Stefan Kowalski

Jeśli naprawa opony za 50zł to za dużo, to jaka wg Ciebie jest uczciwa cena za taką usługę? Nie myślałeś by otworzyć tanią wulkanizację z serwisem w 5 minut na koło?

W tej całej historii wszystko ma sens oprócz różnych dysz dla środkowych i zewnętrznych gaźników. Dlaczego nie założysz takich samych dysz na wszystkich gaźnikach?

To na pewno nie jest taka tulejka jak z linku bo świece zapłonowe mają większy skok gwintu i na pewno nie jest to 10x1. Jedna z możliwości to wkręcić świecę z tulejka do głowicy na klej anaerobowy i wtedy próbować wykrecic świecę. Inna metoda to nagrzać świece z tulejką palnikiem. To powinno ułatwić rozkręcenie tych dwuch elementów.

Ale dlaczego tłok? Skąd pomysł że się zaciera? Czy zatarcie w silniku 4T nie wynika z braku smarowania? A może nie ma ciśnienia sprężania? A może jest źle ustawiony gaźnik, może ma nieszczelny dolot albo jest problem z układem zapłonowym. Z najprostszych rzeczy to należy wykręcić świece i sprawdzić kolor izolatora oraz zmierzyć ciśnienie sprężania na obu cylindrach. Na pracującym silniku na wolnych obrotach należy sprawdzić czy w dolocie nie ma nieszczelności.

Jeden i drugi olej spełnia wszystkie normy JASO i API TC, czyli do współczesnych silnikow do pracy przy największych obciążeniach.

Skąd taki olej ma wiedzieć czy motocykl jedzie ulicą, czy może w terenie? Czy olej w dwusuwie ma inne zadania na ulicy, a inne w terenie? Czy olej Motul 800 off road jest na pewno odpowiedni do motocykla o pojemności 125 typu Cross? Myślę że należy do takiego motocykla lać tylko taki olej, który w nazwie ma Suzuki, 125 oraz Cross. Każdy inny będzie nieodpowiedni.

No to za nisko ustawiona iglica, albo lewe powietrze.

Nie działa pompka przyspieszająca.

Film nie działa.

To wrzuć kilka, powiedzmy 5 zdjęć Twojego motocykla z różnych stron ze zdjętymi osłonami bocznymi i kanapą, to wtedy znajdziemy które to moduł. Potem jak już go zlokalizujemy to zrobisz zdjęcia wtyczki i przewodów i wszystko będzie jasne.

A jak wygląda złącze modułu w Twoim kayo? Wrzucisz zdjęcie obecnego modułu wtyczki i kolorów przewodów?

Magneto jest raczej inne, chodzi w nim też o sterowanie impulsatorem zapłonu, prawdopodobnie jest to ustawione inaczej. Regulator napięcia nie dobiera się do mocy silnika, a do ilości przewodów wychodzących z prądnicy. Dobiera się też do mocy pradnicy , ale to parametr który nie jest zaznaczany na regulatorach. Pomińmy to, ponieważ to mała prądnica i każdy regulator z odpowiednią ilością przewodów się sprawdzi. Zrób zdjęcie by było dokładnie widać kolory przewodów od stojana.

Moim zdaniem wystarczy do nowego silnika zostawić stary dekiel ale też stare magneto. Albo niech są to te nowe elementy, ale wymaga to przerobienia instalacji elektrycznej i wymiany regulatora ładowania.

Może zrób zdjęcia podmienianych części,bo trudno pomóc, jeśli nie widzimy podmienianych wtyczek, dekli albo stojana prądnicy, czy impulsatora zapłonu. Prawdopodobnie są tam na tyle duże różnice, że bez modyfikacji nie będzie to idealnie pasować. Powiedz czy po wymianie jest zauważalny wzrost mocy? Warto robić takie przeróbki?

Tak, może to pomóc.

Może piny w złączach silnika są inaczej obsadzone. Porównywałeś czy są te same kolory przewodów w tych samych miejscach?

A jaki problem wyrobić wtórnik dowodu rejestracyjnego? To samo z duplikatem ubezpieczenia oc.

Jest to bardzo niewyraźny skan ale złącze b to obrotomierz, masz na nim zasilanie, masę i sygnał obrotow. Niestety nie udało mi się odczytać które to sygnał prędkościomierza, ale to łatwo znaleźć na motocyklu szukając czujnika prędkości jazdy, albo robiąc pomiary na złączu licznika.

No ale czego Ci brakuje? Nie umiesz przetłumaczyć kolorów przewodów, czy o co Ci chodzi? Zielony masa, czarny plus 12V, czerwony prędkość, biało niebieski obroty. To kolory od strony chińskiego licznika.

Może nie ma smarowania? Ile oleju lejesz do paliwa? Wymieniłeś uszczelkę pod cylindrem? Po co duplikować temat w kilku miejscach? To daje coś więcej poza irytowaniem forumowiczów?

To w takiej sytuacji idealnie będzie pasował tylko oryginalny licznik. Skąd pomysł że od innego nowszego modelu ma pasowac?

Co to jest licznik bezinwazyjny? Jaka jest średnica i głębokość obudowy licznika?

Może nie być sygnału z czujnika położenia wału. Czujnik może być sprawny, ale albo nie ma kontaktu pomiędzy czujnikiem a ECU, albo jest problem z kołem fonicznym dającym sygnał do czujnika wału. Najłatwiej byłoby sprawdzić go oscyloskopem, ale pomiar woltomierzem w trakcie kręcenia silnikiem też powinien dać wystarczającą informację co się dzieje. Można też za pomocą multimetru zasymulować sprawny czujnik. Należy na wtyczkę czujnika wału od strony ECU podać napięcie z multimetru z testera diody, albo jeśli posiada taką opcje to sygnał prostokątny. Powinno to spowodować zadziałanie wtryskiwaczy i pojawienie się iskry na świecach. Oczywiście świece powinny być wykręcone do takiego testu.

Bo jest tam jedna z wersji silnika 139FMB, prawdopodobnie 152FMB. Jakich części potrzebujesz? Ogólnie większość części do tego wynalazku to ogólnodostępna najtańsza chińszczyzna. Wiele części to jednorazówki. Ale pewne części da się zastąpić lepszymi odpowiednikami, np łożyska.

Dobór świecy nie wpływa na moc silnika. Niewłaściwie dobrana świeca ma mniejszą żywotność i może uszkodzić silnik. Najlepsza świeca to ta polecana przez producenta. Jeśli brakuje Ci mocy, to zmień pojazd na taki o większej pojemności. To najprostsze i skuteczne rozwiązanie.