Adam M.

Ty wogole nie powinienes zadnym normalnym motocyklem jezdzic bo z profilu widze ze jezdzisz bez prawka. To akurat moze byc tylko twoja sprawa, ale twoje rady traktowalbym z odrobina dystansu. Adam M.

Tak jest, jezeli klamka nie zmiekla po wypuszczeniu plynu to sprawa brudnych zaciskow. Adam M.

I miec fabryczne podkladki pod ta nakretke. Adam M.

Odpowiedz za 2 godz. - ide do roboty. Adam M. OK, tak sie sklada ze znam ( korespondencyjnie ) PoTomka, szefa Prameti to zapytam go o te "moduly". Cy po ich zalozeniu swiece zbielaly ? Zastanawiam sie ze moze poprzednio wypadaly ci zaplony na mechanicznym przerywaczu i to dawalo ciemniejsze swiece. Po zalozeniu tych wspomagaczy iskry ( bo nie sa to prawdziwe moduly ) wszystkie zaplony sa na miejscu i mieszanka okazala sie za uboga. Adam M.

Ja uwazam ze kilka przyrzadow ulatwiajacych zycie motocyklisty mozna miec w domu jak np miernik uniwersalny ( napiecie, natezenie, opor przeplywu, badanie przejscia diody ) i np aerometr zeby wiedziec co sie dzieje z bateria. Jak nie masz nic to sprawdz czy w momencie "dodania gazu" swiatla sie rozjasniaja i ZOSTAJA TAKIE na wyzszych obrotach. Jezeli tak sie dzieje to wina albo baterii ( nie trzyma pojemnosci ) albo rozrusznika. Baterie mozna sprawdzic szybko u elektryka samochodowego, zreszta tak samo rozrusznik po wymontowaniu z moto. Adam M.

No ja tez w niejednym przez te 35 lat mojej motocyklowej "kariery" i nie spotkalem jakos sytuacji zebym musial sie uciekac do pomocy papieru sciernego. Plyn hamulcowy w odpowiednim czasie rozpusci wszystko :crossy: Papier scierny, chocby nie wiem jak tloczek po nim czyscic zostawi drobinki korundu na powierzchni tloczka i to dla uszczelek zdrowe nigdy nie jest. A ja bardzo nie lubie robic tej samej roboty kilka razy. Oczywiscie kazdy ma prawo robic wszystko tak jak uwaza za sluszne, a to jest moja opinia na ten temat. Adam M.

No ale co sie stalo jak upusciles plynu - czy klamka zmiekla ? Adam M.

Musisz mi wiecej napisac na ten temat - co to za moduly, dlaczego wymieniles, czy swiece zgodne z serwisowka, jaki masz wydech i uklad ssacy. Adam M.

Jezeli pierscienie byly oryginalne a luz wlasciwy to sprawdz uszczelniacze. Chociaz jesli to mala jednocylindrowka to zrzucilbym cala gore i pomierzyl wszystko - pol dnia roboty a podobno teraz i tak pada :) Adam M.

Przeciez obowiazkiem fmy spedycyjnej w tym wypadku Polimexu jest zapakowanie "krating" motocykla przed zaladowaniem do kontenera. Czy zrezygnowales z tej uslugi z powodu dodatkowego kosztu ? Niby jest to prosta sprawa, ale troche doswiadczenia warto miec. Ja motocykle zawsze wysylalem przez fme Piast i oni robili wszystko nie obarczajac mnie zadnymi kosztami, ja po prostu dostarczalem motocykl do magazynu. Adam M.

Kolego Lucass, jezeli uwazasz ze mozna czyscic papierem to czysc swoje ale nie radz tego innym bo hamulce w moto to za powazna sprawa zeby jakies babole tam walic. Kolego capon, to nie stary material przewodu hamulcowego "nie odpuszcza cisnienia plynu", tylko zablokowany otwor wyrownujacy cisnienie w pompie hamulcowej daje taki objaw. Jest jeszcze kilka innych mozliwosci dlaczego tak sie dzieje, ale wszystkie zwiazane z pompa. Adam M.

Sprawdz rowniez w jakim stanie jest zbiornik, jezeli zasyfiony, czy zardzewialy to ciagle bedziesz mial problemy gaznikowe. Trzeba go wowczas oczyscic i zabezpieczyc od srodka. Ten opisany przez ciebie problem to po prostu zanieczyszczenie ktore dostalo sie pod przylgnie zaworka iglicowego i potem zostalo stamtad wyplukane. Adam M.

Skad wiesz ze ladowanie jest w porzadku ? Jak mierzysz prad ladowania ? Adam M.

Czy to nie powinno byc w Mechanice 2T ??? Adam M.

Sprawdz srednice pompy hamulcowej, jak jest do ukladu z jednym zaciskiem a ty zalozyles dwa, to nigdy sie nie odpowietrzy. Srednica pompy jest nadlewem na jej stronie wewnetrznej zwroconej w strone kierownicy. Adam M.

Klocki zawsze tra o tarcze, rusz przednim kolem i od razu slyszysz szum klockow. Co innego gdy sciskaja lekko tarcze, powodujac ze musisz uzyc wiekszej niz normalnie sily zeby ruszyc kolem. Tak ze jaka masz sytuacje ? Do centymetra - kolega marcpol napisal ci kilka rzeczy, ktorych nie powinno sie robic tak jak przecieranie tloczkow papierem sciernym ( korund zostaje na powierzchni i niszczy uszczelki ), czy wymiana uszczelek. Normalnie wewnetrze uszczelki zacisku sie nie zuzywaja i nie trzeba ich wymieniac, tylko wyjac z rowkow, oczyscic i oczyscic rowki. Wymienia sie zewnetrzne oslonki przeciwkurzowe, bo te czesto leca. Tloczki czysci sie tylko plynem hamulcowym / gliceryna i szmata - to wystarcza zeby wypolerowac go do polysku. Jezeli jest rdza i wzery to trzeba go wymienic. Adam M.

No tak, ale mnie zawsze meczy pytanie po co polerowac zewnetrzne pokrywy silnika ??? Wewnetrznie to wiadomo :) Adam M.

No jest maly i niski. Nic nie ma wspolnego z obecnymi wielkimi cruiserami. Nie jest wiekszy od GS500, a wydaje mi sie ze nizszy. Adam M.

Sadze ze na forum nie, ale skontaktuj sie z kolega z grupy Dziki Junak robiacym elektroniczne zaplony do m.in Junaka - Potomkiem ( f-ma dawniej PRAMETI, teraz ma jakas inna nazwe ). On ma Goldasa 1100 ( golego ). Adam M.

Drodzy koledzy widze ze kompletny miszmasz w glowach maja :) Stasiu wybral wlasciwy olej - Hipol ATF, nie Hipol przekladniowy tak zreszta jak mu poradzilem ( a oprocz mnie paru ludzi z Junaka Pomorskiego jak sadze ). Ten olej sprawdzi sie lepiej niz jakikolwiek inny, a oprocz tego w razie wyciekow wiadomo od razu skad leci :buttrock: Kolego Wojtas, to ze jezdzisz w Uralu na hipolu jest akurat bezprzedmiotowe, bo masz suche sprzeglo, a mowimy tutaj o oleju sprzeglowym. Sovietek, olej przekladniowy stosuje sie przede wszystkim do skrzyn biegow, ale w wielu konstrukcjach np nowoczesne dwusuwy olej silnikowy stosuje sie do skrzyn, tak jak w.wym Motul. Z weteranow ( przez duze W ) olej silnikowy w skrzyni biegow uzywala BMW R75 ( Sahara ). Adam M.

Oczywiscie masz racje. Mierzysz aktualnie sprezanie w danym cylindrze a nie stopien sprezania wynikajacy z konstrukcji silnika. Sprezanie = kompresja z angielskiego "compression", podobnie po francusku. Adam M.

Odkrec odpowietrznik na zacisku, upusc troche plynu i zakrec. Potem pojedz na krotka przejazdzke czesto hamujac przednim i opisz co sie dzialo. Adam M.

czy kupilesoryginalne pierscienie, czy dorabiane a jak dorabiane czy polskie, czy jakies zagramaniczne ? Uszczelniacze to tez bardzo prawdopodobny trop. Adam M.

Masz nieoryginalny wydech bedacy w gruncie rzeczy pustymi rurami, a w takim wypadku ich dlugosc ( rozniaca sie miedzy cylindrami ) ma wplyw na jakosc pracy poszczegolnych cylindrow. W dodatku ksztalt kolektorow wydechowych tez sie liczy i roznice miedzy ksztaltem jednego i drugiego moga powodowac takie a nie inne objawy pracy kazdego z cylindrow. Jezeli nie bierze oleju to nie ma co sobie glowy zawracac, moze pierscienie na tylnym tloku sa odrobinke luzniejsze, ale moze jest to tylko skutek pracy na tym wydechu. Adam M.

Harnas, idz sie poducz o tych olejach bo bzdury wypisujesz. Nie ma w olejach czegos takiego jak gesty / rzadki - jest lepkosc jaka olej utrzymuje w danej temperaturze. A syntetyki utrzymuja ja najlepiej i najdluzej w porownaniu z cala reszta olejow, dlatego najlepiej ich uzywac - oczywiscie jezeli cena ci nie straszna. W powyzszym przypadku wszystko jedno co sie zastosuje bo zaden z tych olejow nie bedzie zly, po prostu na syntetyku silnik bedzie mial latwiejsze zycie niz na dwu pozostalych. Adam M.