Adam M.

Kup sobie normalny motocykl a nie cruisera, to ci sie obraz wyjasni :) Na powaznie to w warunkach amatorskich niewiele mozna zrobic, chyba ze chcesz wpakowac sporo pieniedzy w kompleksowa przerobke gaznikow i wydechu. I tak po tym wszystkim zyski na mocy i momencie nie sa powalajace. Moze pompka ci opisze swoje walki z Intruzem, zawsze to na przykladzie lepiej brzmi. Adam M.

A jak wyglada ten kosz w miejscach po ktorych chodza wypusty tarcz sprzeglowych.? To samo z zabierakiem jak wygladaja podciecia zabieraka w ktorym chodza wypusty przekladek ? No i jak wyglada twoja linka - obejrzyj czy czasem barylka nie stanela w dzwigni ( powinna miec mozliwosc ruchu wahadlowego ) i nie urywa ci poszczegolnych drucikow powodujac wydluzanie sie linki. Adam M.

Ja jestem pewien ze ten motocykl juz potrzebuje natychmiastowej inwestycji w granicach $ 2000 zeby mozna nim bylo bezpiecznie jezdzic. Z tego co napisales wynika ze caly czas bylo tylko dzidowanie, sadze ze bez zadnej obslugi nie mowiac o wymianie jakichkolwiek czesci ( "za stary, nie oplaca sie "). Tak przeszedl kilkunastu wlascicieli i teraz w wieku lat 17 tu nadaje sie do calkowitej odbudowy. Bardzo mi to przypomina historie mojego GS 1150, ktory przede mna mial 14 wlascicieli, zostal przerobiony do wyscigow, az wreszcie jako kompletny trup ( choc z krecacym sie silnikiem ) trafil w moje rece. Adam M.

Jak cos strzeli to widac golym okiem ( gula sie robi ). Opone trzeba wymienic, a jesli chodzi o oleju to spusc sobie troche ze sruby spustowej, lub zaczerpnij od gory przez korek wlewowy i zobacz jak wyglada. Przetrzyj miedzy palcami. Jak ma konsystencje wody i kolor blota to jest zuzyty i gotowy do wymiany. Olej w przednim widelcu zuzywa sie o wiele szybciej niz ludzie mysla ze sie zuzywa :) Adam M.

8 l na trasie to po prostu rozregulowane / zuzyte gazniki lub zuzyty silnik. 89r bedzie mial kilka innych rzeczy zuzytych oprocz gaznikow i moze byc niezla skarbonka, albo sprzetem do pokazywania kolegom bo jazda bedzie za trudna. Adam M.

Chyba jedyne co co zostalo to poeksperymentowac z olejem. Jezeli ten Motul to polsyntetyk to sprobuj na mineralnym motocyklowym 20W50 i jesli sie polepszy to po prostu czestsze zmiany. Wyjatkowy niefart, ale chyba jeden z moich preclowych znajomych mial identyczy problem z tarczami EBC w sprzegle Bandita. Adam M.

Haha no to ci pieknie wyszlo - ja ci moge spokojnie zaufac, nie moje Derbi i nie moj klopot. Adam M.

Odpowiadajac Piaskowi - mozliwe ze tak, gdybym bez zadnego wkladu finansowego chcial uzyskac to "troche wiecej" z takiego pizdzika jak Derbi 50 cm. Odpowiadajac Andrzejowi Tomeckiemu - odloz sobie kiedys troche pieniedzy na hamownie i sprawdz wykres mocy i momentu przed i po przerobce, a potem pogadamy. Ja nie neguje ze maksymalne obroty ci wzrosna ( jezeli oczywiscie dostarczysz wiecej paliwa ), mowie tylko ze mozesz miec niespodzianki na wolnych i przejsciu z wolnych na wyzsze obroty, specjalnie przy niewielkich uchyleniach przepustnicy. Poza tym przy calkowitym wypruciu wszystkiego z wydechu trzeba bedzie chyba rowniez przeregulowac gaznik. Zachecajac do tego kompletnego laika jakim jest autor watku zastanowiles sie, czy da sobie z tym rade ? Jak sobie nie da to bedzie mial to czego sie tak obawia - "popsuty motur". Dlatego moja rada byla taka a nie inna. A autor watku i wlasciciel Derbi i tak zrobi jak bedzie chcial. Adam M.

To ze na 15W50 ci sie slizga to jest cud natury ( mnie sie oryginalne na zimno kleja ) ale praktycznie to nie masz za duzej mozliwosci manewru. Jak kupisz nastepne tarcze aftermarket to ilosc kasy wlozonej w tarcze przekroczy cene oryginalow, jak kupisz teraz oryginaly to zaplacisz jeszcze wiecej, ale wieksza pewnosc ze beda trzymaly. Najtansze co teraz mozesz zrobic to kupic WZMOCNIONE sprezyny Barnetta i zalozyc co druga ( mam nadzieje ze masz 6 sprezyn w tym sprzegle ). To kosztuje kilkanascie $ i jeszcze cie nie zalamie a moze zadziala. Adam M.

Na wymiane oleju w przednim widelcu wlasnie przyszedl czas teraz, jak wyobrazasz sobie "zla geometrie" w tym moto ? Czy jest po dzwonie ? Adam M.

Aker, jak zdecydujesz sie na tlok fiatowski to mozna go co prawda zastosowac razem ze sworzniem i pierscieniami, ale wymaga przedtem dokladnego odchudzenia celem zblizenia jego wagi do oryginalu. Trzeba rowniez zastanowic sie nad pasowaniem cylindra w celu uzyskania wlasciwego stopnia sprezania. Jesli chodzi o Almota to jego glownym problemem jest brak pierscieni z prawdziwego zdarzenia jak rowniez zle wykonanie sworznia - brak fazek na koncach co skutkuje wypychaniem zabezpieczen do cylidra ( z wiadomym skutkiem ) i zbyt duza srednica zewnetrzna co powoduje za ciasne pasowanie z tlokiem i glowka korbowodu. Niezle pierscienie mozna kupic w warsztacie p.Derdy w Poznaniu, sworzen radze dobrac z samochodowych. Adam M.

A nie sprawdzalas go przed wlozeniem? Adam M.

Czyli kompleks malego siusiaka. Adam M. PS - osiagi beda gorsze. A ty "na kolo" slyszales cos kiedys o fazie przeplukania silnika dwusuwowego i roli dyfuzora i jego przegrod w "doladowaniu" silnika ? Tu na pewno nie chodzi o kawal blachy, moze natomiast wkrotce chodzic o nerwy sasiadow :icon_exclaim: Adam M.

Moze wlasnie tak, bo ma to byc pierwszy motocykl tego marcina-p. Prawo jazdy na moto to moze juz masz ??? Adam M.

Przejrzyj sobie ostatnie watki na temat glosnych wydechow, wniosek jaki sie nasuwa przy ich czytaniu to ze masz kompleks malego siurka. A poza tym warto zebys cos poczytal na temat wydechow zanim zaczniesz jakies przerobki, niektore rzeczy mozna zrobic a inne nie - najlatwiejsze choc najdrozsze wyjscie to zalozenie dedykowanego sportowego tlumika do twego moto. Poza tym pamietaj ze kazda powazniejsza ingerencja w wydech pociaga za soba przeregulowanie / rejetting gaznikow. To sytuacja gdzie cos zyskasz ale i cos stracisz. Adam M.

Czy ktos pisal ze to Derbi bylo zablokowane ? Czy chlopak pisal ze chce przerabiac modul ? Wypruwajac przegrody z dyfuzora wlasciciel zyska na obrotach max, ale straci przejscie i srednie obroty co nie bardzo pomoze w jezdzie na codzien, chyba ze caly czas bedzie jechal na max obrotach. Nie mowie tu o wacie, bo to element tlumiacy. Poza tym ciekaw jestem ilu z was drodzy 16 letni sciganci byl ze swoim moto na hamowni przed i po zmianach w ukladzie wydechowym i np moglby tu zaprezentowac wykresy tego straszliwego wzrostu mocy waszych sprzetow po wypruciu dyfuzora ??? Zaloze sie ze taki osobnik przezylby niezle zdziwienie po obejrzeniu co jego motocykl moze przed i po przerobce. Ja tam jestem zwolennikiem starej szkoly - chcesz jechac szybciej, kup szybszy motocykl - wszelkie przerobki maja swoja cene w skroceniu zywotnosci silnika i nie sa latwe w wykonaniu, tzn ciezko uzyskac potem motocykl z podobna kultura pracy jak przed przerobka. Adam M.

Mozesz. Ja juz bym dawno sprawdzil na czym ta kapitalka polegala, gdyby mi jedna swiece zarzucalo ( luzy tlok / cylinder, pierscienie w rowkach, luzy na zamkach. ) Do tego luzy miedzy zaworami a prowadnicami i wszystko jasne. Godzinka zeby to wszystko rozebrac i druga zeby posprawdzac, albo spokojny wieczor z piwkiem, karka papieru i szczelinomierzem. Adam M.

Nic a nic sie nie mylisz. A klika bo to badziewie panie jest i tyle. Troche pomaga nauczenie sie prawidlowej zmiany dla danego motocykla, np sprobowac zmian z preloadingiem dzwigni i lekkim tylko ugieciem sprzegla. Poza tym trzeba pamietac ze 1100 ma wiekszy moment od 650 i z tego powodu moze byc glosniejsza. Adam M.

Opory na lancuchach to sa bzdety. Roznica to inny ksztalt uszczelki. Chcesz zeby fura lepiej chodzila to kup tysiaczke. Adam M.

Jasne ze zawsze zapalisz bez odpreznika. A jak go ustawic - nie wiem bo zawsze zapalam bez. Adam M.

Cena pewnie jest dobra... Adam M.

Nie, w japoni sworzen chodzi w glowce i tloku plywajaco bez zadnych tulejek czy lozysk, zabezpieczonych tylko segerami na koncach otworu w tloku. Nie wiem jak wyglada stopa w DR, ale podejrzewam ze jest to lozysko toczne, ktorego bieznia wewnetrzna jest sworzen walu, a zewnetrzna otwor lozyska. Jedyne sensowne rozwiazanie to zakup calosci od dealera, zadne regeneracje przez polskich rzemieslnikow nie wchodza dla mnie w gre. Wynika to stad ze do tej pory nie ma w Polsce warsztatu bedacego w stanie zregenerowac stope korbowodu do Junaka w taki sposob zeby pochodzila te 30 - 50 tys km, co tu mowic o DR. Adam M.

Ogolnie w wydechu malych dwusuwow nie warto nic zmieniac, a juz napewno dyfuzora, bo w ogolnym r-ku zawsze sie straci na osiagach. Chyba ze na dzwieku zalezy ci bardziej niz na osiagach. Adam M.

Wielokrotnie blokowalem, odpuszczalem i nie lecialem. Tak ze jak poprzednio (hamowanie chopperem ) pisalem wszystko zalezy od motocykla i lutu szczescia :biggrin: Kzabor zrobil dobrze, a takie historie jak przesuwanie sie do tylu podczas ostrego hamowania to sie robi zwykle nie w awaryjnej sytuacji na swoim pierwszym motocyklu. Adam M.

Oraz "usmiechem" przepustnicy ( przejscie z wolnych obrotow w gore ). W japonskich gaznikach roznice sa najczesciej w ksztalcie rozpylacza i iglic, zreszta w gazniku troszke pozniejszym od Pegaza - Amal Concentric tez te roznice juz wystepowaly. Adam M.