Adam M.

Optymista jest z ciebie niezly, jezeli spodziewasz sie ze ktokolwiek kupi motocykl w ktorym padlo cisnienie oleju od wlasciciela, ktory stale uzytkowal ten motocykl latajac na gumie, ale nie wiadomo czy pilnowal poziomu oleju. Chyba latwiej bedzie go sprzedac po rozbiorce silnika, gdy wiadomo bedzie na pewno co padlo i ile pieniedzy trzeba bedzie w niego wlozyc zeby znowu zaczac jezdzic. Adam M.

Poprawilem jeszcze raz, sprawdzilem i u mnie wszystkie dzialaja. Moze ktos z laski swojej sprawdzi i napisze pod moim postem czy chodzi wszystko, czy nie. Adam M.

Drogi Pucjanie, czy to znaczy ze zalozyles UZYWANE cylindry z jakimis UZYWANYMI tlokami i pierscieniami ??? Czy wiesz w takim razie czy te uzywane czesci byly oryginalne ? Jaki byl luz miedzy tlokami a cylindrami ? Jaki byl luz na zamkach pierscieni ? Czy ewentualnie sytuacja jest taka, ze nie znasz odpowiedzi na te pytania, ktos ci poskladal silnik wg swego widzimisie, a ty sie dziwisz ze ci olej bierze ??? Adam M.

Teraz wreszcie powinno dzialac. Adam M.

Znaczy to to znaczy, czy kupiles nowe, oryginalne tloki z pierscieniami na nastepny szlif i zrobiono ci ten szlif, jesli tak to jakie tolerancje miedzy tlokami a tuleja cylindrowa zastosowano ? Ten numer z frezowaniem gniazd ( tak ze zawory byly zawieszone ) to czysta partyzantka, w takim przypadku trzeba wymienic gniazda, lub glowice. Adam M.

Jeszcze raz: http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01672MPG.flv http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01670MPG.flv http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01671MPG.flv

Tak jak obiecalem dodaje nastepne filmy do tego tematu: - na pierwszym odjezdzam, na dwu nastepnych jade :) http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01670MPG.flv Adam M.

No ale jest mozliwe ze linka zaczyna ci pekac - wymontuj i obejrzyj dokladnie, szczegolnie przy barylkach gdzie potrafi sie zatrzec, stanac i jej poszczegolne druty zaczynaja sie wtedy lamac. Adam M.

No ale pamietaj ze jezdzacemu inaczej na "wygladzie bandyty" moze zupelnie nie zalezec :) To raczej pan blizej mojego wieku ( 56 ) a wowczas rozne sprawy widzi sie troche inaczej i np sprawa komfortu zaczyna miec coraz wieksze znaczenie. Nigdy nie jezdzilem duzym Fazerem, ale siedzialo mi sie na nim swietnie ( lepiej niz na Bandicie ) z tym ze moj wzrost to raczej 175 cm, a sprawa potraktowania tego motocykla w sposob bardziej sportowy niz turystyczny przemawia do mnie o tyle, ze po zmianie geometrii i rozkladu mas w moim "parowozie" na bardziej sportowy, czuje sie na nim o wiele lepiej i pewniej niz przedtem. Adam M.

Nieprawda, do regulacji sprzegla sluzy wlasnie wkret regulacyjny na silniku, moze byc jeszcze mozliwosc regulacji na samej plycie wyciskowej sprzegla, lub mozliwosc przestawienia ramienia wysprzeglika, ale jak jest w CB 500 nie wiem. W kazdym razie regulacja przy dzwigni sprzegla sluzy tylko do wyregulowania sobie luzu na dzwigni, ktory powinien wynosic jakies 10 - 15% zakresu ruchu tej dzwigni, najpierw regulujesz sprzeglo na silniku przy luznej regulacji dzwigni, potem ustawiasz sobie luz na dzwigni. Adam M.

Przede wszystkim jezeli silnik mial dobra kompresje przed zdjeciem glowicy to radze nie zdejmowac cylindra - pierscienie dotarte sa do niego w takim stanie jak to w tej chwili jest, a zdjecie i zalozenie cylindra zeby wymienic pod nim uszczelke wplynie na zdecydowane powiekszenie sie luzow na zamkach zaworow i oslabienie sprezania. Co innego jak zamierzasz robic szlif, dac nowe tloki i pierscienie. Uszczelka pod glowice musi byc oryginalna razem z oringami do uszczelnienia przewodow olejowych, zeby to wszystko chcialo pracowac dokrecona we wlasciwy sposob ( kolejnosc dokrecania srub ) i wlasciwymi momentami. W tak starym motocyklu warto co najmniej rozebrac i dotrzec zawory, oraz wymienic uszczelniacze prowadnic, jezeli juz zdjales glowice. W miejscu gdzie uszczelka pod blokiem sie rozszczelnila mozesz dac bardzo cieniutko szarego silikonu do skladania silnikow, pilnujac aby przy skladaniu silnika nie wepchnelo go do wewnatrz karterow. Adam M.

Zmierz sobie napiecie aku z wlaczonymi swiatlami. To powinno rozjasnic sprawe. Adam M.

Jezeli oprocz drgan musisz walczyc z moto przy malych predkosciach to moze lozysko glowki ramy jest za bardzo scisniete i trzeba je deczko popuscic. Ustaw motur tak jak Mlody VFR napisal i sprawdz dokladnie czy kierownica po ustawieniu na wprost opada lagodnie w prawo czy w lewo o 1/4 obrotu. Jezeli stoi prosto to sprobuj lekko ja pchnoc w jedna i druga strone tak zeby lekko i bez zadnych oporow opadla. Jesli wymaga to jakiegokolwiek mocniejszego nacisku, albo sa jakies opory czy zaciecia to trzeba popuscic lozysko i ew je sprawdzic. Drgania o narastajacej amplitudzie przypisal bym jednak oponie, tym bardziej ze tylu z was jezdzi na uzywkach, a zwykle jest jakis powod ze opona w dobrym stanie zostala zdjeta z motocykla. Rowniez problemy "oponowe", oprocz geometrii moto sa najczestsza przyczyna shimmy. Adam M.

Undercutting sprzegiel klowych w skrzyni polega na doswiadczeniu w robieniu tego i na narzedziach, jak robi to ktos bez doswiadczenia to mozliwe ze za pierwszym razem mu nie wyjdzie. Wymiana 2 kol zebatych i wodzika jest dla mnie pewniejszym sposobem naprawy wypadajacej dwojki. Yamaha nic do tego nie ma, to raczej rozni rzeznicy nie majacy pojecia o zmianie biegow, lub uzywajacy tych motocykli do stuntu powoduja zuzywanie sie drugiego biegu. Poza tym to 87r, kiedys jakies czesci nawet w tych motocyklach trzeba wymienic na nowe. Adam M.

Dalsze zdjecia z Paryza : Motocykl Zenith z konca lat 20 tych z wozkiem towarowym, lampa karbidowa i sygnalem dzwiekowym mechanicznym wciskanym reka :buttrock: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01657.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01658.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01659.jpg 4 cylindrowy Henderson - to po kupieniu tej firmy Indian zaczal robic 4 cylindrowki http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01656.jpg Vincent Black Shadow: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01650.jpg Niedokonczony Crocker: photobucket.com/albums/j60/adamm_2006/Paris%20Ontario/DSC01637.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01635.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01636.jpg Adam M.

Tez tak mysle. Adam M.

Bedac w Polsce, jezdzilem na imprezy olsztynskie od ich powstania, tyle ze wowczas nie byly to zloty weteranow :buttrock: choc weteranami zesmy na nie przyjezdzali. Cala sprawa zaczela sie w polowie lat 70 tych zaproszeniem wyslanym do HD Wwa o przyjazd na ich zlot. Z grupy kilku HD wyjezdzajacych z Wwy na to zaproszenie, bylem jedynym ktory dojechal w miare o czasie, czyli tego samego dnia :banghead: I to nie na HD, tylko na Sokole. Potem w srodku nocy dojechali jeszcze bracia Korzeniowscy na swoim, ladnie zrobionym HD. Powrot byl jakos latwiejszy ( moze dlatego ze mniej padalo ), a zabawa, mimo tak skromnego naszego udzialu bardzo dobra. Czyli nie liczy sie ilosc uczestnikow, ale jakosc. Adam M.

Niestety sama instalacja. Sprawdz wszystkie kostki i polaczenia z masa, a jak to nic nie da to trzeba sprawdzic przewod po przewodzie, bo zdaza im sie pekac wewnatrz izolacji - wygladaja dobrze a pekniecia wewn. raz lacza a raz nie. Musisz miernikiem sprawdzic na wejsciu i wyjsciu kazdego przewodu czy ma przejscie. Adam M.

Koledzy z listy DJ opracowali przerobke Junaka na cylindrze garbusowym, ktora naprawde jezdzi ( pojemnosc cos 460 ccm ), ale wiaze sie z ingerencja w kartery silnika + wyglad tego cylindra w polaczeniu z oryginalna glowica jest sredni. Cale cwiczenie jest troche teoretyczne, bo co prawda motur pojdzie 130 km/h ale troche malo odwaznych zeby z taka szybkoscia nim jechac. Daje sie we znaki niedostosowanie innych podzespolow motocykla do tych szybkosci. Adam M.

Tam zaplonu raczej nie mozesz przestawic, wyglada ze masz nieszczelne rury przy glowicy. Adam M.

Nie jestem co prawda wlascicielem Junaka ale za to znajomym Atamana, ktory pomagal mu troche w jego pracach junakowych. Mysle ze odpowiedz Proca na twoje pytanie jest najblizsza prawdy, z tym ze kupujac Junaka radze ci sie nastawic na osiagi w granicach 70 - 90 km/h, a nie 120 - 130. Zrobienie silnika tak, zeby osiagnal wartosci podane w serwisowce tzn. 19KM z tego silnika, zdolnosc do osiagniecia 6000 obr/min i mozliwosc osiagniecia szybkosci ponad 100 km/h wymaga niezlej wiedzy, zaplecza technicznego i sporo kasy. Jezeli 1700 zl to dla ciebie duzo, to radze zapomniec o Junaku i czekac na lepsze czasy. W mojej opinii nie oplaca sie kupowac drogich, odremontowanych Junakow z Allegro, bo bardzo niewiele z nich jest naprawde dobrze zrobionych, oprocz wygladu. Jezeli masz okazje kupic tanio tego przerobionego, to warto ale potem raczej zbieraj pieniadze i ucz sie aby w momencie gdy bedziesz do tego gotowy, zrobic remont. Za kilka lat dobrze jezdzacy, oryginalny Junak bedzie rarytasem wartym 2 x wiecej niz teraz, a teraz ceny ladnych egzemplarzy zaczynaja siegac 10 tys zl, wiec na pewno warto go miec. Jednakze nie jest i nigdy to nie bedzie motocykl do codziennego wykorzystania we wspolczesnym ruchu, a o wszystkich przerobkach zwiazanych ze "zwiekszeniem mocy" radze ci od razu zapomniec. Materialy z ktorych byl robiony, nie sa najwyzszych lotow a rowniez niektore rozwiazania konstrukcyjne nie bardzo sprawdzily sie w praktyce. Do tego dochodza trudnosci technologiczne z wykonaniem niektorych podzespolow, np do tej pory nie zostal rozwiazany problem regeneracji lozyska korbowodowego walu w taki sposob by nie rozpadlo sie po kilku tys km, a jakie takie pierscienie robi moze jeden zaklad w Polsce. Tak ze Junak to malzenstwo na dobrych kilka lat, z ktorego na poczatku nic oprocz kosztow nie bedziesz mial, a juz na pewno nie spodziewaj sie jazdy z predkoscia 120 km/h ;). Przyspieszenie robi wrazenie niezlego, ale tylko z wolnych obrotow, troche wyzej czyli w granicach 3 tys wiekszosc Junakow traci oddech i jakiekolwiek przyspieszanie sie konczy. Jest to zwiazane z niedokladnym odlewem glowicy i sportowymi czasami otwarcia zaworow, ktore odpowiadaja angielskim wyscigowkom z tamtych czasow i sa nieadekwatne do tego co glowica moze przeuscic przez siebie. Tak ze jezeli chcesz po prostu jezdzic to nie jest to wlasciwy kierunek zakupow. Jeszcze uwaga do Wiecznego Studenta - Junak nigdy nie mial byc piecsetka co wiemy z rozmow z jego konstruktorami przeprowadzonymi w ostatnich latach, niestety jego glowica zostala skonstruowana tak jak dla pojemnosci 500, dlatego bardzo ciezko uzyskac z niej jakis wiekszy stopien sprezania. Adam M.

Najlepsze lekarstwo na frez ( zdrapke jak ja to nazywam ) to zawieszenie w idealnym stanie, specjalnie brak luzow miedzy golenia a laga w przednim zawieszeniu i konkretnie napompowane opony. Czym nizsze cisnienie, specjalnie w tylnej, tym wieksze wrazenie plywania i braku stabilnosci. Jakiekolwiek luzy widac wtedy jak na dloni i ja w Suzuki przed zmiana przodu mialem wrazenie ze przednie kolo zyje wlasnym zyciem, niezaleznie od tego co robi kierownica. To zdrapki przede wszytstkim, ktorych na torontonskich autostradach jest zawsze duzo zmusily mnie do zmiany przodu na GSXR + solidny lacznik widelca ponad blotnikiem + wymiana lozysk wachacza. I problem moze nie zniknal, ale jest ledwie zauwazalny. Adam M.

Tak, ja u siebie w BSA wlasnie wymienilem po 50 milach ( 80 km ) i pojechalem na 350 km wypad ( zjazd starych motocykli ). Pierscienie ewidentnie sie ulozyly. Motocykl w drodze na zlot niechetnie rozpedzal sie ponad stowe, w powrotnej zaczal pomykac w sposob niesamowity - chwila nieuwagi i 120 na liczniku, a nie chcialem przekraczac 100 z powodu upalu ponad 30 C. Ta pierwsza, szybka wymiana oleju jest bardzo wazna, bo usuwa caly syf pozostaly w silniku z obrobki czesci i brud ktory sie dostal w czasie skladania. Moj motocykl jeszcze poddymia przy pierwszym uruchomieniu w ciagu dnia, ale jest coraz lepiej. W twoim Uralu sprawdzaj temperatury glowic, czesto jest tak ze sworznie tlokowe maja za maly luz i powoduja grzanie sie jednego z cylindrow. Jezeli temperatura jest mniej wiecej jednakowa to powinno byc OK. Adam M.

Z takim przebiegiem nic w tym moto nie powinno byc zuzyte. Adam M.

Teraz patrze na to troche inaczej i tez uwazam je za weterany ( mojej mlodosci :icon_razz: ), ale niewiele o nich wiem, wiec nic nie moge o nich napisac. Adam M. PS. No i kilka zdjec z naszej wyprawy: Nasze 2 BSA przed domem gotowe do drogi http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01628.jpg "Moj" Ariel 4F 600 Square Four http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01644.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01643.jpg 4 cylindrowy Indian z konca produkcji ( lata 40 te ) http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01640.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...io/DSC01641.jpg