Adam M.

No bo to ludzie sprzedajace pozniej tanie "okazje", a ja po prostu szedlem na holenderski zlom i pytalem - " Czy to jezdzi ? " a po uzyskaniu odpowiedzi twierdzacej pytalem "Ile ? " Od poczatku wiedzialem, ze to zlom i dlatego nie bylo pytan :biggrin: Adam M.

Jakikolwiek 20W50 zalatwia sprawe. Adam M.

Wiesz jak sie odpowietrza hamulce ? Masz jakiegos kolege / kolezanke na miejscu, ktora moze ci pomoc ? Dlaczego uwazasz ze mechanik spieprzy robote ? Powinien miec urzadzenie podcisnieniowe ( MityVac ) przyspieszajaca procedure odpowietrzania tak z 10x. Czy nie masz nigdzie wycieku plynu hamulcowego ? Obejrzyj dokladnie przewody przy wejsciu do pompy i trojniku oraz zaciski. Adam M.

No, teraz to oplulem monitor ze smiechu :icon_mrgreen: OK, to juz trzymaj sie tych swoich sugestii, nic nie mowie.:icon_mrgreen: Adam M.

Ja tam przez dlugi czas kupowalem zlomowane w Holandii, czy bedace na granicy zlomowania pojazdy ( rekord to Peugot 203 kupiony za $35 ), nikt nikogo w maliny nie wpuszczal, wszystko bylo jasne od poczatku i zawsze bylem z zakupow zadowolony. Jednym z tych pojazdow, Renault 4 przejezdzilem w Polsce 6 lat i do dzisiaj je wspominam z lezka w oku :icon_mrgreen: Tak ze mysle ze w tych picowaniach to pewnie gdzies tam jakis rodak swoja raczke przylozyl i dlatego tak to wyszlo. Adam M.

To proste pytanie, ale wbrew temu co Moc napisal w swojej odpowiedzi rozwiazanie tego proste nie jest. Przewijajac pradnice na 12V nie uzyskasz duzo wiekszego wydatku pradu niz z oryginalnej 6V - w kazdym razie bedzie to 1/3 tego co daje sredniej klasy alternator. Tak ze jak np masz w moto zamontowane elektryczne kierunkowskazy to moga byc klopoty z siadajacym akumulatorem, nie mowiac o tym ze jezdzenie caly czas z wlaczonym swiatlem glownym moze doprowadzic do tego samego. Dla porownanie w swojej BSA mam jednofazowy altek Lucasa o mocy okolo 140W, nie mam kierunkow i ze swiatlami tez musze uwazac, tzn w miescie najchetniej uzywam postojowych z malym halogenem w miejscu oryginalnej zarowki. Czyli pamietaj ze jest to wymiana cos za cos - oryginalny wyglad za mozliwosc uzywania wielu odbionikow elektrycznych pobierajacych sporo pradu. Jeszcze pare uwag do wypowiedzi kolegow: Kobuz1 - to o czym piszesz to nie zaden modul, tylko proste urzadzonko wzmacniajace iskre - od prawdziwego modulu rozni sie tym ze dalej bazuje na mechanicznym aparacie zaplonowym Junaka, mareczek 804 - nie wypisuj chlopcze takich bredni bo czytac hadko :icon_mrgreen: Adam M.

Nawet jesli motocykl jest w idealnym stanie, to nie jest to propozycja dla swiezaka na 1 moto, jezeli jest zaniedbany to moze cie w szybkich abcugach doprowadzic do bankructwa. Proponuje zmiane na VT 700 / 750 jak juz w tych klimatach chcesz byc. Wiekszosc mechanikow w Polsce nie ma pojecia jak to serwisowac co ladnie obrazuje post fxridera o klopotach jego kolegi :icon_mrgreen:. Motocykl jest bardzo fajny, ale dla kogos kto interesuje sie ta linia modeli Hondy, ma zaciecie do mechaniki i troche kasy na specjalistyczne narzedzia niezbedne do czynnosci regulacyjnych i oryginalne czesci. Adam M.

Ile km zrobiles przez te 2 dni ? Jakim olejem zalany byl motocykl ? Ja jezdze na Mobil 1 15W50 full syntetic w motocyklu, ale nie ma on zadnego RACING w tytule. Jezeli ten olej o ktorym mowisz to rowniez full syntetic to NIE WLEWAJ go do silnika. Jezeli mineral to tak. Adam M.

Kiedys, kiedy bylem piekny, mlody i motocykl byl moim jedynym srodkiem lokomocji, ( a jezdzilem nim wszedzie ) ten problem - przeslizgniecie sie miedzy mijajacymi sie samochodami przy okazji wyprzedzania jednego z nich byl w miare stalym motywem moich tras motocyklowych. Doszlo do tego ze uwazalem za pewnik, ze jezeli zabieralem sie do wyprzedzania kogos i widze samochod jadacy z przeciwka to spotkamy sie wszyscy w trojke w jednym punkcie drogi. Kilka razy bardzo mi sie "udalo". Czemu jednym sie udaje, a innym nie nigdy sie nie dowiemy. Agato spoczywaj w pokoju. Adam M.

Nigdy sie tym specjalnie nie interesowalem, a przerobka teoretycznie wygladajaca na prosta, wcale taka prosta nie jest. W GSXR, tak jak w wiekszosci japonczykow skrzynia korbowa silnika jest zbiornikiem oleju, tymczasem ten zbiornik trzeba by wyrzucic na zewnatrz ( chlodzenie ) i przewodami doprowadzic olej do pomp oleju i potem do pelnoprzeplywowego filtra. Pytanie czy oryginalne pompy sa w stanie wytworzyc odpowiednie cisnienie, czy tam tez trzeba cos kombinowac. Osobiscie wolalbym kupic TDM czy TRX i to stawiac na kolo :D Adam M.

Warto pamietac ze motocykle przewaznie budowane sa do jazdy na 2 kolach, a ludzie na powaznie zajmujacy sie stuntem przerabiaja swoje maszyny, czasem dosc dokladnie :D Czyli wszyscy mlodzi zapierdalacze, koniecznie chcacy wyroznic sie z szarego tlumu motocyklistow przez "dawanie na kolo" w kazdej mozliwej i niemozliwej sytuacji powinni pamietac o mozliwych zwiekszonych kosztach tej zabawy:). Adam M.

W codziennej jezdzie po miescie ( specjalnie polskim ) to nic nie pobije enduro 250 ccm :D. Adam M.

Ciekawe jest tez ze za tym Nortonem stoi jeden ze sportowych modeli "mojej" BSA - Spitfire, z charakterystycznym duzym zbiornikiem paliwa. Prawdopodobnie dwoch kolegow interesujacych sie anglikami z jednej miejscowosci. Norton ma chyba rejestracje poznanska, wiec tam trzeba szukac ??? Adam M.

W 14 letnim motocyklu to moze juz nie olej a samoregulatory trzeba wymienic ? Adam M.

Tak sobie czytam te wasze wypociny na temat jakie to CBR jest dobre, A GSX zly i chcialem wam zwrocic uwage, ze przede wszystkim to porownanie jest zle zrobione - CBR to sport, A GSX nic ( oprocz wygladu ) ze sportem nie ma wspolnego. Wynikaja z tego rozne dziwne rzeczy a jedna, ktorej jak dotad nikt nie napisal, ze ciezko bedzie znalezc CBR w naprawde dobrym stanie, specjalnie w nizszych przedzialach cenowych. Napisal o tym troche viperPL - nie bardzo jest wazne ktory z tych motocykli jest obiektywnie "lepszy" w uzytkowaniu - oba maja swoje plusy i minusy w codziennym zastosowaniu do jazdy w 2 osoby i turystyce - prawdziwe pytanie to jaki konkretnie egzemplarz tych 2 motocykli mozesz kupic za posiadane pieniadze. Sadze ze w wiekszosci przypadkow latwiej bedzie znalezc niezajechanego GSX, niz w takim samym stanie CBR. Pamietam dlugasny watek z nie tak dawnej przeszlosci o probach zakupu CBR w znosnym stanie - uzyj opcji szukaj i poczytaj sobie - bardzo ksztalcace. Adam M.

No to jest wlasnie Commando, tak ze jest dosc stary.:D Chetnie bym czlowieka poznal. Adam M.

No niestety "artystyczne" zdjecia mojej ostatniej Sahary robione przez zawodowego artyste - fotografika mam tylko w wielkim kalendarzu motocyklowym wydanym chyba w 90 r, ktorego format jest na tyle duzy ze przerzucac ich na kompa nie mam zamiaru. A reszta zdjec to juz tylko dokumenty, i zreszta wiekszosc juz na forum pokazywalem. Adam M.

Pod jakim wzgledem ciekawe ? Adam M.

O zadnym wywazaniu nie ma mowy, bo wiekszosc tych rzemieslnikow nie ma o tym pojecia, ani narzedzi ( stoiska do wywazania statycznego, nie mowiac o wywazarce dynamicznej ). Z wlasnych listow Mikronka do uzytkownikow listy "Dziki Junak " wiem ze on nawet tych walow nie centruje w klach tokarki bo "nie ma na to czasu". Co do samego lozyska to sklada sie ono z 3 elementow w Junaku ( bieznia zewnetrzna, wewnetrzna i rolki ). Z kazdym z nich trzeba cos zrobic, nie tylko z bieznia zewnetrzna. Oprocz obrobki mechanicznej dochodzi tu obrobka cieplna, jezeli robimy nowe czopy bedace bieznia wewnetrzna. O ile pamietam w lozysku korbowodowym Urala rolki chodza w koszyku wiec dochodzi czwarty element. Jakies dalsze wypowiedzi ??? Adam M.

Daj sobie spokuj z zaciskiem, to wina pompy. Sa 2 mozliwosci - zatkany maly otworek wyrownujacy cisnienie w pompie, znajduje sie obok duzego otworu laczacego zbiornik pompy z jej korpusem. Trzeba wyciagnac plyn strzykawka tak zeby duzy otwor byl zakryty plynem i sprawdzic droznosc malego otworka cienkim drutem, - druga to brak pelnego ruchu tloka pompy z powodu blokady kolo segera trzymajacego cale wnetrze pompy w kupie, moze to byc brud lub rdza, ktora zdazyla sie np mnie. Adam M.

Jezeli uszczelki w twoim Dnieprze sa z blachy miedzianej to wymagaja podobnego podejscia jakie zastosowalem w swojej BSA. Obie powierzchnie wspolpracujace z uszczelka sa zabielone ( lekko przefrezowane dla wyrownania ), sama uszczelka zostala rozgrzana do czerownosci po czym zanurzona w zimnej wodzie w celu odpuszczenia ? ( mam nadzieje ze to wlasciwe slowo ) i doprowadzenia jej do stanu max miekkiego. Potem glowica byla przykrecona wlasciwym momentem i we wlasciwej kolejnosci przykrecania srub ( w Dnieprze jest ich chyba tylko 4 ) po czym bedzie jeszcze raz dokrecona po przejechaniu 1000 km. Nie ma zadnych przedmuchow czy przeciekow. Adam M.

Tak poczytalem ten watek z czystej ciekawosci i pozwole sobie zapytac tych wszystkich, ktorzy regenerowali czy zamierzaja regenerowac wal w Uralu / Mce / Kasce - jak wg was jest to robione ? Na czym to polega ze "bardzo sa chwaleni" rzemieslnicy robiacy to za np 180 zl, a masowka junakowska robiona za 150 zl przez np Mikronka to kompletny zlom ( co okazalo sie po rozebraniu swiezo "regenerowanego" walu ) zdolny z trudem przejechac pare tys km ??? Przypominam ze wal Urala wymaga regeneracji 2 lozysk korbowodowych, a Junak tylko jednego i do tego momentu nie ma warsztatu w Polsce zdolnego do zrobienia tej regeneracji na jakims poziomie. Adam M.

No wlasnie, dlaczego takiej dlugiej ??? Zajrzyj do watku " fotografia" - zamiescilismy tam z kolegami zdjecia wielu ciekawych weteranow ( MZ tez sa ), a oprocz twego mozesz obejrzec kilka filmikow ze mna w roli glownej, ktore ze strasznym bolem udalo mi sie wreszcie umiescic na forum ( a wlasciwie same linki ). Tak jak to mowia "taki ze mnie uzytkownik komputra jak z koziej dupy traba." Adam M.

No ja dalej sledze i kilka uwag mi sie nasunelo po przeczytaniu twego posta: - cykanie zaworkow to normalne z glowicy gdzie masz 2 walki rozrzadu i 8 zaworow, ale ty mozesz to mocniej odbierac, jako nieprzyzwyczajony :D - dlaczego uwazasz ze trzeba wymienic lancucszek rozrzadu ? Dopuki motocykl byl w policji to byl na pewno regularnie serwisowany, - zwroc uwage przegladajac instalacje elektryczna na wszystkie polaczenia masowe do ramy i silnika, nawet jak z zewnatrz dobrze wygladaja to trzeba je rozkrecic, oczyscic i nasmarowac, - zwroc uwage na kostke laczaca alternator z reglerem, czy nie jest przegrzana ( twarde, trudne do ugiecia przewody ) lub skorodowana ( bialy pyl ), w razie czego wymien, - dokladnie sprawdz ladowanie, - litr na 1000 km to duzo, sprawdz czy to zawory, czy pierscienie. - oznaczenie moze odpowiadac wczwsniejszemu modelowi Kawy - Z1000 ( nastepca Z 900 ). Adam M.

Tyz prawda, przeciez ciagle dochodza nowi milosnicy dwoch kolek :D Adam M.