Adam M.

Skontaktuj sie na preclach z R2D2. Adam M.

Nie tylko mozliwe ale jest to najczestszy problem tutejszych nowicjuszy, ktorzy: - nie moga odpalic moto po zimie, - odpalaja w zimie co jakis czas az wreszcie moto przestaje zapalac. Problem polega na tym ze motocykl, ktory zostanie wystartowany pracuje za krotko albo za delikatnie i silnik nie osiaga odpowiedniej temperatury pracy. W zwiazku z tym swiece nie osiagaja temperatury samooczyszczenia i ulegaja zalaniu i przestaja pracowac. Swiece NGK uzywanie najczesciej w japonii sa na to szczegolnie uczulone, o wiele wieksza odpornosc na ten problem maja swiece Denso. Adam M.

Bekriss, to normalne ze doswiadczony motocyklista jezdzacy jednym z najszybszych sportow i jak podejrzewam zwykle solo nie bedzie uzywal wogole tylnego hamulca - glownie dlatego ze nie ma takiej potrzeby. Troche inaczej sytuacja wyglada na XJ 600, gdzie ani przod nie jest tak skuteczny jak w nowej R1, ani przyczepnosc opon nie jest porownywalna, a jezeli jezdzisz czesto w 2 osoby to wiadomo ze tylny jest czesto w uzyciu. Juz dawno stwierdzono ze punkt siedzenia okresla punkt widzenia, wiec nie ma sie o co klocic. Co do "uciekania" ( uslizgiwania ) sie tylnego kola to przyhamowujemy tylnym hamulcem w sytuacji gdy chcemy je wlasnie uchronic przed uslizgiem jadac np po mokrej czy sliskiej nawierzchni. Ja osobiscie bardzo cenie sobie motocykle z bebnowym hamulcem na tylnym kole bo hamuje on zupelnie skutecznie wowczas gdy tego potrzebujemy, natomiast brakuje mu tego poczatkowego "ugryzienia" hamulca tarczowego na ktorym czasem mozna sie zdrowo przejechac. Tak ze wracajac do poczatkowego komentarza kolezanki na temat bebna z tylu - jesli go masz to masz mniejsza szanse zobaczenia jak twoje tylne kolo wyprzedza przod. Adam M.

Okolo 1/2 l na oba uklady. Adam M.

I nic chyba tak szybko nie potrafi sie zuzyc. Jedno z najgorszych rozwiazan przy stosowanych materialach. Adam M.

Akurat stopien sprezania ( comp ratio ) pokazuje stosunek objetosci komory spalania do calkowitej objetosci cylindra i nie ma wiele wspolnego z odczytem na manometrze. 11 atmosfer to niezly wynik, ale w danych serwisowych powinno byc rowniez podane jaki odczyt jest prawidlowy. Adam M.

Dziekuje za zdjecie amperomierza, czy moglbym dostac jeszcze jego srednice ( moze byc w mm ). Jesli chodzi o oryginal to pewnie kosztuje majatek, jezeli wogole mozna go gdzies znalezc na sprzedaz, jakkolwiek kopie Millera chodza chyba po $ 50 za sztuke. Amala 26 tez pamietam ze widzialem gdzies na necie musze sobie przypomniec kto go robi - mozliwe ze nowy Amal. Adam M.

Boje sie ze innej drogi nie mna, chyba ze gdzies cieknie. Adam M. PS. Czy dymi po zapaleniu z zimnego silnika, a potem przestaje jak sie dobrze rozgrzeje?

Jezeli nie mozesz wybic osi wahacza to znaczy ze trzeba ja wybic i przesmarowac lozyska, bo krotko mowiac masz juz tam rdze. Jak myjesz moto myjka cisnieniowa to radze przestac. Adam M.

Niech rozwijaja ci co siedza w temacie, ja po prostu przeczytalem kilka rzeczy na ten temat, sadze ze ludzie zajmujacy sie na stale ruskami moga sie wypowiedziec :smile:)) Adam M.

Powinienes zrobic drugi pomiar z olejem zeby miec pewnosc co sie dzieje, ale przy dobrej kompresji winowajca moga byc raczej stwardniale od temperatury uszczelniacze prowadnic zaworow. Adam M.

Jezeli jest to filtr wchodzacy do airboxa na miejsce fabrycznego, to mozliwe ze nic nie bedziesz musial regulowac. Nie spodziewal bym sie rowniez roznic w osiagach czy spalaniu. Co innego z 4ma osobnymi stozkami. Adam M.

No jezeli chcesz kupic motocykl robiony na rynek wewnetrzny a potem samodzielnie zakupic i zamontowac wszystkie czesci i podzespoly uzyte w wersji eksportowej to jest to oczywiscie twoja sprawa i zycze powodzenia. Rowniez radze zwrocic uwage na kwestie rejestracji motocykla w Polsce, bo o ile sie orientuje to motocykl sprowadzony z rosyjskimi papierami jest w Polsce legalnie nie do zarejestrowania. Nie wiem rowniez czy zdajesz sobie sprawe jak bardzo te 2 wersje moto moga sie od siebie roznic. Ja nie porownywalem osobiscie takich 2ch Urali ale mialem okazje ogladac Dniepry, gdzie wersja eksportowa miala wszystkie felgi proste i chromowane, a wersja krajowa krzywo zespawane ( wszystke 4 ) i malowane chyba pedzlem. Rozumiem ze na takich roznicach oparta jest roznica w cenie miedzy motocyklami, ktore mozesz kupic z fabryki za $ 3.5 tys, a w Niemczech za E 8.8 tys. Adam M.

To ze post powinien byc w "Mechanika 2T ", gdzie bylaby wieksza szansa znalezienia prawidlowej odpowiedzi. Ogolnie polecam serwis i lekki przeglad jesli sie nie znasz. Moze koledzy wiedza ktory serwis zajmujacy sie dwusuwami jest w Wwie na tyle odpowiedzialny aby sie tym zajac ? Adam M.

Zdjecie amperomierza poprosze tez na [email protected] Skrzydlaty, jedyny ktos kto m to pod reka to jest MOC, wiec do niego uderzaj. Adam M.

Warunkiem sukcesu przy czyszczeniu gaznikow jest troche rutyny i odpowiednie oprzyrzadowanie. Jesli tego nigdy nie robiles to proponuje DynoTech - jest w twoich okolicach. Adam M.

Ale gdzie on kosztuje te $ 3500 ??? Bo w Stanach wersja ktora "przerabiaja" na tutejsze warunki kosztuje kolo dychy ($ 10 000 ). Niestety zmienil sie importer Urala na Stany i rowniez zmienil sie website - nie moglem znalezc strony o ktorej pisalem poprzednio z wymienionymi zmianami w tym motocyklu - sama marketinowa papka, do ktorej link podany zostal w jednym z poprzednich postow. Jezeli wersja sprzedawana w Czechach i Niemczech jest podobna do amerykanskiej ( w tym wypadku nazwijmy ja wersja eksportowa ) to opolaca sie ja kupic, choc podejrzewam ze z serwisem w Polsce nie bedzie slodko. Adam M.

Slaba bateria. Adam M.

Wieczny Student - te 26 KM R75 to byly dobre i dokladnie sprawdzone niemieckie perszerony, i zareczam ci ze zaden z ruskich sprzetow jakie mialem okazje objezdzac nie robil wrazenia silniejszego niz BMW. Jakkolwiek byl jeden sprzet zdecydowanie szarpiacy zaprzeg z obciazeniem z wiekszym niz BMW animuszem i byl to Zundapp KS750 majacy zarowno wal jak i rozrzad zdecydowanie zaprojektowany do stalej pracy z koszem w ciezkich warunkach terenowych - "kwadratowy" silnik BMW mozna bylo latwo dosyc przerobic na "sciganta" a konstrukcja walka rozrzadu jako zywo przypominala duzo pozniejszy sportowy walek z R69S ze sztucznie obcietymi czasami otwarcia zaworow. Ja mysle ze BMW miala po prostu taki silnik gotowy do zabudowania w nowym modelu motocykla projektowanego na lata 40 te i zaadoptowala go do motocykla terenowego na ktory akurat bylo zamowienie armii. KS750 byl motocyklem od podstaw zbudowanym jako wojskowa terenowka z koszem. Adam M.

Turek, zajadly scigaczowiec w kulki leci a wy sie dajecie nabrac. Adam M.

Jezeli wszystko chodzi dobrze to warto przed sezonem sprawdzic luzy zaworowe. Gaznikow nie ma co ruszac. Adam M.

Skrzydlaty - to byl Amal 26. Zarowno on jak i magdyno Millera sa z fabryk w Birmingham. Jesli chodzi o ten zawor ( rozdzielacz oleju zgodnie z katalogiem ) to chyba Moc musi go wykrecic i obadac, bo w katalogu pokazany jest jako kompletny podzespol i ni cholery nie widac jak jest zbudowany. Poprosze z zdjecie amperomierza na forum, bo z tego co widze w ksiazce to tez jest on dosc specjalny. Adam M.

1 sprawa to wlasciwe cisnienie w oponach, 2 to wlasciwy ( dobry ) stan zawieszen ( lozyska glowki ramy, wachacza, amory tyl, przod ) i nie ma problemu kolein. Koledze z Fazera radze pamietanie dobrego rosyjskiego przyslowia " tisze jediesz, dalsze budiesz" i nie rozwijanie zbyt wielkich predkosci przy niezbyt dobrych warunkach pogodowych i na nieznanym w gruncie rzeczy motocyklu. Adam M.

Troche sie ten VMax ublocil. Wyjezdzanie takim sprzetem w tych warunkach pogodowych nie mowi dobrze o wyobrazni wlasciciela. Adam M.

No to przestan sie zastanawiac tylko zmien - to powinna byc twoja pierwsza czynnosc po zakupie moto, a zdecydowanie nalezalo to zrobic przed zaczeciem jazdy. Niezaleznie od tego co ci opowiadal sprzedajacy. To moze zmienic dzialanie twojej skrzyni w dosc duzym stopniu. Druga rzecz to nauka prawidlowego zmieniania biegow - info jest na forum. Adam M. PS. W tym motocyklu nie ma podzialu oleju na skrzynie i silnik - to jest ten sam olej.