Adam M.

Oczywiscie sie da, trzeba do tego niestety zdjac walki rozrzadu. Nie jest to zadna filozofia, wystarczy ustawic wal w polozeniu np T i oznaczyc sobie niezmywalnym mazakiem polozenie walkow. Odkrecic zebatki od walkow, wyjac walki i odkrecic napinacze. Przy skladaniu pamietac ze sroby zebatek walkow ida na Loctite. No ale jak ty kolego zafundowales sobie dorabiane panewki to tej mozliwosci tez nie mozna wykluczyc. Przed calym manewrem mozna zdjac same pokrywy zaworow i dlugim srubokretem puknac w zapadke lub walek napinacza starajac sie ja zmusic do zmiany polozenia. Te napinacze maja tendencje do stawania w jednym, najbardziej wyslizganym miejscu i nie napinania lancucha w sposob wystarczajacy. Jak zdejmiesz pokrywy zaworow i maly dekielek z koncowki walu, zaczniesz krecic silnikiem za pomoca klucza to zobaczysz jak to wszystko pracuje i czy po odblokowaniu napinacza srubokretem sytuacja sie zmienila. Adam M.

Cala sprawa polega na wyjeciu pierscienia zabezpieczajacego ( segera ) tlok pompy z cala reszta przed wysunieciem z cylindra pompy. Zdejmujesz gumowa oslone przeciwkurzowa z tloczyska, potem seger specjalnymi szczypcami ( radze kupic jak nie masz ) i cala reszta wychodzi. Adam M.

Jest jeden element w przeniesieniu napedu "kardanem", ktory zuzywa sie dosc konkretnie, a malo kto o nim pamieta. Jest to wielowypust piasty kola tylnego, na ktory przenosi sie naped z wielowypustu przekladni glownej. Zwykle zrobione jest to tak ze ten z przekladni glownej jest materialowo o wiele wyzszej jakosci niz ten w tylnym kole. W zwiazku z tym pada zwykle ten ostatni. Oba wielowypusty powinny byc raz w roku smarowane smarem stalym, tymczasem najczesciej nikt tam latami nie zaglada, wierzac ze kardan jest "wieczny". Nic bardziej blednego:) Adam M.

Nie wiem czego sie boisz, zakres 5W50 obejmuje ci wszystkie mozliwosci, a 50 specjalnie pasuje do twego silnika chlodzonego powietrzem. Ja jezdze na Mobil 1 15W50 tez w GS tylko nie 500, a 1150 i na zimnym silniku sprzeglo mi ciagnie dlatego ze dolny parametr 15 to troche za wysoka lepkosc jak na potrzeby mego sprzegla. Wlasnie idealem dla mnie byloby 5W50 ale takiego w Kanadzie nie sprzedaja. Adam M.

Z powrotem do warsztatu. To mi wyglada na wylamane zeby w skrzyni biegow. Greedo, czy dostales moja odpowiedz na twoje pytanie o gazniki ? Adam M.

W HD to masz bardzo duzo gotowych mozliwosci do wyboru, z japonskimi motocyklami jest o wiele gorzej. Adam M.

Prosze bardzo. Ewidentnie masz dalej zapchany uklad wolnych obrotow. Czyszczenie gaznikow to nie takie hop siup i spieszyc sie nie wolno. Jesli nie masz sprezonego powietrza to nie dziwie sie ze masz problemy z dokladnym oczyszczeniem. Dlatego ja sie nie bawie w te klocki i oddaje swoje gazniki do kolegi mechanika. Po godzince "prania" w specjalnej pralce i dokladnym wydmuchaniu sprezonym powietrzem nie ma mowy zeby cos gdzies zostalo. Potem juz sam moge bawic sie w zlozenie wszystkiego do kupy i regulacje. Oczywiscie gazniki do "prania" przynosze rozlozone na srubki. Boje sie jednakze ze w Polsce "pralek" do gaznikow nie maja :icon_rolleyes: Niestety czeka cie jak to sasiedzi ze wschodu mowia "dawaj snaczala". Jesli nie masz powietrza to zanies same korpusy do warsztatu i popros o dokladne przedmuchanie. W dyszach wolnych obrotow chyba jestes w stanie zobaczyc czy cos siedzi czy nie. Adam M.

Jezeli kupowales w USA wydech dedykowany do tego motocykla to w instrukcji powinno bys zaznaczone, czy potrzebna jest regulacja lub rejetting gaznikow. Jak nie jest napisane to zadzwon do V&H i zapytaj co oni radza zrobic. Adam M.

A jak byly te gazniki czyszczone ? Czy obaj macie oryginalne wydechy ? Adam M.

Ja mam akurat najwiekszego z tej serii, w Europie oznaczony jako GSX1100, w Ameryce GS1150. Dla wszystkich zaczynajacych przygode motocyklowa od 400 polecam GSX750 ( E, EF,ES ) z tych samych lat jako drugie moto. Lepsze pod wieloma wzgledami ( rowniez osiagow ) od nowszego GSX600F no i znacznie tansze. Ja swojego parowoza przerobilem lekko dodajac przod, kola i hamulce ze starego GSXR i osiagnalem niezly efekt - jakosc jazdy GSXR 1100 na motocyklu ktory wzbudza zaciekawienie jako cos normalnie na ulicy niespotykanego. Dla kazdego kto nie ma duzej kasy i chce sie jakos wyroznic z "tlumu" jest to niezle rozwiazanie. Adam M.

Jak nie jezdzisz w terenie to co 2 lata warto wymienic. Olej starzeje sie i zuzywa mechanicznie. Adam M.

Ciekaw jestem jak to sobie wyobrazasz ??? Adam M.

Czy napinacze byly wymienione, czy zostaly oryginalne ? To samo pytanie dotyczy lancuchow rozrzadu. Adam M.

Byle nie przesadzic z tym "podnoszeniem lustra" bo zemby mozna stracic jak ci sie przod hydraulicznie zablokuje. Adam M.

Wiemy jak najbardziej - kupic nowy walek z dobrym frezem, albo znalezc uzywany z dobrym frezem w firmach hndlujacych uzywanymi czesciami. Adam M.

Czy tarcze przelezaly nocke w oleju przed zalozeniem ??? Adam M.

Wiec najpierw nie przeszlo jakos to drugie zdjecie amperomierza, jezeli mozesz sprobowac przeslac je jeszcze raz to bede wdzieczny. Jesli chodzi o sposoby mocowania to spotkalem sie na razie z dwoma - najczestszy z blaszka w ksztalcie "U" mocowana 2 srubkami do korpusu amperomierza i opierajace sie o gorna sciane lampy, drugi z oprawka amperomierza z odginanymi blaszkami, ktore po wlozeniu odgina sie blokujac ramke w lampie. Wracajac do wymiarow, to nie chodzilo mi o srednice ramki, tylko srednice korpusu amperomierza = mniej wiecej srednicy otworu w lampie ( sa rozne od 1.5 cala do 2.5 cala w wypadku np. samochodowych ). W przyszla sobote mamy w Toronto wystawe i targ motocyklowy na ktorym, mam nadzieje, pojawi sie moj dostawca czesci do anglikow, a ja przedzwonie ze jesli ma kopie Millera to zeby wzial ja ze soba. Wezme cyfrowke i porobie zdjecia, zebyscie mieli pojecie jak wyglada. Jesli chodzi o gaznik to napewno go znajde - potrzeba mi tylko troche czasu. Adam M.

Napewno trzeba wymienic krocce ssace jesli sa popekane, a mozliwe ze gazniki tez, lub zabawic sie w regeneracje osiek przepustnic. Bez tego nie ma co regulowac. Adam M.

Sprobuj dac troche ssania na tych obrotach, jak pojdzie to nie dostaje benzyny jak zgasnie to powietrza. Ogolnie gazniki sa najbardziej podejrzane. Adam M.

Ja sie tylko dziwie po co zadajesz pytania jak sam wiesz lepiej ??? Adam M.

Skontaktuj sie na preclach z R2D2. Adam M.

Nie tylko mozliwe ale jest to najczestszy problem tutejszych nowicjuszy, ktorzy: - nie moga odpalic moto po zimie, - odpalaja w zimie co jakis czas az wreszcie moto przestaje zapalac. Problem polega na tym ze motocykl, ktory zostanie wystartowany pracuje za krotko albo za delikatnie i silnik nie osiaga odpowiedniej temperatury pracy. W zwiazku z tym swiece nie osiagaja temperatury samooczyszczenia i ulegaja zalaniu i przestaja pracowac. Swiece NGK uzywanie najczesciej w japonii sa na to szczegolnie uczulone, o wiele wieksza odpornosc na ten problem maja swiece Denso. Adam M.

Bekriss, to normalne ze doswiadczony motocyklista jezdzacy jednym z najszybszych sportow i jak podejrzewam zwykle solo nie bedzie uzywal wogole tylnego hamulca - glownie dlatego ze nie ma takiej potrzeby. Troche inaczej sytuacja wyglada na XJ 600, gdzie ani przod nie jest tak skuteczny jak w nowej R1, ani przyczepnosc opon nie jest porownywalna, a jezeli jezdzisz czesto w 2 osoby to wiadomo ze tylny jest czesto w uzyciu. Juz dawno stwierdzono ze punkt siedzenia okresla punkt widzenia, wiec nie ma sie o co klocic. Co do "uciekania" ( uslizgiwania ) sie tylnego kola to przyhamowujemy tylnym hamulcem w sytuacji gdy chcemy je wlasnie uchronic przed uslizgiem jadac np po mokrej czy sliskiej nawierzchni. Ja osobiscie bardzo cenie sobie motocykle z bebnowym hamulcem na tylnym kole bo hamuje on zupelnie skutecznie wowczas gdy tego potrzebujemy, natomiast brakuje mu tego poczatkowego "ugryzienia" hamulca tarczowego na ktorym czasem mozna sie zdrowo przejechac. Tak ze wracajac do poczatkowego komentarza kolezanki na temat bebna z tylu - jesli go masz to masz mniejsza szanse zobaczenia jak twoje tylne kolo wyprzedza przod. Adam M.

Okolo 1/2 l na oba uklady. Adam M.

I nic chyba tak szybko nie potrafi sie zuzyc. Jedno z najgorszych rozwiazan przy stosowanych materialach. Adam M.