Stefan Kowalski

Wygląda jakby zasysał lewe powietrze pomiędzy gaźnikiem a cylindrem.

Nic nie pisał o uprawnieniach, dlaczego od razu podejrzewasz złą wolę u człowieka? Może ma od A do E i jeszcze zawodowo Pendolino albo innym Boingiem powozi?

To jest dość trudne żeby wykonać to dobrze, łatwiej może być wstawić inny większy silnik. Oba rozwiązania są dość wątpliwe prawnie, a do tego wymagają dużo pracy, wiedzy i pieniędzy. Więc jeśli chcesz być pewny że będzie dobrze działało, a przy okazji prócz rozpędzania dobrze hamowało to po prostu kup motocykl o większej pojemności. Jeśli jesteś początkujący to chyba 500 są polecane dla początkujących motocyklistów. Dziwne ze zacząłeś od skuterka.

To jest rurka z jednym końcem? Zawsze kończyła się w głowicy? Może gdzieś ma jakiś początek? Bo jeśli jest to rurka z jednym końcem, to może nie trzeba jej zaślepiać?

Rurkę od recyrkulacji wypadałoby zaślepić. To może być przyczyna, ale zależy gdzie kończy się ta rurka. Czy dochodzi do kolektora ssącego i ssie przez nią powietrze, czy może kończy się w rurze wydechowej? Ogólnie objawy wskazują na lewe powietrze i zbyt ubogą mieszankę. Gaźnik też wymieniłeś,czy tylko dysze?

Gratuluję! Co jest do zrobienia w takim aucie?

Dziś rozebrałem alternator, jest tam szczotkotrzymacz zintegrowany z regulatorem napiecia, regulator ma obudowę TO-3 jak w alternatorach w Golfach 2. Odkręciłem ten regulator i wyprowadziłem przewody do przygotowanego wcześniej regulatora 33 3702. Wszystko ruszyło zgodnie z oczekiwaniami, napięcie ładowania wynosi 12,3V i nie skacze po przygazowaniu.

Xmotos to 14 konny motocykl dla dzieci na komunię o prędkości max 60km/h a defender to też chińczyk ale nazywa się jak Land Rover, co nie czyni go wcale lepszym. Za to rozpędza się do 80km/h tak jak dawno temu WSKa z silnikiem 6KM. Ten niby defender to ma podobno 16KM.

Przewód 15/54 to plus po zapłonie. Próbowałeś go znaleźć przy stacyjce? To jest przewód który również dochodzi do cewki zapłonowej, klaksonu i jeszcze w kilku miejsc. Skorzystaj ze schematu instalacji motocykla Po co dublować wątki ? Czemu nie odpowiadasz we wcześniej założonym temacie? Zrobiłem jeszcze tłumaczenie schematu z faszystowskiego na polski

Przerywacze kierunkowskazów występują jako dwu i trzykońcówkowe. Dwukońcówkowe występują również w wersji elektronicznej z regulacją czasu, potrzebną po wymianie kierunkowskazów na ledowe.

Można odpiąć bez żadnych obaw, jedynie przestaną działać kierunkowskazy. Ale do tych przewodów zapłonu CDI lepiej nie podpinaj. Te konektory bez osłonek prasowane kombinerkami to Twoje dzieło? Rozważałeś może żeby zaizolować gołe przewody?

Zrób zdjęcie jak to wygląda.

Celowo chciałem obniżyć napięcie ładowania bo mam zamontowany akumulator li-ion o napięciu 12,6V w którym powyżej tego napięcia Bms odcina połączenie z alternatorem. Zdaje sobie sprawę że w ten sposób brnę w strony, w które większość ludzi nie zagląda, ale taką sobie drogę wybrałem. Jak to J F Kennedy wcześniej powiedział: nie dlatego że jest to łatwe, ale dlatego że jest to trudne.

Zapalanie jest ok, już odpala od pierwszego kopnięcia, ale trzeba przez chwilę przytrzymać gaz bo gaśnie. Niestety jest problem z napięciem w motocyklu, nie jest stabilne, pojawiają się skoki do 20V. Wcześniej też problem występował, ale przy kwasowym akumulatorze problem był mniej widoczny. Myślę o wymianie regulatora napięcia. Jeszcze nie wiem jak jest rozwiązany regulator w alternatorze Kawasaki, ale znalazłem jakiś ruski regulator o oznaczeniu 33 3702. Po przeprowadzonych pomiarach okazało się że stabilizuje napięcie 14,1V. Wymieniłem w nim diode zenera, wcześniej była na napięcie 8,2V, zastąpiłem ja diodą o napięciu 6,8V. Obecnie napięcie stabilizacji regulatora wynosi 12,2V. Wymieniona dioda to ten szklany czerwony element po lewej stronie przylutowany pod kątem. Pomiary robiłem podłączając zasilacz regulowany do zacisku + i do obudowy, natomiast do zacisku szczotek Ш podłączyłem żarówkę. Zwiększając napięcie w pownym momencie żarówka gasła. Odpowiada to momentowi w którym jest odcinanie napięcie wirnika alternatora. To jest punkt stabilizacji napięcia regulatora.

Wystarczy zakupić zestaw wakuometrów. Tym można idealnie zestroić synchronizację gaźników. Jest to proste w użyciu.

Jeśli zlokalizowałeś usterkę to już połowa sukcesu. Nie ma co się bać. Teraz to już tylko pozostaje wymienić te struchlałe oringi na trujnikach. To nic trudnego. Tylko nie kręć śrubami od regulacji, to jest duża szansa że wszystko ruszy po złożeniu od razu. Po tej operacji już nie będziesz laikiem. Ja też kiedyś wymieniałem uszczelki w gaźnikach motocykla. W Hondzie rozbiera się je dość łatwo. Wprawdzie nie truchlały mi oringi i nie było tam trujników, ale to była nieco inna Honda.

A masz możliwość zamontowania akumulatora w tym pojeździe? Właściwie to oprócz rozrusznika warto by zamontować alternator i regulator ładowania. No i przerobić nieco instalacje elektryczna. Dołożenie rozrusznika wymaga dołożenia wieńca zębatego na kole zamachowym, wycięcia niedużego otworu w korpusie silnika. Jak powszechnie wiadomo to bardzo popularna usługa wykonywana w motocyklach marki Husqvarna. Chyba każdy serwis to robi. 😀

Co się uszkodziło w tej wiązce? Spłonęła? Nie było bezpieczników? Czy jest porwana? Czy trzeba ją wymienić bo po prostu motocykl nie odpala?

Czy ta absurdalna forma reklamy spowoduje że ktoś kupi Twój gówniany produkt? Ale jeśli już mamy bawić się w ten sposób to muszę napisać że corten descaler to wyjątkowo słaby odkamieniacz. Zdecydowanie corten oszukuje na swoich produktach. Jestem bardzo niezadowolony z użycia produktów firmy corten. Nie działają zgodnie z obietnicami producenta. Moje hamulce wciąż nie są zbyt mocne, a odkamienienie miało pomóc. Prawdopodobnie corten dolewa zbyt dużo wody do swoich produktów. Ma słabe działanie. Jeśli kiedykolwiek ktoś powie ze odkamieniacz corten pomoże na Twoje hamulce, to prawdopodobnie kłamie. Corten to drogi i nieskuteczny produkt. Nie zwiększy siły hamowania w Twoim Uralu.

Ja miałem takie 2 filtry sportowe stożkowe w moim motocyklu. Znajdowały się poza obrysem motocykla, nie miały żadnych wodoodpornych oslon. Zdążyło mi się jeździć w deszczu i nic się z nimi nie działo, poza tym że kilka razy zahaczyłem o nie nogą urywając taki filtr. Te filtry zostały zamontowane, bo oryginalny filtr nie pasował po wymianie alternatora. W związku z tym że nie jestem fanem sportowej jazdy, bo prędkości są zbyt przerażające, w ostatnim czasie wymieniłem te 2 filtry stożkowe na klasyczny filtr z żyłki nasączonej olejem. Wymagało to przerobienia podstawy filtra. Teraz znów mogę delektować się wolną jazdą moim motocyklem.

Tu trochę bardziej kompletna serwisówka https://disk.yandex.com/i/FTUgIHUIb7_iuA A poniżej kilka stron z tego dokumentu w j polskim, także jeśli się chce to da się. Z tym że powyższy dokument jest w j angielskim, ale dość łatwo się tłumaczy.

https://www.manualslib.com/manual/384803/Suzuki-Gsx-F-750.html#manual

Odpaliłem dziś motocykl na gaźnikach Keihin. Zapala nieco gorzej niż na K68, ale pracuje równiej na wolnych obrotach. Jest też zamontowany akumulator li-ion w puszce retro.

Podoba mi się opcja z akumulatorami żelazowymi, nigdy wcześniej nie brałem ich pod uwagę, chyba w przyszłości kupię kilka na próbę. Domyślam się że w dzisiejszych czasach mało ludzi jest zainteresowanych samodzielnym budowaniem choćby takiego akumulatora, albo czegokolwiek, jeśli wszystko można kupić. No ale akumulatora retro 12V nie ma w sprzedaży, Nie ma też innych niezwykłych rzeczy, które czasem buduję. Co do skoków napięcia to nie ustaliłem jeszcze przyczyny, domyślam się że może to wynikać z pracy regulatora napięcia, ale przyczyn może być więcej. Zamiast szukania napięć, dziś wymieniłem jeden z gaźników K68 na Keihina. Zaskoczyło mnie w nim że nie ma w nim przycisku do zatapiania pływaka. Taka wymiana niesie za sobą też masę komplikacji, choćby znacznie mniejsza średnica kroćca paliwa, czy też konieczność skrócenia linek paliwa. Ale podoba mi się że jest dobrze działająca śruba składu mieszanki. Pytanie jak będzie zapalał motocykl na takich gaźnikach bez zalewania paliwem przy rozruchu? Bo na K68 zapalał za pierwszym kopnięciem, ale nie byłem z nich zadowolony.

Szukałem pasującego akumulatora 12V i nie znalazłem. W moim motocyklu jest bardzo mało miejsca. Jedna z przyczyn to skrzynia biegów od Dniepra która jest dłuższa. Poza tym oryginalnie był tam akumulator 6V który ma inne wymiary niż współcześnie produkowane akumulatory 12V. Oczywiście mógłbym kupić oryginalną skrzynie, wywalić alternator i wstawić prądnicę 6V i być może kiedyś to zrobię. Ale obecnie nie chcę. Istnieją też fabryczne rozwiązania akumulatorów li-ion do motocykli. Chyba ktoś z Kolegów na takie coś w swoim motocyklu. Zastanawia mnie jak rozkładają się napięcia w takim przypadku? Ale chyba nie może być mocno inaczej niż u mnie poza jednym szczegółem. W Uralu mam klasyczny alternator ze wzbudzeniem jak w samochodzie, a większość motocykli ma alternatory z magnesami, gdzie stabilizacja napięcia ma charakter równoległy i jest inaczej rozwiązana niż w samochodach.