Adam M.

Kiedys, kiedy bylem piekny, mlody i motocykl byl moim jedynym srodkiem lokomocji, ( a jezdzilem nim wszedzie ) ten problem - przeslizgniecie sie miedzy mijajacymi sie samochodami przy okazji wyprzedzania jednego z nich byl w miare stalym motywem moich tras motocyklowych. Doszlo do tego ze uwazalem za pewnik, ze jezeli zabieralem sie do wyprzedzania kogos i widze samochod jadacy z przeciwka to spotkamy sie wszyscy w trojke w jednym punkcie drogi. Kilka razy bardzo mi sie "udalo". Czemu jednym sie udaje, a innym nie nigdy sie nie dowiemy. Agato spoczywaj w pokoju. Adam M.

Nigdy sie tym specjalnie nie interesowalem, a przerobka teoretycznie wygladajaca na prosta, wcale taka prosta nie jest. W GSXR, tak jak w wiekszosci japonczykow skrzynia korbowa silnika jest zbiornikiem oleju, tymczasem ten zbiornik trzeba by wyrzucic na zewnatrz ( chlodzenie ) i przewodami doprowadzic olej do pomp oleju i potem do pelnoprzeplywowego filtra. Pytanie czy oryginalne pompy sa w stanie wytworzyc odpowiednie cisnienie, czy tam tez trzeba cos kombinowac. Osobiscie wolalbym kupic TDM czy TRX i to stawiac na kolo :D Adam M.

Warto pamietac ze motocykle przewaznie budowane sa do jazdy na 2 kolach, a ludzie na powaznie zajmujacy sie stuntem przerabiaja swoje maszyny, czasem dosc dokladnie :D Czyli wszyscy mlodzi zapierdalacze, koniecznie chcacy wyroznic sie z szarego tlumu motocyklistow przez "dawanie na kolo" w kazdej mozliwej i niemozliwej sytuacji powinni pamietac o mozliwych zwiekszonych kosztach tej zabawy:). Adam M.

W codziennej jezdzie po miescie ( specjalnie polskim ) to nic nie pobije enduro 250 ccm :D. Adam M.

Ciekawe jest tez ze za tym Nortonem stoi jeden ze sportowych modeli "mojej" BSA - Spitfire, z charakterystycznym duzym zbiornikiem paliwa. Prawdopodobnie dwoch kolegow interesujacych sie anglikami z jednej miejscowosci. Norton ma chyba rejestracje poznanska, wiec tam trzeba szukac ??? Adam M.

W 14 letnim motocyklu to moze juz nie olej a samoregulatory trzeba wymienic ? Adam M.

Tak sobie czytam te wasze wypociny na temat jakie to CBR jest dobre, A GSX zly i chcialem wam zwrocic uwage, ze przede wszystkim to porownanie jest zle zrobione - CBR to sport, A GSX nic ( oprocz wygladu ) ze sportem nie ma wspolnego. Wynikaja z tego rozne dziwne rzeczy a jedna, ktorej jak dotad nikt nie napisal, ze ciezko bedzie znalezc CBR w naprawde dobrym stanie, specjalnie w nizszych przedzialach cenowych. Napisal o tym troche viperPL - nie bardzo jest wazne ktory z tych motocykli jest obiektywnie "lepszy" w uzytkowaniu - oba maja swoje plusy i minusy w codziennym zastosowaniu do jazdy w 2 osoby i turystyce - prawdziwe pytanie to jaki konkretnie egzemplarz tych 2 motocykli mozesz kupic za posiadane pieniadze. Sadze ze w wiekszosci przypadkow latwiej bedzie znalezc niezajechanego GSX, niz w takim samym stanie CBR. Pamietam dlugasny watek z nie tak dawnej przeszlosci o probach zakupu CBR w znosnym stanie - uzyj opcji szukaj i poczytaj sobie - bardzo ksztalcace. Adam M.

No to jest wlasnie Commando, tak ze jest dosc stary.:D Chetnie bym czlowieka poznal. Adam M.

No niestety "artystyczne" zdjecia mojej ostatniej Sahary robione przez zawodowego artyste - fotografika mam tylko w wielkim kalendarzu motocyklowym wydanym chyba w 90 r, ktorego format jest na tyle duzy ze przerzucac ich na kompa nie mam zamiaru. A reszta zdjec to juz tylko dokumenty, i zreszta wiekszosc juz na forum pokazywalem. Adam M.

Pod jakim wzgledem ciekawe ? Adam M.

O zadnym wywazaniu nie ma mowy, bo wiekszosc tych rzemieslnikow nie ma o tym pojecia, ani narzedzi ( stoiska do wywazania statycznego, nie mowiac o wywazarce dynamicznej ). Z wlasnych listow Mikronka do uzytkownikow listy "Dziki Junak " wiem ze on nawet tych walow nie centruje w klach tokarki bo "nie ma na to czasu". Co do samego lozyska to sklada sie ono z 3 elementow w Junaku ( bieznia zewnetrzna, wewnetrzna i rolki ). Z kazdym z nich trzeba cos zrobic, nie tylko z bieznia zewnetrzna. Oprocz obrobki mechanicznej dochodzi tu obrobka cieplna, jezeli robimy nowe czopy bedace bieznia wewnetrzna. O ile pamietam w lozysku korbowodowym Urala rolki chodza w koszyku wiec dochodzi czwarty element. Jakies dalsze wypowiedzi ??? Adam M.

Daj sobie spokuj z zaciskiem, to wina pompy. Sa 2 mozliwosci - zatkany maly otworek wyrownujacy cisnienie w pompie, znajduje sie obok duzego otworu laczacego zbiornik pompy z jej korpusem. Trzeba wyciagnac plyn strzykawka tak zeby duzy otwor byl zakryty plynem i sprawdzic droznosc malego otworka cienkim drutem, - druga to brak pelnego ruchu tloka pompy z powodu blokady kolo segera trzymajacego cale wnetrze pompy w kupie, moze to byc brud lub rdza, ktora zdazyla sie np mnie. Adam M.

Jezeli uszczelki w twoim Dnieprze sa z blachy miedzianej to wymagaja podobnego podejscia jakie zastosowalem w swojej BSA. Obie powierzchnie wspolpracujace z uszczelka sa zabielone ( lekko przefrezowane dla wyrownania ), sama uszczelka zostala rozgrzana do czerownosci po czym zanurzona w zimnej wodzie w celu odpuszczenia ? ( mam nadzieje ze to wlasciwe slowo ) i doprowadzenia jej do stanu max miekkiego. Potem glowica byla przykrecona wlasciwym momentem i we wlasciwej kolejnosci przykrecania srub ( w Dnieprze jest ich chyba tylko 4 ) po czym bedzie jeszcze raz dokrecona po przejechaniu 1000 km. Nie ma zadnych przedmuchow czy przeciekow. Adam M.

Tak poczytalem ten watek z czystej ciekawosci i pozwole sobie zapytac tych wszystkich, ktorzy regenerowali czy zamierzaja regenerowac wal w Uralu / Mce / Kasce - jak wg was jest to robione ? Na czym to polega ze "bardzo sa chwaleni" rzemieslnicy robiacy to za np 180 zl, a masowka junakowska robiona za 150 zl przez np Mikronka to kompletny zlom ( co okazalo sie po rozebraniu swiezo "regenerowanego" walu ) zdolny z trudem przejechac pare tys km ??? Przypominam ze wal Urala wymaga regeneracji 2 lozysk korbowodowych, a Junak tylko jednego i do tego momentu nie ma warsztatu w Polsce zdolnego do zrobienia tej regeneracji na jakims poziomie. Adam M.

No wlasnie, dlaczego takiej dlugiej ??? Zajrzyj do watku " fotografia" - zamiescilismy tam z kolegami zdjecia wielu ciekawych weteranow ( MZ tez sa ), a oprocz twego mozesz obejrzec kilka filmikow ze mna w roli glownej, ktore ze strasznym bolem udalo mi sie wreszcie umiescic na forum ( a wlasciwie same linki ). Tak jak to mowia "taki ze mnie uzytkownik komputra jak z koziej dupy traba." Adam M.

No ja dalej sledze i kilka uwag mi sie nasunelo po przeczytaniu twego posta: - cykanie zaworkow to normalne z glowicy gdzie masz 2 walki rozrzadu i 8 zaworow, ale ty mozesz to mocniej odbierac, jako nieprzyzwyczajony :D - dlaczego uwazasz ze trzeba wymienic lancucszek rozrzadu ? Dopuki motocykl byl w policji to byl na pewno regularnie serwisowany, - zwroc uwage przegladajac instalacje elektryczna na wszystkie polaczenia masowe do ramy i silnika, nawet jak z zewnatrz dobrze wygladaja to trzeba je rozkrecic, oczyscic i nasmarowac, - zwroc uwage na kostke laczaca alternator z reglerem, czy nie jest przegrzana ( twarde, trudne do ugiecia przewody ) lub skorodowana ( bialy pyl ), w razie czego wymien, - dokladnie sprawdz ladowanie, - litr na 1000 km to duzo, sprawdz czy to zawory, czy pierscienie. - oznaczenie moze odpowiadac wczwsniejszemu modelowi Kawy - Z1000 ( nastepca Z 900 ). Adam M.

Tyz prawda, przeciez ciagle dochodza nowi milosnicy dwoch kolek :D Adam M.

A jak dlugo juz jezdzisz, ze tak uwazasz ??? Poza tym GSXR 750 to nie jest ciezka maszyna, to gwizdek, ktory zaczyna jechac od 7 tys obr. ;) Adam M.

Zawory trzeba rozpiac, oczyscic z calego syfu i zobaczyc jaki jest stan gniazd. Mozliwe ze samo docieranie juz nic nie da i trzeba gniazda podfrezowac. Koszt nie jest gigantyczny. To samo z zaworami - trzeba sprawdzic czy nie maja wybitych przylgni i czy same krawedzie przylgni nie sa za cienkie. Nie dociera do mnie taki sposob myslenia, ze jezeli motocykl zamierzasz sprzedac to "nie oplaca sie" wkladac w niego kasy - po cholere w takim razie zdejmowales glowice jezeli nie zamierzales jej naprawiac ??? Najpierw myslisz ( motocykl nie chodzi za dobrze, trzeba by sprawdzic czemu ale przeciez i tak zamierzam go sprzedac ), a potem dzialasz ( zdejmuje / nie zdejmuje glowicy ) a nie odwrotnie. Nie przyszlo ci rowniez do glowy ze za kiepsko chodzacego "scigacza" ze starszego rocznika nikt ci grosza nie da, spodziewajac sie najgorszych rzeczy w silniku a za motocykl chodzacy dobrze dostaniesz wiecej pieniedzy i latwiej go bedzie sprzedac ??? Adam M.

W moim wieku liczy sie pewien komfort robienia kazdej czynnosci - zapalajac ja na podnozku centralnym mam wiecej miejsca dla kopniaka, zwykle wystarcza mi jedno kopniecie by przekopac ja przez oba cylindry i zapalic, poza tym nie nadziewam sobie prawej lydki na wlew zbiornika oleju ulokowany po prawej stronie. Zapalam ja stajac okrakiem w momencie jak np gasla na skrzyzowaniach, co teraz juz sie jej nie zdaza ;). Poza tym ja w swoim silniku mam stopien sprezania 9:1 w miare prawdziwy i dosc trudno ja przekopac przez sprezanie trzymajac jednoczesnie na jednej nodze :banghead: Adam M. no to jeszcze jedna proba z ostatnim clipem: http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01672MPG.flv Adam M. Okazuje sie ze jezeli wloze clip, a poptem z jakiegos powodu edytuje post to zmienia sie adres z bezposredniego adresu na clip na sdres albumu. Adam M.

A skad te rewelacje zes wytrzasnal ??? Ladowanie w warunkach domowych sprawdzasz zawsze z wlaczonym swiatlem glownym - jest to sposob na obciazenie aku i pokazanie wlasciwego a nie powierzchniowego napiecia aku, bo przeciez pomiar robisz z klem akumulatora, wszystko jedno czy silnik chodzi czy nie. Tego tez bym nie polecal, aku to rowniez stabilizator dla szpilek napieciowych idacych z ukladu ladowania, jak chcesz sprawdzic sobie dzialanie alternatora to rozlaczasz lacznik miedzy altkiem a regulatorem i na chodzacym silniku sprawdzasz napiecie pradu zmiennego na 3 parachprzewodow idacych z alternatora ( 1+2 ), ( 2+3 ), ( 1+3 ). Napiecie przy 5000 obrotow musi byc prawie jednakowe 70 - 90 V zaleznie od ukladu, nie moze byc zasadniczych roznic napiecia miedzy parami przewodow. Adam M.

Jedyne rozsadne wyjscie. Twoje zawieszenie bylo pewnie uzyte w kilku modelach Suzuki, mozesz sprobowac zalozyc calosc od starego gs550 - w wiekszosci modeli starych GS sztyca wchodzaca w polki i lozyska sa identyczne. Najlatwiej kupic i zalozyc calosc z kolem, blotnikiem i hamulcem / ami - wowczas nie dochodza nastepne kwiatki z dopasowywaniem twego kola, blotnika i hamulca do nowego przedniego widelca. Adam M.

Optymista jest z ciebie niezly, jezeli spodziewasz sie ze ktokolwiek kupi motocykl w ktorym padlo cisnienie oleju od wlasciciela, ktory stale uzytkowal ten motocykl latajac na gumie, ale nie wiadomo czy pilnowal poziomu oleju. Chyba latwiej bedzie go sprzedac po rozbiorce silnika, gdy wiadomo bedzie na pewno co padlo i ile pieniedzy trzeba bedzie w niego wlozyc zeby znowu zaczac jezdzic. Adam M.

Poprawilem jeszcze raz, sprawdzilem i u mnie wszystkie dzialaja. Moze ktos z laski swojej sprawdzi i napisze pod moim postem czy chodzi wszystko, czy nie. Adam M.

Drogi Pucjanie, czy to znaczy ze zalozyles UZYWANE cylindry z jakimis UZYWANYMI tlokami i pierscieniami ??? Czy wiesz w takim razie czy te uzywane czesci byly oryginalne ? Jaki byl luz miedzy tlokami a cylindrami ? Jaki byl luz na zamkach pierscieni ? Czy ewentualnie sytuacja jest taka, ze nie znasz odpowiedzi na te pytania, ktos ci poskladal silnik wg swego widzimisie, a ty sie dziwisz ze ci olej bierze ??? Adam M.