Arni

Właśnie, tak jak kolega napisał wyżej, nikt nie wytłumaczył, czy mozna zmienic cały płyn z dot 4 na dot5. I jako ciekawostka podam, ze ja u siebie tak własnie zrobiłem,czesciowo z niewiedzy ale mniejsza o to. Po prostu wymieniłem cały płyn w układzie z dot 4 na dot 5 bo taki akurat miałem nowy, jednak cały poprzedni płyn usunąłem, wiec teraz układ mam zalany nowym płynem i wsyztsko działa, nie ma zadnych skutków ubocznych.

Gdzis wyczytałem, ze im wyzsze oznaczenie DOT, tym wyższa jego temperatura wrzenia.

Ale ta kamerka nie kręci chyba filmu non-stopod czasu odpalenia moto, tylko jak sie ropoczyna gonitwe.

Tu jest dział odnosnie skradzionych motocykli.

Jak ktoś ma swoje moto warte przynajmniej tyle co moje, to dostanie sie karnąc. Ale tak zeby pozyczyc zeby gdzies jechał, to nie ma szans.

JA JADE !!! :biggrin: yeah, MetallicA po raz kolejny skopie nam dupska :biggrin: Ja sie zastanawiam, czy an moto nie jechac i potem an strzezonym zostawic, bo pomimo korka bedzie łatwiej niz autem czy jakims autobusem. Jeszcze tylko te 26 dni....... xD

Sprawdz sobie przewody co idą od cewek wysokiego napiecia, kiedys miałem przypadek ze powyzej 5 tys moto przerywało, dławiło a to przewód był obluzowany, będac przy elektryce juz zobacz czy masz akumulator sprawny, od tego tez mogą sie dziac podobne rzeczy i tak jak Piotr pisał czy chodzi na wszytskich cylindrach, wykręć świece i zobacz jaki mają kolor.

Wolałbym 900rr.Duże moto, mniej pali, kulturalna praca silnika,wygodne , a róznica w mocy miedzy GSXR - jak nie bedziesz uprawiał sportów stricte wyscigowych to co za roznica pare koni w tą czy w tą. Oba motocykle są mocne, gixer jest bardziej narowisty ale te motory to 2 różne standardy.

ehh, było jechac pomimo niezdanego.....kumplowi tez tak powiezieli,ale jechał po miescie, i juz wiedział ze niby ma niezdane. Dojechał do konca, a tam facet mu gada - nio widze ze sie pan porawił - jednak zdane. Warto probowac do upadłego! za to w koncu zapłaciłeś :biggrin:

Tylko zalezy o jakiego TL jeszcze Ci chodzi :) Bo za to co trza dac za CBR, to w podobnej mozna wyrwać TLR a to sport pełna parą jest; duzo mocniejszy i na wtrysku juz. Chyba ze miałes na myśli TLS? tez na wtrysku, ale nieudane wersje 97r, pozniejsze juz poprawione i ok. NA dodatek najtansze z tych tu wymienionych. Ale najlepiej niech sie wypowie ktos gruntownie o TL co go uzytkował, bo ja znam o nim tylko opinie co mi ktos przekazał. A Ducati....to sie wiąze z kosztami eksploatacji, mi odradzano. Choc motorki bardzo stylowe ;) Popytaj Ducatistów jak chcesz konkrety na tematy tych maszyn.

Wiec wyjasniałem, ze moto było dłubane najprawdopodobniej, bo stając do wysigu wygrywało z kazda seryjna 954,zx9, r1 2005..... dlatego 13l w tym przypadku pisze - to dane do kokretnego egzemplarza. Wiem ze seryjne 954 palą zdecydowanie mniej.

Jezdze na vtr, duzo najezdziłem sie na 900rr. Fireblady jest przede wszystkim sportem a nie sport-turystykiem jak vtr wiec to podstawowa róznica. 900 jest takze mocniejsza ma 130KM (+-5) a jej max to 280, vtr ma 110KM i leci 250 na max. Z cbr najlepiej brać wersje sc33, jest juz poprawiona.Po kilometrach przejechanych na gumie, nie było zadnych problemów zbiegami ani resztą. Ogolnie moto wytrzymałe i bezawaryjne; potrafi bardzo mało spalic jezeli sie mu na to pozwoli oczywiscie :D max spalanie przy ostrym katowaniu dochodziło do 8l sczytowo.Poza tym motocykle jest duzy jak na sporta, przez co jezdzi sie na nim wygodnie. pasazer po 400km na tyle tez nie narzekał.Spotkałem sie z opinią ze to jeden z wytrzymalszych motocykli co z resztą potwierdzam.Jezdziłem rocznikiem 99. VTR to troche mocno odmienna konstrukcja niz cbr. Przede wszytskim ma silnik V a co za tym idzie moment i jeszcze raz moment obrotowy. nie wiem czy kiedykolwiek miałes okazje jezdzic litrem rzedowym a V, ale roznica jest duza. Moto zaczyna ciągnąc od samego dołu, sprawia wrazenie brutalnego w stosunku do cbr, pomimo mniejszej mocy.Moto jest wygodne, nie ma najmneijszego problemu z dużymi trasami, siedzeni pasazera takze nie jest złe. Troche dokucza nieco niska szybka z przodu, cięzko sie za nią schować, ta w cbr jest wieksza i skuteczniej chroni przed wiatrem, ale od czego sa sklepy z akcesoriami.Warto sie zaopatrzyć w crashpady, tu przewrotka moze spowodowac uszkodzenie jednej z chłodnic bo sa one umiejscowione po bokach a nie centralnie tak ja ma to miejsce w cbr.Spalanie - to mozna zaliczyc jako jedyny minus motocykla. Z lekką ręka zszedłem do 6.9l ale to nie jest jazda....vtr to nie cruiser do jazdy 90km/h. Norma w spalaniu to 8l do 10l jak pootwierasz. Wysokie spalanie rekompensuje jednak sposób oddawani mocy oraz dzwięk....takiego klangu nie ma zadne inne rzędowe moto. grzmot z przelotowych wydechów jest naprawde potężny. Stylistyka - tu zalezyod gustu, mie sie podobaja obydwa modele, optycznie vtr jest nieco mniejsza moze od cbr, za to nadrabia podwójnymi wydechami ;) Obydwa motocykle godne polecenia, to od Ciebie zalezy czy chcesz typowo sportowe moto do ostrego zap****, czy cos troche mniej sportowego, za to z potęznym kopem i powalającym dzwiękiem :buttrock: VTR jest takze motocyklem dosc rzadko widywanym na drogach przez co moze sie bardziej wyrózniac w tłumie, ale to juz osobiste odczucie :] pozdro!

Kurde wypas....supermoto to jest to. Ja obecnie planuje przesiadke i zamiane vtr na własnie ktm'a jakiegoś.

Nadgarstki i ramiona bola to fakt, ale przy bardzo wolnej jezdzie. Jak jedziesz juz koło 160-180 wtedy jedzie sie całkiem przyjemnie i jazda nie męczy rąk.

954rr od kumpla dochodziła do 13l nawet. Choc do konca nie wiemy, czy w silniku a konkretnie w elektronice nie było grzebane, tak wiec te dane potraktujcie jako koknretny przypdek tylko. Suzuki TL tez jest na wtrysku i zre tyle samo co jego Hondowski odpowiednik VTR , choc w tym przypadku TL jest o 15KM mocniejszy.

Ja kolanem ani noga nie pozdrawiam, tylko ręką jak kogoś minę lub ktos puści. Awaryjnymi nie migam...bo ich nie mam :D

W dziale ze serwisówkami poszukaj, powinno byc do Twojego moto, i tam dokąłdnie pisze jakie luzy, jaki olej itp.

Kiedys urwałem nówke swiece NGK przy dokrecaniu...tyle ze swieca sie urwała zanim jeszcze zdązyłem ja zaczac dociagac - ewidentna wada materiałowa. Ale to co zostało wykreciłem w podobny sposób jaki sugerował Piotr, tyle ze to sie dało z łatwoscia wykrecic, a tu masz zapieczoną stara swiece, wiec nie ma co kombinowac bo prezy uderzaniu rzeczywiscie mozesz cos uszkodzic. Zrzuc głowice a koszty beda mniejsze na pewno niz jak bys miał cos uszkodzić. Powodzenia !

Ja pamiętam jak przesiadłem sie z GS 500 na vtr i jedna z pierwszych przejazdzek. Jak odkreciłem do konca na 2 to wydawało mi sie ze zaczynam sie teleprotwać heheh. Ale niestety, jest tak jak juz ktos tu napisał.....z biegem sie przyzwyczaja i moto jest za słabe....to co czuc teraz w porówaniu z tym co było na poczatku, to moto jest ślamazarne, pomimo ze to litrowa V ;) Jezdząc po asfalcie co chwile bedzie sie odczuwać niedosyt mocy.

Kiedys gdzies przeczytałem, nawet tu na forum tez było, ze w ktm sprzegło hałasuje, a po wcisnieciu klamki hałas sie zmienijsza.

ok, dzięki za info :]

Witam. Tak będac przy temacie trwałosci cylindrów...kiedys kumpel chciał zrobic szlif w LC4 600 z 91r...i w warsztacuie powiedzieli mu, ze w KTM'ach nie robi sie szlifów, tulei itp. Dlaczego? Nie jestem obeznany w temacie enduro, dlatego z ciekawosci pytam. Pozdrawiam! :]

No własnie, poczekajmy na oficjalna wersje drogowa, wtedy bedzie mozna pooceniać. Ale na tym stadium jak na zdjęciach , moto mi sie podoba, czysta rasowa sylwetka sporta.

Kombi to chyba nie jest dobry pomysł.....nie warto sie wychylac i wyglądac zdecydowanie inaczej niz reszta...a tak zwykły przeciętny kandydat na kierowce.

Wiec kto zaczał ta wojne to wje**** po 10 albo 20% na uspokojenie. Ostatnio probowałem pobic...255 i ani troche wiecej. Juz chyba szybciej ta VTR rzeczywiscie nie pojedzie :icon_biggrin: