Adam M.

Problem w tym ze kranik podcisnieniowy nie zamknie ci paliwa jesli ma uszkodzona membrane, jako ze to ona jest za to odpowiedzialna. Musisz najpierw naprawic kranik.

Roznica miedzy pasowaniem tlokow MTC i Wiseco moze wynikac z tego ze Wiseco robi tylko tloki kute, a MTC moga byc lane.

Jezeli w filtrze zostal stary olej to nie dziwota ze ci sie przelalo.

A wymieniales olej w filtrze oleju ?

Mogl pasc sam z siebie jesli go zima nie wyjales i nie podladowywales. Pamietaj haslo szukajcie a znajdziecie ( to o masie ) :).

Mozesz.

Jesli gaznik jest podcisnieniowy to membrana mogla sie zestarzec.

Zdejmij ten zbiornik i poszukaj wszystkich dwoch, albo max trzech polaczen z masa. Jedno bedzie szlo do silnika, drugie do ramy i moze byc jedno w lampie przedniej. Wszystkie trzeba rozkrecic, oczyscic i zabezpieczyc smarem diaelektrycznym czy wazelina techniczna przed korozja po skreceniu. Oprocz tego otworz i oczysc plynem do czyszczenia stykow kostki laczace instalacji. Aha jeszcze jedna masa moze byc w tylnej lampie. Sprawdz w jaki sposob masowany jest regler alternatora, czy przez obudowe czy ma osobny kabel, bo wydaje sie ze tam moze byc problem, 12V aku to za malo - powino byc12.4 z wylaczonym 14.5 z wlaczonym silnikiem.

Nie mam serwisowki takiej Kawy, ale nie sa to czasem wezyki podcisnienia idace do kranika ?

Kolego archeologu to post sprzed poltora roku.

To moze byc zuzyty walek rozrzadu w tej glowicy. Radze najpierw to sprawdzic.

Na razie ciekna zewnetrzne, a potem beda ciekly wszystkie. Taniej wymienic wszystkie gdy gazniki sa na wierzchu niz wyjmowac je kilka razy. Jak jest kolko to koniec iglicy.

Pospawana rama Kawy peknie znowu obok spawu, przeciez na stuntpoland bylo od groma takich tematow. Nawet jak nie dajesz na gume to stara peknieta rama jest ryzykowna. Zdrowie chyba wyzej cenisz od 1000 zl ??? Niestety stopy alu starzeja sie jak wszystko i z wiekiem ich naprawianie przestaje byc sensowne.

Tak jak Piotrek radzi napompuj opony. To pierwsza i podstawowa przyczyna plywania w zakretach. A wlasciwie za niskie cisnienie w tylnej oponie. Druga przyczyna to lozyska wahacza ale w tak nowym motocyklu nie powinny ulec zuzyciu. Cala reszta wymienionych tu luzow objawia sie troche inaczej, np zuzyte lozyska w kolach trzeszcza w charakterystyczny sposob.

I o to chodzi, nie jest to takie trudne jak juz sue do tego zabierzesz :).

Tak z powodu wieku nalezaloby wymienic wszystkie, albo te najbardziej zuzyte. Jezeli ich iglice maja metalowe stozki to sprobuj znalezc ktore z nich maja wybite kolko na stozku i te na pewno trzeba wymienic. Jesli maja stozki pokryte vitonem to tego niestety nie widac. Koniecznie doprowadz do porzadku kranik, tam zadnych "kombinacji" byc nie moze.

Jak skladales ten zacisk ? Czy oczysciles dokladnie zarowno srodek cylinderka jak tloczek ? Obie czesci maja wygladac po czyszczeniu jak nowe, zadnych zadrapan czy nalotow. Czy czysciles prowadnice na ktorych zacisk sie przesuwa, oraz prowdnice po ktorych chodza klocki ?

To jest jednofazowa pradnica pradu zmiennego, a ty myslisz chyba o jednofazowej pradnicy pradu stalego. Albo mamy problem z komunikacja bo ja uzywam amerykanskiej nomenklatury. Do autora tematu, mimo wszystko sprobuj z reglerem ktory masz, bo cos mi sie kojarzy ze komus to zadzialalo.

Poziomu paliwa w gaznikach sie nie zmienia - ustawiony jest raz na cale zycie gaznikow. Zalewanie silnika paliwem powoduje nieszczelnosc kranika ( przez przewod podcisnieniowy do kolektora ssacego ) lub zaworka iglicowego. Wroc z poziomem paliwa do poprzedniego polozenia, zmien olej w silniku.

Janusz taka pradnica nazywa sie jednofazowa :). A kolega ma regler od 3 fazowej. Mimo to mozna sprobowac podlaczyc a nuz zadziala. Trzeba rowniez zmienic podlaczenia instalacji, dac caly prad na akumulator a z aku na odbiorniki.

Tloczek kolego, ale mysle ze trzeba poczekac na autorke tematu, zeby temat prowadzic dalej.

Musisz sprawdzic miernikiem gdzie prad dochodzi. Powinien dojsc do wlacznika zaplonu i stamtad po przekreceniu kluczyka pojsc na odbiorniki. Obwod zaplonowy oprocz tego bedzie zabez pieczony wylacznikiem zaplonu przy rollgazie na kierownicy. Sprawdz wszystkie kostki laczace i przewody masowe ( polaczenia z rama ) . Tam musie byc dobre przejscie pradu a niewielu wlascicieli to sprawdza.

Samo zdemontowanie automatycznie go nie naprawi.

Co to znaczy ze zacisk byl rozbierany ?

Wbrew pozorom lepsze wyniki mialem z rozgrzewaniem karteru + lozyska w temp pokojowej :). Wszystko jeszcze raz wsadz do pieca i po rozgrzaniu dobij lozysko. Tyle ze przed wsadzeniem do pieca przygotuj sobie stanowisko do polozenia karteru z solidnym podparciem pod samo gniazdo lozyska i dodatkowymi podporkami z boku, zeby karter nie kolysal sie na boki. Najlepiej zrobic je z drewna Do wbicia lozyska przygotuj kawalek rury bakelitowej o srednicy zewnetrznej kozyska, tak by uderzenia szly na cala srednica lozyska ( fachowo to sie robi na prasie ). Aluminium ma wiekszy wspolczynnik rozszezalnosci niz stal tak ze dalej masz szanse. Rozgrzej do jakichs 100 - 120 C.