Adam M.

No, no, Domel - jak na mlodego czlowieka to masz wyjatkowa odpornosc przed powielaniem ogolnie powtarzanych bzdur. Kongratulejszyn !!! Ventura - nie ma w przypadku olei podzialu zadki / gesty - to co w butelce wydaje ci sie b.geste po dostaniu sie w tryby skrzyni biegow i zwyzce temp do 120C zamieni sie w wode. Mineralny olej po przejechaniu kilkuset km w takim moto jak moj traci kompletnie swoje wlasciwosci, syntetyk nie. Dlatego ten ostatni jest zawsze lepszy. Dodatkowo przebieg nie ma tu zadnego znaczenia, brudnego silnika nie widzialem juz b.dawno wyjawszy moja 36 letnia BSA, bo ona jedna nie miala nigdy filtra oleju z prawdziwego zdarzenia. Ogolnie to warto poczytac troche watki olejowe na forum przed zadaniem tego pytania.:icon_mrgreen: Adam M.

Tak. I ladowanie tez warto sprawdzic. Adam M.

Kolega Yool jest blisko, ale nie za blisko :icon_mrgreen: Otworek na smarowanie lancucha olejem z przelozenia pierwotnego ( przedzial sprzegla ) i otworek odpowietrzenia skrzyni korbowej ( odma ). Z innych powyzej wymienionych miejsc NIE powinien cieknac, ale czesto cieknie. Proponuje zabawic sie w wymienienie wszystkich miejsc z ktorych zwykle cieknie Junak, po czym sprobujemy zrobic zestawienie tych miejsc z ewentualna rada jak zapobiec kazdemu z tych wyciekow. Co wy na to ? Taka lekka dygresja od tematu, ale moze pomoc wlascicielom Junakow. Adam M.

Mozliwosci crossowe byly widocznie lepsze niz szosowe, poza tym Nysa to byl dosc spory i ciezki pojazd z silnikiem w najlepszym wypadku 70 konnym, a w gorszym 50 konnym - ledwo sie to toczylo. Do kolegi, ktory wyzej twierdzi ze Junaka mozna uszczelnic tak by nie ciekl - musze cie zmartwic, Junak byl zaprojektowany tak zeby ciekl co najmniej z jednego, a w rzeczywistosci z dwoch miejsc. Kto wie z jakich ??? Adam M.

G...o prawda. Cala sprawa polegala na zuzyciu kosza sprzeglowego - tarcze blokowaly sie w wyzlobieniach zrobionych przez wlasnie te tarcze w prowadnicach kosza. Spilowanie tych wyzlobien poprawilo sprawe, ale po jakims czasie znowu sie pojawia, bo nie sposob zrobic tego zupelnie rowno, a luz w prowadnicach sie powiekszyl. W pewnym momencie trzeba wymienic kosz. Adam M.

Najczestszym powodem jest zle zrobiona, lub zalozona na tylne kolo zebatka. Sprawdz na podniesionym kole czy lancuch nie napreza sie i luzuje podczas normalnego krecenia kolem. Zwroc uwage czy na samym kole zebatka nie ma bicia nboki i gora / dol. Adam M.

A w jakim jest jezyku ? Musi byc w niej ilosc oleju podana albo na poczatku w danych eksploatacyjnych albo w dziale gdzie pisza o naprawie przedniego zawieszenia. Poza tym ile wlalas ? Adam M.

Zaden z was nie ma serwisowki do Virago 535 ??? Tam sa wszystkie nastawy i wyjasnienia jak ustawic mieszanke na wolnych obr. To niezbyt wielki silnik i jak go krecicie, specjalnie w miescie przy czestych przyspieszeniach i hamowaniach to jasne, ze spali wiecej niz np na trasie. Moja BSA o pojemnosci 650, czyli deczko wieksza od Virago ma spokojnie kolo 2 l roznicy miedzy miastem a trasa, specjalnie jak w miescie chce jechac "z ruchem" i od swiatel do swiatel podkrecam ja do 60 mph ( 100 km/h ). A wiem ze ustawiona jest bardzo ubogo. Tak ze nie ma co przesadzac ze spalaniem w jezdzie miejskiej, motocykl bedzie palil albo benzyne albo zawory, co wolicie ? Adam M.

On nie jest na gwarancji ??? Adam M.

Na tyle na ile wykonczylo :icon_biggrin: Dowiesz sie jak rozbierzesz. Jezeli tarcze nie zeszklily sie i nie podpalily ( zmiana koloru to znaczy ze wszystko OK. Jak masz jakas zmiane koloru czy zeszklenie to mozna papierem sciernym przetrzec tarcze i podkladki, korzystajac z kawalka drewna, zeby papier mial rowna powierzchnie i pewna forme naciagu. Teraz nie ma co gdybac. Regulacje przy sprzegle ustaw tak jak Pawel napisal, nie moze byc tak ze sprzeglo jest "w pracy" ( lekko wycisniete ) z powodu tej regulacji. Regulacje linki na klamce ustawiasz tak zeby miec 10% ruchu klamki jako luz. Adam M.

Tak spotkalem sie juz tutaj na forum z opiniami ze regulacja sprzegla jest tylko przy klamce - zbadaj dokladnie jak regulacja przy sprzegle wyglada u ciebie. Jezeli masz serwisowke to moze podana jest wspolna grubosc wszystkich tarcz i przekladek razem, warto sprawdzic bo od tego tez zalezy wielkosc nacisku sprezyn na sprzeglo. Adam M.

Rozumiem ze tarcze sa aftermarket, a nie oryginalne. Te ostatnie kosztuja moze wiecej, ale jest pewnosc ze beda pracowac prawidlowo. Sprobowalbym kupic twardsze sprezyny Barnetta i zalozyc co druga, zeby zwiekszyc nacisk ma tarcze. a w jakim stanie jest kosz sprzeglowy, specjalnie wyciecia w ktorych chodza tarcze ? Adam M.

Student, najwieksze znaczenie ma zbadanie czy obie glowice maja jednakowa temperature podczas jazdy, bo ruski maja tendencje do przegrzewania sie z powodu za ciasnych pasowan sworzni w tlokach i glowkach korbowodu ( nowe czesci ). Za uboga mieszanka i ostre palowanie moze zaowocowac wypaleniem zaworow, czy zatarciem silnika z powodu za wysokich temperatur. Jak to dawniej mowili, silnik musi cos palic - albo benzyne albo zawory :lapad: Adam M.

Jesli nie masz kasy to zainwestuj w szczelinomierz i sam sprawdz luzy, czy nie sa za male. To jest jedyne realne niebezpieczenstwo. Adam M.

O lobby japonskim nie ma co mowic, bo wlasnie wszyscy oprocz firm japonskich wycifali sie z Wankla. Obecnie robi go tylko Mazda w swoim jedynym sportowym modelu. Tak ze prace nad jego rozwojem sa prowadzone. Adam M.

Chyba nie, motocyklowe tarcze sie po prostu wymienia na nowe. Sprawdzalas przy okazji jaka jest ich grubosc po przetoczeniu ? Minimalna mozliwa grubosc jest wybita na tarczy przez firme. Mozliwe ze bedzie OK jezeli facet nie zdjal za duzo materialu. Jak beda za cienkie to zaczna sie krzywic od temperatury podczas hamowania i bedziesz miala pulsowanie dzwigni podczas hamowania. Zaloze sie ze jest sporo uzywanych o dobrej jeszcze grubosci na niemieckim lub holenderskim EBay, radze zajrzec jakie sa ceny i mozliwosci. Adam M.

Mysle ze chodzi o walek skrzyni na ktorym siedzi zebatka zdawcza. Wyciagnac simmer z tego miejsca nie bedzie latwo bez rozebrania silnika i najprawdopodobniej trzeba go bedzie lekko zdezelowac. Dodatkowo trzeba uwazac na otwor simmera w bloku, zeby go w zaden sposob nie uszkodzic. Ja bym przejezdzil sezon jesli wyciek jest maly i w zimie zdjal miske olejowa zeby to porzadnie zrobic. Adam M.

Widze ze wszyscy ci gremialnie gratuluja, ja natomiast mysle ze dalej masz problem. Jezeli zajrzalas do klockow i jeden byl suchy, a drugi tlusty - to wynika z tego ze cos na ten klocek leci i go tlusci. Moze byc to olej z nieszczelnej lagi teleskopu, albo plyn hamulcowy z tego zacisku ( oba dadza wrazenie tlustego klocka ). Efekt po jakims czasie bedzie taki sam - slaby przedni hamulec i zle dzialajacy przedni widelec ( jesli to teleskop ) lub slaby, stale zapowietrzony przedni hamulec ( jesli to plyn hamulcowy ). Radze dalej sprawdzac co sie dzieje jak ci kac minie. Aaa i tarczy po odtluszczeniu acetonem nie dotykasz nawet zadnym plynem czyszczacym, najlepiej w ogole niczym. Adam M. Adam M.

Zeby zakonczyc temat pozytywnie, BSA zwalczona przez bardzo dokladne ustawienie poziomow paliwa obu gaznikow ( 3 dni zabawy, ale to jest wyjatkowo trudne w Amal Concentric ) bardzo dokladne zsynchronizowanie przepustnic i ustawienie ilosci powietrza na wolnych obrotach i szybkosci obrotowej silnika osobno dla kazdego cylindra. Ogolny wynik - troche za bogato, ale 250 km trasy wyjasnilo sprawe. Pierscienie dotarly sie i okazalo sie ze mimo ciemnego zabarwienia swiec silnik jest ustawiony niezmiernie oszczednie - bierze okolo 4l paliwa na 100 km przy szybkosci 80 - 100 km, zapalenie nawet cieplego silnika wymaga przysloniecia go przepustnicami "ssania". To jest 2 cyl silnik o pojemnosci 650 ccm i mocy ok 50 KM. Jakiekolwiek dymienie zniklo. Adam M.

Wyglada na to ze gazniki maja problem z za duza, lub z za mala iloscia paliwa na przejsciu z niskich obrotow - mozna to zrobic przez regulacje zakonczona synchronizacja gaznikow, ale latwe to nie jest. Na szybko mozesz sprobowac dac troche ssania na wolnych i potem wystartowac - jak zdechnie to jest za bogato, jak pojdzie to za ubogo. Adam M.

Czy nie warto czasem przy wyjmowaniu i wkladaniu prowadnic podgrzac glowicy do jakichs 150 C ? Adam M.

Myslimy ze tak to nic nie zobaczysz. Trzeba zdjac gaznik , rozpolowic, wyjac plywak ( oska wyjdzie jedna strona choc z oporami ) i wykrecic zaworek razem z jego obudowa i filtrem paliwa z bloku gaznika. Potem trzeba ten zaworek rozebrac, czyli delikatnie podwazyc i zdjac filtr paliwa, wyjac iglice i obejrzec pod szklem powiekszajacym czy silniejszymi okularami czy stozek iglicy nie jest czasem wygnieciony, oraz czy jakis paproch sie tam nie zaplatal, ktory nie pozwala mu sie zamknac. Adam M.

Nie ma znaczenia co masz wlane. Adam M.

OK, nie spojrzalem na date, moj blad. Sebool, dalej nie odpowiem ci na pytanie ile powinienes wlac do swego moto oleju - uwazam ze jak masz dostep do netu to rusz glowa i znajdz sobie sam jego dane tech. Co do oleju to masz racje, jezdzic powinno sie na syntetykach, ale nie w okresie docierania silnika, a silnik fik`a byl wlasnie po wymianie tloka. O wiele latwiej i szybciej dotrzec pierscienie na oleju mineralnym i dopiero po okresie docierania wymienic go na syntetyk. Pierscienie na syntetyku beda sie docieraly znacznie dluzej i zawsze istnieje ryzyko ze sie w pelni nie dotra z powodu zbyt dobrych wlasciwosci slizgowych oleju syntetycznego. Adam M.

Ja pracowalem w Bredzie jako mechanik ( to nad sama belgijska granica ) i o ile pamietam to zadziwiony bylem ich fachowoscia. Moze czasy sie zmienily :biggrin: Co to znaczy ze jeden klocek byl mokry - sama go zmoczylas ??? i czym ??? Czy tez zaczelas go ogladac i zauwazylas ze jest mokry ? Adam M.