Stefan Kowalski

Ja podejrzewam że przyczyna może leżeć w tym że to chiński zestaw tuningowy za niecałe 300zl i należy się liczyć z pewnymi niedokładnościami wykonania.

W BMW było chłodzenie cieczą, więc podobieństwo jest raczej dalekie. A co do wycofania tego podgrzewacza BRC to przyczyn było więcej, chyba głównie to że po 2000r aut chłodzonych powietrzem do których można założyć LPG to już było bardzo mało. Rzeźba czy nie to jednak eksploatacja takiej kosiarki na LPG finansowo jest bardzo przyjemna.

To rozwiązanie nie dostało homologacji w momencie gdy pojawiła się homologacja 67R-01. U mnie jest to druga kosiarka która ma taki sposób podgrzewania gazu, stosuje to rozwiązanie od 5 lat. Mój znajomy stosuje to w swojej kosiarce o 10 lat dłużej i silnik znakomicie znosi pracę na gazie. Też dużo zastanawiałem się nad bezpieczeństwem takiego podgrzewania gazu i to co najbardziej mnie niepokoiło to wzrost ciśnienia gazu od lokalnego podgrzania do kilkuset stopni Celcjusza. Między innymi do monitorowania tego ciśnienia mam zamontowany manometr. Okazuje się że ciśnienie gazu ciekłego nie przekracza 4 bar, a najczęściej jest na poziomie 1,5 do 2 bar.

Jest to rozwiązanie skuteczne, bo reduktor się szybko i poprawnie nagrzewa i wcale nie jest takie niebezpieczne. Przed 2002r firma BRC produkowała sondę do podgrzewania gazu która wymagała wspawania w wydech auta. To była rurka stalowa przez którą przepływał ciekły gaz. Takie rozwiązanie było stosowane w VW Garbusach.

Rurka miedziana jest nawinięta na wydech tuż przy głowicy. Jest to kilka zwojów rurki fi6 z gazem która idzie do parownika. Wystarcza by nagrzać reduktor do kilkudziesięciu stopni Celsjusza. https://youtu.be/yLFUXXyU1S8

Moje auto 8l LPG /100km. Kosiarka chłodzona powietrzem.

No ale ile na 100km? Wiem że dla niektórych nie ma znaczenia ile spali, to tylko zabawka. Ale ja trochę liczę się ze spalaniem. Dlatego wszystkie pojazdy u mnie są w gazie łącznie z kosiarką. Jedynie motocykl pracuje na benzynie. U mnie Honda gl1200 6,6l/100km. Michoa a to dwusuw jest? Może jest zepsuty? Czy to może w czasie jazdy w trudnym terenie?

Jakie jest zużycie paliwa na 100 km w Waszych motocyklach? Wiem że oczywiście zależy to od tego jak kto eksploatuje motocykl, czy ktoś zapie**ala bardziej albo mniej, ale interesuje mnie tylko jaki motocykl i jego spalanie.

Po niecałym miesiącu od dostrojenia gaźników muszę powiedzieć że jest dobrze. Moc wciąż jest przerażająca. Nie ma żadnego poszarpywania. Udało się przy okazji zmniejszyć wyraźnie spalanie paliwa. Do tej pory palił około 8 do 8,5 l/100km. Obecnie spalanie spadło do 6,6l/100km.

Szukaj np na OLX. Motocykli w cenie od 6000 do 7000 o pojemności 125 jest 690 sztuk. Nowe i używane. Może teraz trzeba zawęzić jak daleko możesz pojechać, jak kolor, rocznik, typ, Marka i będzie wiadomo co kupić. Jak podasz mi te parametry to za chwilę znajdziemy odpowiednie Moto.

Ale naprawdę kupisz to co inni wybiorą dla Ciebie? Bo chyba najlepiej to jakbyś kupił to co Tobie się podoba a nie innym. Ale jeśli już doradzać to ja dla siebie kupiłbym jakiś starszy japoński motocykl, albo duży skuter. Przed chwilą taki kosmiczny marki Piaggio na OLX widziałem z absem i kontrola trakcji. Ale dla kogoś kogo nie znam to za takie pieniądze poleciałbym raczej nowy pojazd z gwarancją, np chińskiego Rometa albo Bartona.

A uszczelniacze zaworowe też zostały wymienione, czy ten drobiazg pomineliscie,?

Myślę że przyczyny są dwie: pierwsza że dwusuwy mają niższe ciśnienie sprężania i to że silnik jest niedotarty. Natomiast przyczyna słabego wkręcania na obroty leży gdzieś indziej. Może gaźnik daje za mało paliwa bo był przystosowany do mniejszej pojemności silnika. Tak samo z tłumikiem który może nie sprawdzać się przy większym cylindrze. Zastanawiam się jeszcze czy przy docieraniu silnika powinno się wkręcać na takie obroty?

Są jeszcze możliwości. Może sygnał z cewki jest zbyt silny i odczyt obrotów można by podłączyć poprzez szeregowy rezystor albo kondensator. Wartości można dobrać eksperymentalnie, można próbować np z rezystorami 1kΩ, 10kΩ, 100kΩ i 1MΩ. I podobnie z kondensatorami od 470pF do100nF. Jeszcze jedno rozwiązanie odczytu obrotów to jeśli w motocyklu występują przewody zapłonowe to należy na jeden z nich nawinąć kilka zwojów przewodu tak do 20 zwojów, tak by nie było kontaktu z wysokim napięciem. Przewód z jednej strony do licznika a z drugiej taką spiralka nawinięta na kablu zapłonowym zabezpieczona taśma, albo nawinięta w taki sposób jak wiąże się żyłkę na haczykach wędkarskich. To bardziej eleganckie rozwiazanie. W dawnych czasach tak niektóre instalacje gazowe odczytywały obroty silnika

A co to za licznik uniwersalny? Jaki to model? Może rozwiązanie problemu leży w ustawieniach tego licznika.

To może wkreć śruby mieszanki o pół obrotu i sprawdź, a jakby była mała poprawa to nawet o jeden obrót mniej.

Zmieniłeś gaźniki czy dysze? Objawy wskazują na zbyt bogatą mieszankę, czyli trzeba zrobić regulacje śrubami składu mieszanki na wolnych obrotach.

Sprawdzenie czy ciągnie gdzieś lewe powietrze jest możliwe za pomocą zwykłego Plaka do kokpitu. Trzeba psiknac tym preparatem na gazniki i kolektor ssący gdy silnik pracuje na wolnych obrotach. Jeśli zmieni się praca silnika to jest gdzieś nieszczelność.

Pulse generator obok alternatora na schemacie. Przewód żółty albo żółto biały.

Zamiast do cewki zapłonowej spróbuj podłączyć do czujnika wału.

To może poduszkowiec? A do wyścigów to chyba ten najszybszy? Obecnie na olx jest kilka na sprzedaż. Co do jazdy w terenie to jeden z nich ma taki opis: Fruwa po piachu , trawie , wodzie , śniegu , lodzie i bagnach , więc bawić się można cały rok . Więc spełnia założenia jakie podałeś. Niestety ani Kawasaki ani Husqvarna nie produkują poduszkowców. Zazwyczaj to są napędzane silnikami 4T.

A co to za motocykl? Zdecydowanie dowodzi to nieprawidłowej regulacji linki sprzęgła. A co do akumulatora to może być zużyty akumulator albo brak ładowania. No trzeba zmierzyć napięcie na akumulatorze po odpaleniu silnika.

Wygląda to tak jakby nadmiar prądu pożerał regulator. Należałoby sprawdzić jak powyższe prądy będą wyglądały przy obciążeniu akumulatora żarówką np H4 najlepiej podłączając oba włókna. Jeśli wszystko działa dobrze to zmniejszy się różnica pomiędzy prądem w przewodzie szarym i czerwonym.

Czyli na regulatorze jest tracone 0,4V , czyli niedużo. Teraz zmierz prąd zmienny na przewodzie szarym i prąd stały na przewodzie czerwonym dla wolnych obrotów i dla 3000 obr na minutę.

To jakie jest napięcie stałe pomiędzy czerwonym na regulatorze a masą?