Stefan Kowalski

Chyba bardziej opłaca się zrobić prawo jazdy, kupisz litra albo coś wiekszego i nie będzie takich dylematów. Ale jeśli jednak chodzi o rekordy prędkości na 125cm to nie bierz Yamahy. Lepsza będzie Honda NSX 125 z silnikiem 2 razy mocniejszym niż w byle Yamasze.

Skuterów o pojemności 50 cm to chyba są tysiące. Czy wśród pojazdów o prędkości maksymalnej 45 km/h są jakieś konstrukcje wybitne? Czym może wyróżnić się taka maszyna? Te lepsze to chyba mają dwa tarczowe hamulce. Może bierz po prostu najładniejszy.

Lepiej kupić ten co Ci się bardziej podoba. Bierz ładniejszy. Ale jak naprawdę nie możesz się zdecydować to kup oba.

Najprościej wymienić alarm na nowy. Te dedykowane do skuterów nie są drogie. od 70 zł do 130zł. Np taki https://motor-x.pl/alarm-motocykl-skuter-syrena-glos-lektora,p.html lub taki https://motor-x.pl/alarm-almwppol000-5906312703941-2,p.html

Powinieneś sprawdzić kody błędów za pomocą urządzenia diagnostycznego. To powinno częściowo naprowadzić Cię na źródło problemu. Czasem poza odczytaniem kodów błędów warto podejrzeć bieżące odczyty czasów wtrysku i danych z czujników. Następnie wymienić uszkodzony lub zużyty element i ponownie sprawdzić poprawność pracy silnika. To powinno wystarczyć.

Można wyregulować gaźniki z użyciem odpowiednich przyrządów, polecam strojenie z użyciem sondy szerokopasmowej. Z urządzeń dostępnych na rynku polecam Stag AFR, nieco drożej dostępne są też urządzenia marki Innovate.

Skąd pewność że problem leży w ustawieniu gaźnika? Może jest problem z ciśnieniem sprężania, albo z iskrą na świecy?

To jest proste urządzenie, cewka zasilająca musi wytworzyć napięcie zmienne 150-250V które ładuje poprzez prostownik kondensator w module CDI. Kondensator ładuje się osiągając nawet 300V napięcia stałego. Impulsator podaje sygnał, wyzwala tyrystor wewnątrz modułu CDI powodując rozładowanie kondensatora poprzez cewkę zapłonową. Najczęściej cewka zasilająca jest uszkodzona i nie wytwarza odpowiedniego napięcia. Łatwo to sprawdzić zwykłym woltomierzem ustawionym na ACV 200V lub ACV 1000V. Zdarzyło mi się rozwiązać problem braku napięcia z takiej cewki wykorzystując cewkę od świateł i transformator 12/230. Działało to na tyle dobrze że przez ponad rok czasu miałem takie rozwiązanie w Wsce z silnikiem Suzuki 125. Dodatkowo zastosowałem tam przyspieszanie zapłonu poprzez odwracanie polaryzacji impulsatora sterowane linką gazu. Modul CDI to też bardzo proste urządzenie, raptem 8 elementów elektronicznych. W moim przypadku łatwiej i szybciej było zrobić samodzielnie taki moduł nawet na pająku niż kupować nowy w sklepie. Do celów testowych można taki moduł zasilić z transformatora 230/230 lub odpowiednio podłączonego transformatora z urządzeń lampowych. Do wyzwolenia iskry z modułu można użyć testera diody z multimetru. Jednocześnie ostrzegam że panują w takim układzie napięcia niebezpieczne i można zrobić sobie krzywdę. Zalecany rozsądek i ostrożność.

Schematy podłączenia zapłonu CDI https://www.google.com/search?sxsrf=ALiCzsZ_1XdxPgi2Ghr6qd8o8jn-h67ygw:1662837042881&source=univ&tbm=isch&q=cdi+6+pin+schemat&client=firefox-b-d&fir=3PlgZ_aKRg4NGM%2CDi5wSgAUwD-_TM%2C_%3B1c7TuxtZ1enJxM%2CFo_VsjeonDhprM%2C_%3BTE6lLc0PowmGZM%2CDi5wSgAUwD-_TM%2C_%3BlVq-75bkHP6grM%2CFo_VsjeonDhprM%2C_%3BQKPaRt7HzMOJ4M%2CU8P9OSIPczf-wM%2C_%3BBsjtsVA24vJYvM%2CU8P9OSIPczf-wM%2C_%3Bs8Kq84dxdnPpMM%2CDi5wSgAUwD-_TM%2C_%3BZcVDGJaOeb_I7M%2CFo_VsjeonDhprM%2C_%3BfYW5vfE0yRv9FM%2C7iWd6Z_AjidjKM%2C_%3BEDR31VPCATQ0FM%2CFo_VsjeonDhprM%2C_&usg=AI4_-kQXHQmLvtBVwx5NaVD_itPK_Jgdzg&sa=X&ved=2ahUKEwjll4ra9or6AhXvsosKHZ0lDKIQjJkEegQIAxAC&biw=1920&bih=927&dpr=1 Schematy podłączenia regulatora ładowania https://www.google.com/search?q=regulator+ładowania+5+pin+schemat&tbm=isch&ved=2ahUKEwicu7jK94r6AhVIl4sKHXDDAVYQ2-cCegQIABAA&oq=regulator+ładowania+5+pin+schemat&gs_lcp=CgNpbWcQAzoECCMQJ1DCBlioF2DWGmgAcAB4AIAB0waIAeshkgENMC4xLjAuMi4xLjQuMZgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=HuIcY5y0H8iurgTwhoewBQ&bih=927&biw=1920&client=firefox-b-d

Raczej nie powinieneś tego robić bo spalisz cewkę. Ale możliwe że już jest uszkodzona. Jakie napięcie na wolnych obrotach jest na przewodzie białym, a jakie na tym drugim przewodzie?

A to nie to samo co Honda Shadow? Jaki rocznik i pojemność? Masz jakieś zdjęcia?

Ja wiem o co chodzi. Kupiłeś RMZ 450 z kostką dającą normalną dawkę i motocykl jest za słaby. Instalacja elektryczna w Twoim motocyklu ma o jeden kabelek za mało, przez co jedna z dziurek w kostce jest nieobsadzona. Uniemożliwia to uzyskanie największej dawki, która to jest naprawdę niezbędna. Czy jeśli podłączymy kabelek do prawej górnej dziurki to czy uda się zwiększyć dawkę do oczekiwanego poziomu, czy może będzie potrzebne coś jeszcze? Może warto zdemontować zaślepkę od normalnego trybu? Jak sobie radzą z tym tematem koledzy jeżdżący sportami? Domyślam się że nie ma w nich powyższej zaślepki? Ale co z dziurkami?

Jednak nie wszystko jest git. Jeśli tydzień temu wymieniałeś tłok z pierścieniami i używasz maksymalnego gazu stawiając motocykl na koło to prawdopodobnie nie przeprowadziłeś procedury docierania silnika. W związku z tym czy pozostałe czynności związane z naprawą silnika zostały wykonane równie starannie?

Regulator ładowania pomógłby, gdyby był rozładowany akumulator i napięcie spadłoby w momencie kręcenia. Ale jeśli na akumulatorze w momencie kręcenia jest 12V, przygasają jednocześnie kontrolki a rozrusznik nie kreci to nie ma to trochę sensu. Czy pracuje przekaźnik rozrusznika? Jakie napięcie jest względem masy po kolei na akumulatorze, przekaźniku rozrusznika z obu stron i na rozruszniku w momencie próby krecenia silnikiem?

Objawy jakby był rozładowany, albo uszkodzony akumulator. Wszystko na to wskazuje. Skąd ta absolutna pewność u Ciebie że akumulator sprawny? Jakie jest napięcie na zaciskach akumulatora przy próbie kręcenia silnikiem?

A na zdjęciu widać że z alternatora wychodzą inne przewody: czerwono czarny, biały i żółty. Dodatkowo z cewki wysokiego napięcia wychodzą dwa zielone z których jeden jest zlutowany z przewodem w innym kolorze. Prawdopodobnie do regulatora przychodzą dwa z nich bo regulator napięcia jest chyba 4 pinowy ale nie jestem pewny. I to sprawdź.

To rezystor 5,9 om 20W. Dziwna ta prądnica, jedno uzwojenie jest nawinięte bardzo niechlujnie. Luty też nie wyglądają najładniej. Czy po wymianie jest już iskra na świecy?

Defender to jest Land Rover, a tu mamy chińczyka prawdopodobnie z silnikiem 162FMJ. To jest informacja która powinieneś sprawdzić. Tarcze sprzęgłowe raczej powinno się kupić dedykowane do modelu silnika w motocyklu. Na allegro jest kompletne sprzęgło do takiego silnika https://allegro.pl/oferta/sprzeglo-silnik-150-zs162fmj-moretti-9111767930

Ty, a co to za motocykl?

W tym motocyklu jest moduł sterujący dekompresatorem, z niego wychodzi przewód zalaczajacy przekaźnik rozrusznika. Przechodzi on przez czujnik sprzęgła. Więc do sprawdzenia jest przekaznik rozrusznika, czujnik sprzęgła i moduł dekompresatora do podmiany. Jeśli załączenie rozrusznika na krótko nie daje efektów to może oznaczać że są uszkodzone koła pośrednie rozrusznika. Są tam dwa takie, jedno ze sprzęgłem. W tym motocyklu nie ma bendiksa, tam się nic nie wysuwa. Może też być tak że na krótko nie powinno się załączać rozrusznika, bo nie da rady zakręcić bez załączonego dekompresatora, który załącza się osobnym modułem. Jedyna opcja to wykręcić świecę i wtedy spróbować kręcić rozrusznikiem na krótko.

Prawdopodobnie to olej z odmy silnika. Pojawia się przy zużyciu silnika. Sprawdź czy nie jest zaolejony filtr powietrza.

Jakich części Ci brakuje? Co to za motocykl? Dlaczego nie chcesz skrzyni 4 biegowej ze wstecznym?

Żeby silnik odpalił potrzebuje paliwa i zapłonu. Czyli brakuje mu jednej z tych dwóch rzeczy. Wypadałoby sprawdzić czy w momencie kiedy nie chce zapalić, czy jest iskra na świecy i czy jest ciśnienie paliwa. Objawy bardziej wskazują na brak ciśnienia paliwa, ale może to być i uszkodzony wtryskiwacz i czujnik temperatury silnika i uszkodzona cewka zapłonowa. W takim motocyklu i tak należy zacząć od komputerowej diagnozy błędów. Ale czy to warto grzebać w motocyklu na gwarancji?

Mając taką ilość informacji można równie dobrze powiedzieć że nie przejmuj się,wszystko jest dobrze, albo że padł silnik, popękały pierścienie, wypadły panewki, szukaj drugiego silnika.

No ale gdzie jest problem? Silnik normalnie pracuje? Odpala? Czy wydaje jakieś niepokojące odgłosy? Sprawdziłeś poziom oleju?