow w Paryzu ( Ontario, nie tym francuskim ) i przywiozlem sporo zdjec bardzo ciekawych motocykli, ktorych w normalnym zyciu juz sie raczej nie zobaczy. Dla mnie to bylo pierwsze spotkanie na zywo z amerykanskim Crockerem ( $ 300 000 ) - cos co do tej pory moglem zobaczyc tylko w ksiazce na obrazku. I chociaz motocykl nie byl jeszcze gotowy ( sadze ze szukanie czesci moze zajac pol zycia ) to robil duze wrazenie. Byl rowniez " moj" Ariel - 4F600 Square Four, wiec obfotografowalem go dokladnie :icon_razz: Lekko zdegustowala mnie nieobecnosc zadnego Brough Superiora, ale co zrobic, ludziom sie roznie zycie uklada. Aha, wypad zostal zrobiony z kolega w 2 BSA w ramach docierania silnikow i w tej chwili moja ma prawie 200 mil przejechanych. Nie zanotowalismy rowniez jakichs problemow, mimo temperatury przekraczajacej 30 C. Szybkosc wahala sie od 80 do 100 km/h. Do Kobuza 1 - musze cie rozczarowac, ale motocykle bedace dla ciebie weteranami byly motocyklami mojej wspolczesnosci w PRL i zaden z nich nie wzbudzal mojego najmniejszego zainteresowania. Widzialem w nich tylko smierdzace zlym olejem i olowiowa benzyna dwusuwy, ktore ujezdzali ludzie nie majacy srodkow na zakup czegokolwiek lepszego, ale zmuszeni przez zycie do ich uzywania. Owczesnych wlascicieli nie uwazalem za motocyklistow, ale uzytkownikow motocykli traktujacych je na rowni z pralka Frania. Do tej pory nie lubie dwusuwow, a moje nielubienie bylo na tyle silne, ze mimo mocego nalegania nie kupilem swego czasu wyscigowej DKW 500 z doladowaniem ( lata 30 te ) czego teraz mocno zaluje :buttrock: Tak ze niespodziewaj sie ode mnie jakichkolwiek opowiesci o tej czesci polskiego motocyklizmu, bo wowczas ona dla mnie nie istniala. Junaka uwazalem zawsze ( i tak zostalo do dzis ) za stala niedorobke - zbyt skomplikowany i wymagajacy w produkcji dla owczesnego polskiego przemyslu i zbyt skomplikowany i wymagajacy w obsludze dla owczesnego, przecietnego polskiego uzytkownika - motocykl ciekawy, ale na pewno nie dla owczesnych "mas", ktore z trudnoscia ogarnialy poziom WFmeki :bigrazz: Adam M.

Jezeli sa osobne tlumiki pod kazdy cylinder. Jezeli sa polaczone to g.. bedzie wiadomo - to nie samochod. Wstawianie stozkowych filtrow do porzadnego motocykla to typowy "wiejski tuning", nie mowiac juz o dyszach. Jak nie uzyjesz hamowni ( dobrej ) do zestrojenia gaznikow i wydechu to nie ludz sie ze motocykl bedzie lepiej chodzil - zawsze bedzie chodzil gorzej. Poza tym w glowe zachodze po cholere ludzie chca wstawiac stozki do moto aby potem je oklejac ??? Podstawa jest zachowanie pojemnosci airboxu, bo to do niej liczone sa gazniki i od niej zalezy zastosowany wydech, bez tej pojemnosci stracisz caly dol, czyli moc i moment na wolnych, oraz przejscie z wolnych na srednie obroty. A tego zakresu przede wszystkim uzywasz a nie max wysokich obrotow, gdzie stozki dadza co 0.5 KM wiecej. Tak ze radze przemyslec jeszcze raz cala sprawe. Jak chcesz koniecznie jezdzic szybciej kup GSXR. Adam M.

Trzeba naprawic oryginalny regler, a nie dodawac nowy. Kazdy elektryk samochodowy powinien sobie z tym poradzic. "Czoperek" z Junaka to duza pomylka. Adam M.

Przede wszystkim jaki rocznik ? Adam M.

Benzyna napewno jest w oleju jesli przeciekla przez filtr powietrza. W druga strone, czyli do silnika leci jeszcze latwiej. Dlatego przede wszystkim zalalo ci swiece. Ja bym olej profilaktycznie wymienil, ale to ty jestes wlascicielem moto. Adam M.

To GS 1400 idzie 230 ??? Nigdy bym nie uwierzyl. Zle zrobiles ale o tym to sam wiesz. Z r-ku kosztow wynika, ze jednak lepiej bylo sie zatrzymac i starac sie zmniejszyc wysokoscv mandatu rozmawiajac z policjantami - ja bym w kazdym razie tak zrobil w tej sytuacji ( nie mysle tu o lapowce ). To zdarzenie pokazuje ze jak policjant machnie reka na niezatrzymujacego sie motocykliste, to nie ma sprawy, ale jesli wezmie na kiel i zacznie gonic to nie tak latwo jest uciec i robi sie z tego powazna sprawa. Material do przemyslen dla tych, ktorzy dalej uwazaja ze niezatrzymanie sie to najlepsze wyjscie. Adam M.

Szad, nie wypisuj takich bredni bo sie Marian K. zdenerwuje, a wiesz czym takie nerwy groza starszym uzytkownikom forum - atak serca i bedziesz mial faceta na sumieniu ! I jak bedziesz mogl dalej zyc ze swiadomoscia popelnienia ( prawie ) morderstwa ??? :icon_mrgreen: Wracajac do zasad, to zasada jest jedna, wszystkie oleje mieszaja sie ze soba bez problemow wiec mozesz zmieniac zarowno na lepsze, jak i na gorsze :banghead: Adam M.

Ale moze rowniez spowodowane byc to kiepska kompresja i olejem przedostajacym sie do komory spalania. Podobny problem mam w swojej BSA - jeden cyl gorzej chodzi i ma zawolona swiece w porownaniu z drugim, gazniki mniej wiecej jednakowo, nawet biorac pod uwage ich zuzycie, podymia olejem ten drugi cylinder majacy lepsza swiece :banghead: Pracuje nad tym. Adam M.

Wszyscy ktozy chcieli by poczytac o moich przezyciach i przemysleniach z poczatkow mojej "kariery" motocyklowej maja dwa krotkie opracowania w dziale "weterany . klasyki" - Legenda Harleya i Legenda BMW. Tej zimy powstanie o wiele szersza i "podparta" zdjeciami Legenda "Anglikow", a w planach jest jeszcze Legenda "Japonii". Moze i powstanie z tego ksiazka, jak wszystko zbiore w kupe i zrobie w ksiazkowym formacie. Adam M.

Kongratulejszon - Adam M. ;)

Skrzynia junakowska swoja konstrukcja bardzo przypomina skrzynie mojej BSA - jak zaczne zmieniac w niej biegi bez sprzegla to ci powiem tak, czy nie:) Adam M.

Eee tam, zal. Poszedl w "dobre rece" wiec mam nadzieje ze gdzies tam dalej po Polsce jezdzi, w innym malowaniu i pewnie lepszym stanie niz za moich czasow, jako ze dla mnie byly to dosc chude finansowo czasy studenckie i jak starczylo pieniedzy na zrobienie walu, to na pewno nie starczylo na nowe tloki, jak zrobilem tloki to wlasnorecznie musialem go malowac ( nie musze mowic z jakim skutkiem ). Nigdy np nie starczylo mi czasu i pieniedzy na pozadne zrobienie rozrzadu, ktory zawsze klekotal potepienczo mimo malej ilosci czesci ruchomych. Jedyne co mnie pociesza ze w tych zrobionych Sokolach ktore mialem okazje slyszec rozrzad tez byl dosc glosny:) Adam M.

Widze ze masz zdecydowanie mylne pojecie o mojej dzialalnosci ;). Kaska to byl motocykl zbudowany z czesci - proba zrobienia motocykla o w miare wspolczesnych osiagach z tego co bylo wowczas dostepne na rynku. Dostepne byly sprzety ruskie, sporo czesci z wojennej produkcji niemieckiej, a koledzy ze Scorpiona, ktorzy ja zbudowali mieli dostep do czesci angielskich sprowadzanych przez Dzial Sportowy PZMot w latach 60 tych. Takich motocykli jak ona bylo sporo - jedyna roznica to przebudowanie silnika BMW w tak duzym zakresie jak to z nia zostalo zrobione. Moje wszystkie motocykle byly sukcesywnie sprzedawane, sprzedaz jednego pozwalala mi na zakup nastepnego. Nie mialem harmonii pieniedzy i warunkow do trzymanaia np kilku weteranow za jednym zamachem - moje pierwsze motocykle, Sokol i Kaska staly po prostu od poczatku sezonu pod domem na mikroskopijnym kawalku chodnika, na ktorym rozwniez bylem zmuszony przeprowadzac niezbedne "remonty biezace". Na zime byly rozbierane na czesci i zjezdzaly do piwnicy, albo tak jak Ariel staly i byly remontowane w mojej sypialni ;) Co do nieoryginalnego przelacznika zaplonu to moze byl nieoryginalny, ale mial jedna niezaprzeczalna zalete - dzialal, a produkcja czesci do Sahar raczkowala wowczas. Mozna bylo juz dostac wszystkie lampki, kopie metalowych tarcz z instrukcjami, puszke pradow - ale do przelacznikow jeszcze bylo daleko. I tak najpierw ruszyla produkcja oblachowania i ram, bo z tym bylo najtrudniej :lalag: Tak, szare BMW mialo przeplynac ocean i dostac sie do Kanady, taki byl plan i jak to zwykle sie z planami dzieje nie zostal on zrealizowany :D W przemyslowej dzielnicy Hamburga, gdzie stalem z mapa szukajac drogi do znajomych dwoch umorusanych smarami Niemcow zlozylo mi propozycje nie do odrzucenia :D, a widzac moja pelna niedowierzania mine jeden z nich wyciagnal 5 tys marek tytulem depozytu, wzial moj hamburski adres, wsiadl do nowiutkiego bialego Jaguara i odjechali. Kilka dni pozniej lzejszy o Sahare a ciezszy o pokazny bank draft wsiadlem do samolotu Lufthansy i pozegnalem Europe. Adam M.

Z ktorym ??? :wink: Na szarym z przedstawionych tutaj zdjec wyjechalem do Kanady :biggrin: Ale moze ten zolty bardziej ci sie spodoba ? http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...harazlozona.jpg Adam M.

Nie maja ci co opadac, jedynym motocyklem lekko przeze mnie zmodyfikowanym byl wlasnie Sokol 1000, a trzeba pamietac ze byl to moj pierwszy motocykl. W dodatku kupilem go z pocieta rama ( zrobiony na "miekko" - dosztukowano mu tylek z wachaczem, kolem i amortyzatorami od Junaka ) i przodem od M -ki ). To ja wyszukalem druga, w miare kompletna sztuke i ja odbudowalem uzywajac z mego pierwszego nabytku tylko 1 zespol - silnik/skrzynia / pierwotne przeniesienie napedu. Mialem falszywe wrazenie ze silnik po "remoncie" pozwoli mi normalnie jezdzic :biggrin: Oczywiscie byl to "polski" remont, czyli robil go ktos nie majacy pojecia o motocyklach, na samochodowych amerykanskich tlokach ktore w ciagu sezonu zatarly sie tyle razy ze w koncu wylazly z nich zabezpieczenia sworzni i wyoraly rowy w scianach ( tulejowanych zreszta ) cylindrow. Od tego momentu sam staram sie robic swoje remonty :biggrin: W czasach gdy wiekszosc motocyklistow starala sie jakos "usprawnic" swoje weterany, zakladajac co najmniej teleskopowy przod od Junaka, ja jezdzilem na oryginalnym motocyklu, a jedynmi przerobkami byla wieksza zebatka zdawcza na skrzyni biegow ( jezdzilem solowka ), gaznik Pegaz i wyzej wymienione zmiany na kierownicy. W ostatnim swoim sezonie "sokolowym" zrobilem i uzywalem cos jak harlejowskie "buddy seat" - przedluzone siedzenie pozwalajace na bezpieczna jazde z ( glownie ) pasazerka, jako ze oryginalne grozilo w czasie jazdy smiercia lub kalectwem :flesje: Zaden z pozniejszych weteranow nie byl przeze mnie przerabiany, choc kilka trafilo w moje rece juz z przerobkami, bo dosc wczesnie zalapalem, ze lepszym rozwiazaniem jest miec w miare wspolczesny motocykl "do jazdy", a weterana raczej tylko "od swieta". Sokol byl moim ostatnim weteranem, ktorego uzywalem jako moj codzienny i jedyny srodek transportu ( na tyle, na ile moje finanse na to pozwalaly ). Wszystkie moje przerobki mogly byc w ciagu godziny wyeliminowane i calosc mogla wrocic do pelnego oryginalu. Adam M.

To jest dokladnie takie samo nadwozie i i zespol sprzeglo - skrzynia jak moj 4F, jedyna roznica byl silnik. Tak ze z wlasnego doswiadczenia wiem, ze to nie moze cieknac. Tyle ze kobieta ma pekniety i naprawiany dekiel sprzegla z ktorego najwyrazniej leci ten olej. Przyjzyjcie sie dokladniej. Adam M.

To nie jest nieumiejetne uzycie, tylko dluga zmiana - wciskasz sprzeglo, zmieniasz bieg, puszczasz sprzeglo i to trwa. Jesli chcesz jechac plynnie, to zmiana bez sprzegla, albo tak jak ja to robie z musnieciem sprzegla i przyladowaniem dzwigni zmiany biegow trwa tyle czasu ile zuzywasz mowiac "raz" i nie powoduje zadnych szarpniec czy stukow. Akurat japonskie skrzynie, z ich niewielkim ruchem dzwigni zmiany biegow "lubia" taka zmiany szczegolnie na wyzszych obrotach, ktorych jak sadze jeszcze nie osiagnelas:) Adam M.

Ja bym powiedzial ze do lat 70 tych - ostatnie Triumph i Nortony Commando. O ile zgodze sie ze nie jest latwo uszczelnic angielskie tluczki i w niektorych jest to typowa mission impossible ( wszystkie odmiany Nortona z jego blaszana oslona sprzegla ), to akurat Ariel moze byc ladnie uszczelniony i moj nigdy nie ciekl. Obecna BSA tez nie cieknie, choc troche pracy mnie to kosztowalo :wink: Adam M.

Mozesz miec kilka innych problemow, a przede wszystkim nie tyle za duzo powietrza co za malo benzyny. Czy masz jasnosc co dokladnie reguluja sruby wolnych obrotow: ilosc mieszanki czy powietrza ??? Wracajac do za malej ilosci benzyny to moze byc przypchanie ukladu wolnych obrotow, za duzo powietrza to dadza ci za luzne przepustnice gaznikow, czy lewe powietrze dostajace sie do kolektora ssacego, w momencie jesli np gaznik ma krzywa flansze mocujaca go do kolektora na glowicy. Stac sie to moze latwo przez za mocne dokrecenie nakretek mocujacych gaznik do kolektora. Adam M.

MOC, ty tu jakies nowe teorie na temat Sokolow wypisujesz:), gaz w 1000 byl po lewej stronie zeby latwiej moc zmieniac biegi i przy tej okazji nie zdejmowac prawej reki z rollgazu. Ja oczywiscie nie moglem tego zniesc i przenioslem go z powrotem na prawo :wink: a przyspieszenie zaplonu na kierownice ( manetka ). Gwarantowalo to bardzo wolna zmiane biegow w moim wykonaniu, ale jakos dawalem rade:) A`propos to moje zdjecie na Sokole z czasow gdy bylem piekny i mlody ( teraz niestety jestem juz tylko piekny :biggrin:) http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ewiczHDCWwa.jpg Co do Arieli to byly to w wiekszosci przecietne angielskie tluczki, oprocz serii 4 cylindrowek - 500, 600 i 1000 ccm. Dwa pierwsze modele byly robione na poczatku w wersji z walkiem rozrzadu w glowicy napedzanym lancuchem w nadwoziu dokladnie takim samym jak jednocylindrowa 500 ka. Potem fma zarzucila robienie modelu 500 i robila do wojny 600 i 1000 gornozaworowe ale z "wysoko" w karterach mocowanym walkiem rozrzadu wzorem owczesnych motocykli Triumph ( oba wynalazki Mr Turnera ). Ja mialem taka 600 z walkiem rozrzadu w glowicy, dokladnie taka jak na drugim od gory zdjeciu z tej rosyjskiej wypiski o Arielach, model z rku 1933 czyli na trapezie i w sztywnej ramie ( ale za to z poglebianymi blotnikami wersja "de lux" :biggrin:) Jesli milosnicy weteranow z Wwy slysza czasem opowiesci o dawnych rozpoczeciach sezonu robionych przez klub Kardan na terenach SGGW na ktorych pojawial sie 4 cyl Ariel Square Four - to slysza opowiesci o mnie wlasnie. Adam M. PS. Jako ciekawostke warto wiedziec ze inz Rudawski, tworca Sokola RT 600, ujezdzal takiego samego Ariela 4F 600 jak moj :flesje:

Ta druga ze "szczuplejszymi" krzywkami jest dlawiona. Suzuki dlawilo motocykle skracajac czasy otwarcia zaworow. Adam M.

Wieczny student - ten pomruk to odglos przelozenia pierwotnego silnik - sprzeglo (potrojny lancuch ) polaczony z odglosem alternatora montowanego na koncowce walu silnika od strony sprzegla. Takie rozwiazanie mial tez prototyp silnika junakowskiego bedacy w posiadaniu grupy Dziki Junak. Hamulec tylny jest wlasnie od strony napedu widzianej na filmie, ale na tle wielkiej czarnej oslony lancucha, slabo widoczny. Jak popatrzysz nad koncowka tlumika w gore to zobaczysz dzwigienke hamulca z koncowka preta i nakretka radelkowa do regulacji tego ustrojstwa. Hamulec tylny jest wyjatkowo skuteczny jak na polbebenek. Ma tu znaczenie ze nie jest to wytloczka blaszana jak to drzewiej u angoli bywalo ale solidny odlew z 3 zebrami wzmacniajacymi na obwodzie. Przedni skutecznoscia dorownuje tarczowemu, jednozaciskowemu, ktory pamietam z Hondy CB750, albo nawet go przewyzsza. Adam M.

Sklad mieszanki przy niezmienionych nastawach by sie zmienil, bo jakas czesc ladunku nowej mieszanki w fazie przeplukiwania komory spalania bedzie uciekala przez twoj "sportowy" tlumik. Fala uciekajacych gazow wydechowych, ktora porywa ze soba swieza mieszanke powinna zostac odbita od przegrody tlumika i wtloczyc spowrotem swieza mieszanke do komory spalania. W wypadku braku tej przegrody jakas czesc mieszanki wyleci wydechem i stosunek benzyny do powietrza ( czy spalin ) wypelniajacych komore spalania zmieni sie na korzysc tego ostatniego powodujac wzrost temperatury spalania, a nie "chlodzenie zaworu wydechowego swieza mieszanka". No ale to wszystko napisal juz A!ntek na poczatku tego watku jesli sie nie myle, nie czytales tego ? Tak ze duzo zalezy od konstrukcji tego nowego tlumika, z tym ze jezeli kupuje sie koncowke dedykowana do danego modelu moto to producent zwykle sprawdzil czy proces zubozenia mieszanki jest na tyle nieznaczny ze nie wymaga regulacji, czy odwrotnie - wymaga. I informacja na ten temat zawarta jest zwykle w instrukcji producenta. Uzytkownik motocykla obserwujac dzialanie silnika w czasie jazdy i sprawdzajac kolor swiec jest w stanie rowniez wysnuc wnioski na ten temat - jest prosta metoda opisana dokladnie na stronie FactoryPro jak to sprawdzic i ja ja tu kilka razy przedstawialem. Czesto opisywane tu przez uzytkownikow "walenie ogniem z rury" jest prostym dowodem na takie dzialanie "pustych wydechow" - swieza mieszanka z komory spalania wylatuje z gazami wydechowymi i zapala sie w goracej rurze wydechowej powodujac "strzal z tlumika". Powoduje to rownierz spadek mocy silnika bo tylko czesc, a nie calosc mieszanki spala sie w komorze spalania oddzialywujac na tlok. Adam M.

No wiec pierwszy filmik z odpalenia BSA z zimnego silnika jest, ale: - jest z cyfrowki syna, wiec dzwiek calkowicie polegl - moto pierdzi jak, no nie wiem co moze tak pierdziec, znikl caly piekny bas ktory daja te tlumiki, - syn za pozno zaczal to robic i nie zlapal przelania gaznikow. Tak ze potraktuje to jako pierwsza probe, i powtorzymy ujecie ktoregos z nastepnych dni. Myslalem ze da sie takze zrobic film z zapalenia i jazdy, ale po zrobieniu kilku rund po okolicy zorientowalem sie ze sprzeglo jest zle ustawione i gasi mi motocykl na kazdym skrzyzowniu. Tak ze zamiast filmowania musialem sie zajac podniesieniem wolnych obrotow, lekkim przeregulowaniem sprzegla i przeniesieniem dzwigni sprzegla blizej srodka kierownicy, za przelacznik swiatel. Tak ze pierwsze koty za ploty: http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...=bsastartup.flv Adam M.