Stefan Kowalski

Wylał się olej z dozownika i zatarles silnik. To nie zbieg okoliczności, ani nieoczekiwana koincydencja, a prosta zależność: przyczyna i skutek. Pomiar ciśnienia sprężania wykonaj manometrem. Barometr i higrometr zostaw w spokoju. Kompresja powyżej 6 bar będzie ok.

To istnieje metoda regulacji gaźnika przez rozebranie go? Śruba od zderzaka przepustnicy-wolnych obrotów ustala najniższe położenie przepustnicy, to jak bardzo zamyka się przepustnica. W zależności od rodzaju silnika należy tak ja ustawić by silnik trzymał obroty około 950-1200. Najniższe stabilne jakie się da. Dopiero wtedy regulujemy skład mieszanki. Zazwyczaj przy optymalnym składzie mieszanki silnik chodzi najlepiej i osiąga najwyższe możliwe obroty w zakresie ustalonym przez zderzak przepustnicy. Jeśli po ustawieniu składu mieszanki obroty wzrosną np ponad 1200 to należy zmniejszyć je odpowiednio śruba zderzaka przepustnicy i jeszcze raz sprawdzić regulacje składu mieszanki. Przy regulacji składu mieszanki na ucho trzeba wyczuć ten optymalny moment, zarówno wzbogacenie, jak i zubozenie mieszanki pogarsza pracę silnika ale na nieco inny sposób. Ja wolę ustawiac takie rzeczy na przyrządy, daje to najlepsze efekty. Najlepszym wyborem jest analizator spalin, ale obecnie używam do strojenia sondy szerokopasmowej AFR. Takie proste regulacje można też robić używając do strojenia zwykłej samochodowej sondy lambda waskopasmowej. Sa dedykowane wskaźniki do takiej sondy ułatwiające strojenie, ale można tylko mierzyć napięcie na takiej sondzie zwykłym woltomierzem. Mieszanka bogata to napięcie powyżej 0,6V a mieszanka uboga to napięcie bliżej 0V.

Jeśli jest trudny dostęp do śruby regulującej dolna pozycje przepustnicy i ingerencja w nią wymagałaby gwintowania, albo innych przeróbek to nie jest to przyczyną. By to potwierdzić wystarczy zdemontować przepustnice i spojrzeć przez nią pod światło. W silnikach na wtrysku jak jest zwolniona, to całkowicie zasłania przelot powietrza. W Twoim przypadku problem leży raczej w regulatorze obrotów, albo w czujnikach mających na niego wpływ. Raczej nie ustawisz super niskich obrotów, jak w starych gaźnikowych silnikach. Wartość wolnych obrotów jest ustawiona w sterowniku ECU silnika. Jedynie można dążyć do przywrócenia sprawności jeśli coś nie działa tak jak powinno. Jaka wartość obecnie mają wolne obroty?

Do sprawdzenia usterek elektrycznych wystarczy zwykły multimetr. Trzeba sprawdzić napięcie zmienne na wejściu regulatora ładowania, napięcie stałe na wyjściu regulatora ładowania, napięcie generowane przez impulsator, napięcie zasilające moduł zapłonowy, rezystancje cewki zapłonowej. To wszystko to proste pomiary elektryczne. Aby sprawdzić czy nie ścięło klina to potrzeba podstawowy zestaw kluczy i ściągacz uniwersalny. W tym motocyklu nie ma iskrownika.

Jak to czujnik obrotów nie nie ma nic wspólnego z obrotami? To może czujnik położenia przepustnicy nie ma nic wspólnego z przepustnicą i czujnik temperatury z temperaturą? 😜 A teraz poważnie. Jaką wartość mają wolne obroty? Do jakiej wartości chcesz zmniejszyć? Jeśli są za wysokie to może być kilka przyczyn. Najczęściej może to być lewe powietrze na dolocie. Może być uszkodzona uszczelka pod kolektorem ssącym, uszczelki pod wtryskiwaczami, albo mapsensorem. Może też być za wysoko ustawiony zderzak przepustnicy. Może też być uszkodzony albo zabrudzony silniczek krokowy.

Np taki https://allegro.pl/oferta/cylinder-am6-tzr-dt-rs-90-ccm-tlok-meteor-italy-11365340870 Albo taki https://allegro.pl/oferta/cylinder-tuning-70-gaznik-aprilia-morini-50-lc-15039278476 Ale tak naprawdę to musisz rozebrać silnik i porównać wymiary.

Tu się nic złego nie dzieje, schodzi z obrotów normalnie. Chyba że gdzieś ciągnie lewe powietrze, ale opierając się na przedstawionym filmie, nic takiego nie można stwierdzić.

Zbaczając trochę od głównego tematu, czy zastanawialiście się może, jaka subkultura komunikuje się takim językiem jak powyżej?

Wychodzi na to że zamiast kupić akumulator za 120zł, uszkodziłeś licznik za 1500zł, być może regulator ładowania i moduł zapłonowy.

No gówno jak odczepił wtyke i czujnik wału. Jak nie mógł wczepić, to może zamiast stosować termoskurczliwą powinien obczaić jak zrobić to dobrze. Albo poprosić o pomoc kogoś dorosłego. A tak to gówno.

To chyba najprostszy alternator jaki jest. Nie posiada zabudowanego regulatora. Zaciski wyjściowe są dość wyraźnie opisane. Jest zacisk + do podłączenia do plusa akumulatora, zacisk Ш -sz czyli szczotki i zacisk ~ to wyjście napięcia zmiennego sprzed prostownika, ja do tego punktu podłączyłem obrotomierz. Ja u siebie modyfikowałem regulator ładowania by obniżyć nieco napięcie. Sprawdzałem jakie napięcie dochodzi na wolnych obrotach z regulatora do szczotek. U mnie było to około 9V. Mimo to na wolnych obrotach ładowania nie było, dopiero po podniesieniu obrotów do 3 tys alternator wytwarzał 11A prądu, czyli przy 14V osiągał moc znamionową 150W. Próbowałem zamontować drugi alternator, efekty były podobne. Dlatego dziś wróciłem do alternatora Denso z flanszą. Na wolnych obrotach wytwarza 22A prądu. To bardzo dużo, ale miałem całkowicie rozładowany akumulator. Sprawdziłem też ile prądu pobiera układ zapłonowy. Jest to 5A. Mam zamontowany układ zapłonowy Sovek i cewkę z Malucha. Zastanawiam się czy może są inne cewki, które by się sprawdziły w takim motocyklu? Jakie cewki stasują na wschodzie?

3 fazowy, jak wszystkie. Interesuje mnie rezystancja wirnika, który ma jedno uzwojenie. Alternator G424 ma 150W i daje max 11A przy 14V.

Nie da się włączyć akumulatora odwrotnie nie powodując natychmiastowego zwarcia w alternatorze. Ja ostatnio walczyłem z ładowaniem w moim Uralu. Jest tam alternator G-424. Pełna moc uzyskuje kiedy silnik pracuje na 3000 obr/min. Wtedy pomiar prądu wskazał 11A płynące z alternatora. Niestety przy załączonym oświetleniu H4 55W oraz 3x5W jest to zbyt mało. Myślę że jednym z rozwiązań jest ograniczenie poboru prądu poprzez zmianę oświetlenia na led. Zastanawiam się też nad zmniejszenie prądu układu zapłonowego. Planuje zastosować rezystor szeregowy z układem zapłonowym, podmienić cewke na inny typ albo zmniejszyć napięcie układu zapłonowego za pomocą układu step down. Robiłem też dokładniejsze pomiary samego alternatora. Mam do niego 2 wirniki z różnych lat produkcji. Jeden ma rezystancję 7 omów a drugi około 14 omów. Nie wiem która jest poprawna, ale obecnie mam zamontowany wirnik o mniejszej rezystancji.

To trochę jakbyś mu źle życzyła. Ale jeśli jesteś przekonana że zrobi sobie krzywdę, to może od razu nr telefonu do ulubionej firmy pogrzebowej.

Co się stało z oryginalnym przewodem od czujnika? Nie można go naprawić? Zazwyczaj sygnał prędkości to nie jest sygnał podatny na zakłócenia, albo wymagający par różnicowych czy innego ekranowania. Więc moim zdaniem wystarczy standardowy przewód jednożyłowy 0,5mm2 do 1mm2.

W Hondzie pala się przednie kierunkowskazy. Na szczęście z tylnymi nic się nie dzieje.

Da się zmierzyć te czujniki, to właśnie o to chodzi by je zmierzyc Tps to czujnik położenia przepustnicy. On daje informację do sterownika ECU o tym jak mocno jest otwarta przepustnica. Fizycznie jest to potencjometr. Można go mierzyć omomierzem, ale bardziej właściwe byłoby zmierzyć jak zmienia się na nim napięcie przy otwieraniu przepustnicy, czy dochodzi do niego masa i napięcie zasilające. Do tego wystarczy użyć omomierza i woltomierza. Czujnik map to czujnik elektroniczny mierzący wartość podciśnienia w kolektorze ssacym. Jest to informacja o obciążeniu silnika. Na wolnych obrotach jest tam silne podciśnienie, a wraz z otwieraniem przepustnicy wartość podciśnienia maleje i zbliża się do ciśnienia atmosferycznego. Proporcjonalnie do podciśnienia zmienia się napięcie na wyjściu czujnika. Zazwyczaj dla napięcia zasilającego 5V zmiana napięcia dla skrajnych podciśnień wyniesie pomiędzy 2 a 4V. Czujnik Map można również przetestować zadając mu podciśnienie z zewnętrznego źródła, np wytwarzając podciśnienie pompką rowerowa (nie kazda się nadaje), albo kompresorem z lodówki.

To wypadałoby zmierzyć te napięcia. Zarówno map sensor jak i tps powinny mieć napięcie zasilania zazwyczaj 5V i sygnał zmieniający się w zależności od otwarcia przepustnicy. Sygnał będzie się zmieniał w nieco węższym zakresie niż napięcie zasilania. Tps można zmierzyć na włączonym zapłonie powoli otwierając przepustnice. Map sensor należy zmierzyć na pracującym silniku krótko otwierając przepustnice do oporu.

A silnik pracuje normalnie? Jakie są problemy poza występowaniem błędów? Próbowałeś mierzyć napięcia na kostce map sensora albo tps?

Przecież to przekaźnik dostępny bez problemu, po co go zamieniać na coś innego? Ale jeśli to konieczne to może go zastąpić standardowy przekaźnik motoryzacyjny 12v 40A za 8 zł.

Bo to trzeba trochę inaczej

Zepsuła się skrzynia biegów. Trzeba rozebrać silnik i sprawdzić co się urwało. Albo od razu drugi silnik założyć. Na olx od 1800zl.

Szczerze nie wiem, nigdy nie miałem tego w ręku, ale pewnie tak. Na zdjęciu wygląda to tak:

Jeśli jest to gaźnik to do odpalenia motocykla wystarczy moduł zapłonowy z cewką, jakiś komputer to tylko przy wtrysku paliwa.

Chyba najlepiej założyć moduł zapłonowy dedykowany do tego silnika, o taki np: