Stefan Kowalski

Jeśli przy starym stojanie wychodzą z prądnicy 2 przewody to była to prądnica jednofazowa. oznacza to że do nowej prądnicy trzeba zamontować nowy regulator ładowania, taki 5 przewodowy.

Kolory nie muszą się zgadzać. Trzy grubsze przewody to uzwojenie stojana, prawdopodobnie w jednym przypadku są żółte a w drugim białe. Dwa cieńsze przewody to impulsator zapłonu. Śmiało możesz przerabiać wtyczki i nic nie powinno się uszkodzić. W końcu obie te prądnice pracują przy napięciu 12V i nie może być między nimi istotnych różnic.

Nie od dziś wiadomo że najmniej awaryjna jest Honda. Bierz Pan Hondę.

Szarpanie i strzelanie to mogą być problemy z zapłonem, np uszkodzona jedna z cewek zapłonowych albo jedna z fajek. Trzeba obejrzeć dokładnie wewnętrzną część fajki, szukamy tam białych cienkich wypaleń. tak samo trzeba dokładnie obejrzeć izolator świec, zwłaszcza z tej strony gdzie wchodzą fajki. Zdarzają się tam przebicia w widoczne jako czarne cienkie wypalenia. Może też być uszkodzona sonda lambda. Da się ją sprawdzić woltomierzem.

Dla mnie to wygląda na zmianę obrotów w takt pracy sondy lambda, na przemian bogato i ubogo. Najprościej byłoby rozpiąć wtyczkę sondy lambda i sprawdzić zachowanie silnika. Prawdopodobnie spowoduje to zapalenie się kontrolki błędu, ale też wzbogacenie mieszanki i ustanie problemu. Oczywiście nie jest to rozwiązanie na stałe, ponieważ silnik będzie zalewany paliwem i spalanie wzrośnie, ale pozwoli zawęzić obszar poszukiwań.

Jest dwuosobowa. A teraz podpowiedź skąd o tym wiem. Otworzyłem pierwsze lepsze ogłoszenie że zdjęciem i tam szukam czy ma podnóżki dla pasażera i czy kanapa nie jest za krótka. I jeszcze o prędkości maksymalnej, pojedzie toto 104 km/h.

Jakby do takiego małego enduro 125 przełożyć silnik z R1 to mogłoby to być najszybsze enduro. Ale po co chcesz tak szybko jeździć? Nie lepiej najpierw powoli? Czy jednak musisz gdzieś szybko dojechać drogą gruntową?

Chyba bardziej opłaca się zrobić prawo jazdy, kupisz litra albo coś wiekszego i nie będzie takich dylematów. Ale jeśli jednak chodzi o rekordy prędkości na 125cm to nie bierz Yamahy. Lepsza będzie Honda NSX 125 z silnikiem 2 razy mocniejszym niż w byle Yamasze.

Skuterów o pojemności 50 cm to chyba są tysiące. Czy wśród pojazdów o prędkości maksymalnej 45 km/h są jakieś konstrukcje wybitne? Czym może wyróżnić się taka maszyna? Te lepsze to chyba mają dwa tarczowe hamulce. Może bierz po prostu najładniejszy.

Lepiej kupić ten co Ci się bardziej podoba. Bierz ładniejszy. Ale jak naprawdę nie możesz się zdecydować to kup oba.

Najprościej wymienić alarm na nowy. Te dedykowane do skuterów nie są drogie. od 70 zł do 130zł. Np taki https://motor-x.pl/alarm-motocykl-skuter-syrena-glos-lektora,p.html lub taki https://motor-x.pl/alarm-almwppol000-5906312703941-2,p.html

Powinieneś sprawdzić kody błędów za pomocą urządzenia diagnostycznego. To powinno częściowo naprowadzić Cię na źródło problemu. Czasem poza odczytaniem kodów błędów warto podejrzeć bieżące odczyty czasów wtrysku i danych z czujników. Następnie wymienić uszkodzony lub zużyty element i ponownie sprawdzić poprawność pracy silnika. To powinno wystarczyć.

Można wyregulować gaźniki z użyciem odpowiednich przyrządów, polecam strojenie z użyciem sondy szerokopasmowej. Z urządzeń dostępnych na rynku polecam Stag AFR, nieco drożej dostępne są też urządzenia marki Innovate.

Skąd pewność że problem leży w ustawieniu gaźnika? Może jest problem z ciśnieniem sprężania, albo z iskrą na świecy?

To jest proste urządzenie, cewka zasilająca musi wytworzyć napięcie zmienne 150-250V które ładuje poprzez prostownik kondensator w module CDI. Kondensator ładuje się osiągając nawet 300V napięcia stałego. Impulsator podaje sygnał, wyzwala tyrystor wewnątrz modułu CDI powodując rozładowanie kondensatora poprzez cewkę zapłonową. Najczęściej cewka zasilająca jest uszkodzona i nie wytwarza odpowiedniego napięcia. Łatwo to sprawdzić zwykłym woltomierzem ustawionym na ACV 200V lub ACV 1000V. Zdarzyło mi się rozwiązać problem braku napięcia z takiej cewki wykorzystując cewkę od świateł i transformator 12/230. Działało to na tyle dobrze że przez ponad rok czasu miałem takie rozwiązanie w Wsce z silnikiem Suzuki 125. Dodatkowo zastosowałem tam przyspieszanie zapłonu poprzez odwracanie polaryzacji impulsatora sterowane linką gazu. Modul CDI to też bardzo proste urządzenie, raptem 8 elementów elektronicznych. W moim przypadku łatwiej i szybciej było zrobić samodzielnie taki moduł nawet na pająku niż kupować nowy w sklepie. Do celów testowych można taki moduł zasilić z transformatora 230/230 lub odpowiednio podłączonego transformatora z urządzeń lampowych. Do wyzwolenia iskry z modułu można użyć testera diody z multimetru. Jednocześnie ostrzegam że panują w takim układzie napięcia niebezpieczne i można zrobić sobie krzywdę. Zalecany rozsądek i ostrożność.

Schematy podłączenia zapłonu CDI https://www.google.com/search?sxsrf=ALiCzsZ_1XdxPgi2Ghr6qd8o8jn-h67ygw:1662837042881&source=univ&tbm=isch&q=cdi+6+pin+schemat&client=firefox-b-d&fir=3PlgZ_aKRg4NGM%2CDi5wSgAUwD-_TM%2C_%3B1c7TuxtZ1enJxM%2CFo_VsjeonDhprM%2C_%3BTE6lLc0PowmGZM%2CDi5wSgAUwD-_TM%2C_%3BlVq-75bkHP6grM%2CFo_VsjeonDhprM%2C_%3BQKPaRt7HzMOJ4M%2CU8P9OSIPczf-wM%2C_%3BBsjtsVA24vJYvM%2CU8P9OSIPczf-wM%2C_%3Bs8Kq84dxdnPpMM%2CDi5wSgAUwD-_TM%2C_%3BZcVDGJaOeb_I7M%2CFo_VsjeonDhprM%2C_%3BfYW5vfE0yRv9FM%2C7iWd6Z_AjidjKM%2C_%3BEDR31VPCATQ0FM%2CFo_VsjeonDhprM%2C_&usg=AI4_-kQXHQmLvtBVwx5NaVD_itPK_Jgdzg&sa=X&ved=2ahUKEwjll4ra9or6AhXvsosKHZ0lDKIQjJkEegQIAxAC&biw=1920&bih=927&dpr=1 Schematy podłączenia regulatora ładowania https://www.google.com/search?q=regulator+ładowania+5+pin+schemat&tbm=isch&ved=2ahUKEwicu7jK94r6AhVIl4sKHXDDAVYQ2-cCegQIABAA&oq=regulator+ładowania+5+pin+schemat&gs_lcp=CgNpbWcQAzoECCMQJ1DCBlioF2DWGmgAcAB4AIAB0waIAeshkgENMC4xLjAuMi4xLjQuMZgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=HuIcY5y0H8iurgTwhoewBQ&bih=927&biw=1920&client=firefox-b-d

Raczej nie powinieneś tego robić bo spalisz cewkę. Ale możliwe że już jest uszkodzona. Jakie napięcie na wolnych obrotach jest na przewodzie białym, a jakie na tym drugim przewodzie?

A to nie to samo co Honda Shadow? Jaki rocznik i pojemność? Masz jakieś zdjęcia?

Ja wiem o co chodzi. Kupiłeś RMZ 450 z kostką dającą normalną dawkę i motocykl jest za słaby. Instalacja elektryczna w Twoim motocyklu ma o jeden kabelek za mało, przez co jedna z dziurek w kostce jest nieobsadzona. Uniemożliwia to uzyskanie największej dawki, która to jest naprawdę niezbędna. Czy jeśli podłączymy kabelek do prawej górnej dziurki to czy uda się zwiększyć dawkę do oczekiwanego poziomu, czy może będzie potrzebne coś jeszcze? Może warto zdemontować zaślepkę od normalnego trybu? Jak sobie radzą z tym tematem koledzy jeżdżący sportami? Domyślam się że nie ma w nich powyższej zaślepki? Ale co z dziurkami?

Jednak nie wszystko jest git. Jeśli tydzień temu wymieniałeś tłok z pierścieniami i używasz maksymalnego gazu stawiając motocykl na koło to prawdopodobnie nie przeprowadziłeś procedury docierania silnika. W związku z tym czy pozostałe czynności związane z naprawą silnika zostały wykonane równie starannie?

Regulator ładowania pomógłby, gdyby był rozładowany akumulator i napięcie spadłoby w momencie kręcenia. Ale jeśli na akumulatorze w momencie kręcenia jest 12V, przygasają jednocześnie kontrolki a rozrusznik nie kreci to nie ma to trochę sensu. Czy pracuje przekaźnik rozrusznika? Jakie napięcie jest względem masy po kolei na akumulatorze, przekaźniku rozrusznika z obu stron i na rozruszniku w momencie próby krecenia silnikiem?

Objawy jakby był rozładowany, albo uszkodzony akumulator. Wszystko na to wskazuje. Skąd ta absolutna pewność u Ciebie że akumulator sprawny? Jakie jest napięcie na zaciskach akumulatora przy próbie kręcenia silnikiem?

A na zdjęciu widać że z alternatora wychodzą inne przewody: czerwono czarny, biały i żółty. Dodatkowo z cewki wysokiego napięcia wychodzą dwa zielone z których jeden jest zlutowany z przewodem w innym kolorze. Prawdopodobnie do regulatora przychodzą dwa z nich bo regulator napięcia jest chyba 4 pinowy ale nie jestem pewny. I to sprawdź.

To rezystor 5,9 om 20W. Dziwna ta prądnica, jedno uzwojenie jest nawinięte bardzo niechlujnie. Luty też nie wyglądają najładniej. Czy po wymianie jest już iskra na świecy?

Defender to jest Land Rover, a tu mamy chińczyka prawdopodobnie z silnikiem 162FMJ. To jest informacja która powinieneś sprawdzić. Tarcze sprzęgłowe raczej powinno się kupić dedykowane do modelu silnika w motocyklu. Na allegro jest kompletne sprzęgło do takiego silnika https://allegro.pl/oferta/sprzeglo-silnik-150-zs162fmj-moretti-9111767930