Arni

ehh, było jechac pomimo niezdanego.....kumplowi tez tak powiezieli,ale jechał po miescie, i juz wiedział ze niby ma niezdane. Dojechał do konca, a tam facet mu gada - nio widze ze sie pan porawił - jednak zdane. Warto probowac do upadłego! za to w koncu zapłaciłeś :biggrin:

Tylko zalezy o jakiego TL jeszcze Ci chodzi :) Bo za to co trza dac za CBR, to w podobnej mozna wyrwać TLR a to sport pełna parą jest; duzo mocniejszy i na wtrysku juz. Chyba ze miałes na myśli TLS? tez na wtrysku, ale nieudane wersje 97r, pozniejsze juz poprawione i ok. NA dodatek najtansze z tych tu wymienionych. Ale najlepiej niech sie wypowie ktos gruntownie o TL co go uzytkował, bo ja znam o nim tylko opinie co mi ktos przekazał. A Ducati....to sie wiąze z kosztami eksploatacji, mi odradzano. Choc motorki bardzo stylowe ;) Popytaj Ducatistów jak chcesz konkrety na tematy tych maszyn.

Wiec wyjasniałem, ze moto było dłubane najprawdopodobniej, bo stając do wysigu wygrywało z kazda seryjna 954,zx9, r1 2005..... dlatego 13l w tym przypadku pisze - to dane do kokretnego egzemplarza. Wiem ze seryjne 954 palą zdecydowanie mniej.

Jezdze na vtr, duzo najezdziłem sie na 900rr. Fireblady jest przede wszystkim sportem a nie sport-turystykiem jak vtr wiec to podstawowa róznica. 900 jest takze mocniejsza ma 130KM (+-5) a jej max to 280, vtr ma 110KM i leci 250 na max. Z cbr najlepiej brać wersje sc33, jest juz poprawiona.Po kilometrach przejechanych na gumie, nie było zadnych problemów zbiegami ani resztą. Ogolnie moto wytrzymałe i bezawaryjne; potrafi bardzo mało spalic jezeli sie mu na to pozwoli oczywiscie :D max spalanie przy ostrym katowaniu dochodziło do 8l sczytowo.Poza tym motocykle jest duzy jak na sporta, przez co jezdzi sie na nim wygodnie. pasazer po 400km na tyle tez nie narzekał.Spotkałem sie z opinią ze to jeden z wytrzymalszych motocykli co z resztą potwierdzam.Jezdziłem rocznikiem 99. VTR to troche mocno odmienna konstrukcja niz cbr. Przede wszytskim ma silnik V a co za tym idzie moment i jeszcze raz moment obrotowy. nie wiem czy kiedykolwiek miałes okazje jezdzic litrem rzedowym a V, ale roznica jest duza. Moto zaczyna ciągnąc od samego dołu, sprawia wrazenie brutalnego w stosunku do cbr, pomimo mniejszej mocy.Moto jest wygodne, nie ma najmneijszego problemu z dużymi trasami, siedzeni pasazera takze nie jest złe. Troche dokucza nieco niska szybka z przodu, cięzko sie za nią schować, ta w cbr jest wieksza i skuteczniej chroni przed wiatrem, ale od czego sa sklepy z akcesoriami.Warto sie zaopatrzyć w crashpady, tu przewrotka moze spowodowac uszkodzenie jednej z chłodnic bo sa one umiejscowione po bokach a nie centralnie tak ja ma to miejsce w cbr.Spalanie - to mozna zaliczyc jako jedyny minus motocykla. Z lekką ręka zszedłem do 6.9l ale to nie jest jazda....vtr to nie cruiser do jazdy 90km/h. Norma w spalaniu to 8l do 10l jak pootwierasz. Wysokie spalanie rekompensuje jednak sposób oddawani mocy oraz dzwięk....takiego klangu nie ma zadne inne rzędowe moto. grzmot z przelotowych wydechów jest naprawde potężny. Stylistyka - tu zalezyod gustu, mie sie podobaja obydwa modele, optycznie vtr jest nieco mniejsza moze od cbr, za to nadrabia podwójnymi wydechami ;) Obydwa motocykle godne polecenia, to od Ciebie zalezy czy chcesz typowo sportowe moto do ostrego zap****, czy cos troche mniej sportowego, za to z potęznym kopem i powalającym dzwiękiem :buttrock: VTR jest takze motocyklem dosc rzadko widywanym na drogach przez co moze sie bardziej wyrózniac w tłumie, ale to juz osobiste odczucie :] pozdro!

Kurde wypas....supermoto to jest to. Ja obecnie planuje przesiadke i zamiane vtr na własnie ktm'a jakiegoś.

Nadgarstki i ramiona bola to fakt, ale przy bardzo wolnej jezdzie. Jak jedziesz juz koło 160-180 wtedy jedzie sie całkiem przyjemnie i jazda nie męczy rąk.

954rr od kumpla dochodziła do 13l nawet. Choc do konca nie wiemy, czy w silniku a konkretnie w elektronice nie było grzebane, tak wiec te dane potraktujcie jako koknretny przypdek tylko. Suzuki TL tez jest na wtrysku i zre tyle samo co jego Hondowski odpowiednik VTR , choc w tym przypadku TL jest o 15KM mocniejszy.

Ja kolanem ani noga nie pozdrawiam, tylko ręką jak kogoś minę lub ktos puści. Awaryjnymi nie migam...bo ich nie mam :D

W dziale ze serwisówkami poszukaj, powinno byc do Twojego moto, i tam dokąłdnie pisze jakie luzy, jaki olej itp.

Kiedys urwałem nówke swiece NGK przy dokrecaniu...tyle ze swieca sie urwała zanim jeszcze zdązyłem ja zaczac dociagac - ewidentna wada materiałowa. Ale to co zostało wykreciłem w podobny sposób jaki sugerował Piotr, tyle ze to sie dało z łatwoscia wykrecic, a tu masz zapieczoną stara swiece, wiec nie ma co kombinowac bo prezy uderzaniu rzeczywiscie mozesz cos uszkodzic. Zrzuc głowice a koszty beda mniejsze na pewno niz jak bys miał cos uszkodzić. Powodzenia !

Ja pamiętam jak przesiadłem sie z GS 500 na vtr i jedna z pierwszych przejazdzek. Jak odkreciłem do konca na 2 to wydawało mi sie ze zaczynam sie teleprotwać heheh. Ale niestety, jest tak jak juz ktos tu napisał.....z biegem sie przyzwyczaja i moto jest za słabe....to co czuc teraz w porówaniu z tym co było na poczatku, to moto jest ślamazarne, pomimo ze to litrowa V ;) Jezdząc po asfalcie co chwile bedzie sie odczuwać niedosyt mocy.

Kiedys gdzies przeczytałem, nawet tu na forum tez było, ze w ktm sprzegło hałasuje, a po wcisnieciu klamki hałas sie zmienijsza.

ok, dzięki za info :]

Witam. Tak będac przy temacie trwałosci cylindrów...kiedys kumpel chciał zrobic szlif w LC4 600 z 91r...i w warsztacuie powiedzieli mu, ze w KTM'ach nie robi sie szlifów, tulei itp. Dlaczego? Nie jestem obeznany w temacie enduro, dlatego z ciekawosci pytam. Pozdrawiam! :]

No własnie, poczekajmy na oficjalna wersje drogowa, wtedy bedzie mozna pooceniać. Ale na tym stadium jak na zdjęciach , moto mi sie podoba, czysta rasowa sylwetka sporta.

Kombi to chyba nie jest dobry pomysł.....nie warto sie wychylac i wyglądac zdecydowanie inaczej niz reszta...a tak zwykły przeciętny kandydat na kierowce.

Wiec kto zaczał ta wojne to wje**** po 10 albo 20% na uspokojenie. Ostatnio probowałem pobic...255 i ani troche wiecej. Juz chyba szybciej ta VTR rzeczywiscie nie pojedzie :icon_biggrin:

Cos duzo mi sie wydaje za ten kosz, chyba ze to nówka. A tak jezdziłes juz cos wiecej? jak Ci sie jezdzi?

Piękne moto. Toz to klasyczny pomarańcz jest! nie widze KTM'a w innym malowaniu :buttrock:. No, LC4 może byc te srebrno czarny, ale ogolnie jak ktm to pomaranczowy. jeszcze raz gratuluje, sam chetnie bym zmienił moto teraz na jakiegos duozego wyczynowego enduro. Gratki & Pozdro!

No to chyba za zasmiecanie tematu informacjami nie na temat a w dodatku najezdzanie na innego uzytkownika, jest 10%, czy moze sie myle? Powinno to byc wyegzekwowane.

W któryms z ŚM sprzed bodajże 2 miesiący było napisane wszytsko o silnikach V. Skąd sie bierze ich wieksza żywoyność, dlaczego mają wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach, czemu kreca mniej obrotów itd. Moja 1000F ma 50tys nakrecone, nie zuzywa ani grama oleju na 1000km jak wynika z moich obserwacji, wymiana jest co 12 tyś. NIe wiem jakie przebiegi maxymalne sa mozliwe do uzyskania na tym silniku,ale na pewno duuze :) Ks Rider cos tam piszesz ze rzedówka bije, biła i bedzie biła V....to sa 2 odmienne konstrukcje z tak roznymi parametrami, ze nie wiem o co chodzi w tym porównaniu. Kazda z tych konstrukcji ma swoje specyficzne cechy , które jednemu beda pasowały a drugiemu nie, wiec nie uogólniaj. Kiedys zamienilismy sie z kumplem z ciekawosci motorkami - ja wsiadłem na jego R1 2005 on na moja vtr. Podobała mi sie niezwykła wręcz delikatnosc i płynnosc z jaką rzedowy silnik oddawał moc, a jej wzrost nastepował dopiero w okolicy srednich obrotów, gdzies przy 8 tys może.Wszytsko odbywało sie jednak bardzo gładko , powiedziałbym ze az za grzecznie. Natomiast kumpel mowił, ze pomimo ze moje moto jest przeszło 60 KM słabsze niz jego, był ostro zaskoczony oddawaniem mocy i miał wrazenie ze przy odkrecaniu gazu moto zaczyna mu sie wyrywać spod niego. Mowił, ze ruszając normalnie tak jak był przyzwyczajony moto ruszało z kopyta do przodu i te liniowe tempo oddawania mocy utrzymywało do granicy wyzszych obrotów (czyli gdzies 8 tyś ) Tak więc roznice sa spore, wszytsko kwesia gustu czy ktos woli narowista z V czy ułozona rzedówke. Jak jezdzi dozo mocniejsze od mojej vtr, SP1 czy 2 moge sobie tylko wyobrazić. Pozdrawiam !

Mi tez padło aku w trakcie jazdy, a zaraz za nim regulator :/ Wymieniłem obie czesci i wszytsko gra. A objawiało sie to tym, ze poczatkowo moto gasło przy wiekszym poborze prądu, potem nie krecił rozrusznikiem, nie działały zegary itd

Weź opisz problem na jakims forum elektroniczynym/elektrycznym i tam Ci doradzą ludzie którzy sciśle siedzą w tej branży.

vtr leci cos pod 110 na 1

Prosiłbym o nieporuszanie tego, czy proba unikniecia odpowiedzialnosci w tym przypadku jest na miejscu czy nie i czy jest to dziecinne czy nie, bo rozstrzygnięcie tej kwestii nalezy do własciciela motocykla. Czyli jest tak ,jak pisał Łukasz_aprilia, i tak jak sam tez przypuszczałem że odmowa składania zeznań przeciwko członkom swojej rodziny tu nie bedzie mogła być stosowana. Czyli jedyna linia ew. obrony to podana na początku, z niewskazaniem sprawcy.....wtedy własciciel pojazdu jest jest uzależniony od decyzji sądu. Czyli mówiac prosto sanse sa 50/50 ze uda sie z tego wybronić. A takie pytanie jeszcze, czy mozliwa jest sytuacja, w której własciciel pojazdu płaci grzywne ze niewskazanie sprawcy oraz płaci mandat za wykroczenia popełnione jego pojazem, ale nie otrzymuje punktów karnych, ktore mozna przyznać tylko prowadzącemu pojazd? Czy możliwe jest w swietle prawa takie ustępstwo?