Stefan Kowalski

Chciałbym ogłosić sukces. Dziś udało się w końcu zamontować gaźniki do motocykla. Po przejechaniu pierwszych 20km odczucia są bardzo pozytywne. Może to przez to że 5 miesięcy nie jeździłem i ogólnie jestem przeszczęśliwy, ale próbowałem rozpędzać motocykl na 5 biegu od 30km na godzinę i teraz wszystkie cylindry pracują.

Jak to się nie nadaje? Ostatni sezon w 80% jeździłem po mieście i nie zauważyłem niczego niepokojącego.

Moim zdaniem lepiej jest zrobić szlif, współcześnie produkowane cylindry do WSK mają źle wykonane kanały, mają za małą średnicę. Wyglądają też znacznie gorzej bo mają mnie żeberek.

W którym miejscu w motocyklu jest słonik? To jakaś część charakterystyczna dla tej Yamahy, czy inne motocykle też to mają?

Nagwintowałem dekielki gaźników. Dokładne pomiary wykazały że średnica otworka to 1,8 mm, więc uznałem że najwłaściwszy bedzie gwint 2,5 mm. Śrubki zostały dodatkowo zabezpieczone klejem do gwintów. Następnie wypoziomowałem zespół gaźników i podałem do nich benzyne obserwując poziomy paliwa w wężykach. Różnice poziomów nie przekraczają 1 mm, więc myślę że jest dobrze.

Na pierwszym zdjęciu jest dysza wolnych obrotów stara ma oznaczenie 40 a nowa 38. Może nie jest to aż tak duża różnica i dałoby radę to dostroić. Na kolejnych jest główna dysza, faktycznie jest wyraźnie większa, ale do kompletu jest iglica która jest dopasowana i wchodzi w tą dyszę. W tym przypadku może jednak wystąpić problem zbyt bogatej mieszanki, i zwiększone zużycie paliwa. Przed demontażem gaźników robiłem pomiary składu mieszanki za pomocą sondy szerokopasmowej AFR i wyniki były bardzo dobre, więc myślę że lepiej zostawić oryginalne dysze. Z istotnych elementów wymieniłem wszystkie zaworki iglicowe. Szukam też rozwiązania problemu ustawienia i sprawdzenia poziomów paliwa w gaźnikach. Jeśli miałbym wkręcić kroćce zamiast śrub do spustu paliwa, to będzie problem z otworkami fi 2mm w dekielkach gażników Czy właściwym będzie je nagwintować i zaślepić np śrubą M3? Wtedy mógłbym wkręcić kroćce do pomiaru poziomu paliwa. Tam jest standardowy gwint M6, więc można użyć mosiężnych dysz od instalacji gazowych. Tylko po pomiarach ciężko będzie takie zaślepki zdemontować. Może jest jakieś bardziej eleganckie rozwiązanie tego problemu?

Kupiłem zestaw naprawczy gaźników i po zdemontowaniu okazało się że pewne elementy minimalnie się różnią. Zastanawiam się czy mimo to je podmieniać, czy zostawić oryginalne.

Wprawdzie do SHL 125, M04 i M05, ale zgadza się rocznik, więc może to to.

Zabytki zarejestrowane, ale już od kilku lat w innych rękach. W tamtym czasie nie udało mi się zdobyć naklejek, które by mnie satysfakcjonowały. Wprawdzie były dostępne jakieś naklejki w lokalnym sklepie motocyklowym, ale daleko im było do oryginału, więc nie kupiłem. I tak jakoś nie podjąłem więcej prób szukania naklejek, czy emblematów. W tamtym czasie miałem inne priorytety. Co do Arduino to do umiejętności mi jeszcze dużo brakuje, raczej powielam gotowe przykłady i wprowadzam drobne modyfikacje.

Myślę że tu jest dostępna taka część https://allegro.pl/oferta/pokrywa-dekiel-obudowa-dinli-masai-450-czesci-9112778570

Z tego co piszecie można wysnuć wniosek że powyższe zjawisko wynika z posiadania zbyt długich nóg, tudzież zbyt małych motorków niedopasowanych do postury motocyklisty i nie ma związku z np. chęcią łapania szybkiego kontaktu z ziemią z różnych przyczyn. Ale w przypadku skuterzystów kierowca owego pojazdu zazwyczaj ma dość wygodny podest na nogi, więc czy teza o konieczności rozprostowania nóg jest uzasadniona?

To już nie wiem czy powyższe zjawisko, ( by nie użyć słowa technika), to debilizm grożący urwaniem stopy, czy może jest to rozwiązanie znane i lubiane również wśród motocyklistów?

Czyli jest to zjawisko powszechne? Ale z czego to wynika? Może jest na forum ktoś kto stosuje tą technikę?

Spotkaliście się z taką techniką jazdy by nie używać podnóżków, a trzymać nogi tuż nad jezdnią? Dziś jechałem za takim niezwykłym przypadkiem. Wprawdzie technikę tą stosował tylko pasażer, ale nieraz spotykam takie zachowanie również wśród kierujących takimi pojazdami. Zastanawiam się co to daje, czy zwiększa poczucie bezpieczeństwa, czy może są jakieś inne powody takiego sposobu podróżowania?

W motocyklu została zamontowana instalacja gazowa również w celach diagnostycznych. Moje obserwacje są następujące: w momencie wypalania benzyny z gaźników przed załączeniem gazu proces ten nie przebiega równomiernie. Benzyna kończy się w komorach pływakowych w różnym czasie. Na wolnych obrotach pomiędzy opróżnieniem pierwszego a ostatniego gaźnika mija około 2 minut. W czasie testów słychać wyraźnie moment kiedy kończy się paliwo w danym gazniku- silnik zaczyna nierówno pracować i praca poprawia się po załączeniu odpowiedniego wtryskiwacza gazowego. Mogę w ten sposób ustalić w którym gaźniku jest najmniejsza i kolejno największą ilość paliwa. Wydaje mi się że ten test wykazał spore różnice w poziomach paliwa w gaźnikach. Czy jest jakaś metoda by podłączyć wężyk do komory pływakowej by zobaczyć ten poziom paliwa, czy może trzeba tylko powymieniac zaworki iglicowe na nowe i to wystarczy?

Czas musi zależeć od otwarcia przepustnicy. Jeśli gwałtownie odkręcimy przepustnice to dajemy dużo powietrza i dużo paliwa ( czas zależny od otwarcia przepustnicy), a dopiero silnik wkręca się na obroty. Natomiast wraz ze wzrostem obrotów wzrasta zagęszczenie impulsów. Ma to swoje granice i nie stosuje się czasów dłuższych niż 20-25 ms ponieważ na wysokich obrotach następuje zapętlenie wtrysku, czyli nie ma już przerw między impulsami. Sygnały o których mówimy można podejrzeć tu Na powyższym filmie nie jest jeszcze zamocowany TPS, to były początki prób, więc nie ma korelacji między pozycja TPS a otwarciem przepustnicy.

Sygnał jest pobierany z czujnika wału. Jest on sygnałem wyzwalającym impuls wtrysku o czasie trwania zależnym w uproszczeniu od iloczynu rezystancji czujnika TPS i pojemności kondensatora pracującego w układzie multiwibratora. Jest to układ analogowy i czas wtrysku programuje się dobierając rezystancję potencjometru TPS i pojemność kondensatora. W powyższym przypadku jest to 500 kom i 100 nF.

Montaż typowej instalacji gaznikowej oznaczałby konieczność wykonania większej ilości dziur w motocyklu, musiałbym wykonać otwory w filtrze powietrza pod węże od gazu i zdemontować siatki na gaźnikach albo również wykonać w nich otwory. Instalacja na wtrysku powoduje mniej zniszczeń w motocyklu. W tym konkretnym przypadku gaz jest podany przez otwory do synchronizacji gaźników. Czy korekty są niezbędne? A jak ma podawane paliwo przez gaźniki to ma jakieś korekty wprowadzane, czy tyle ile gaźniki dają to tyle bierze? No i zrobiłem to nie dlatego bo jest to łatwe, ale dlatego że jest to trudne do wykonania i chyba nikt wcześniej tego nie próbował. Gaz jest podany jednocześnie, więc pracuje jako wtrysk jednoczesny. Wprawdzie mam przygotowane urządzenie do pracy jako polsekwencja, ale miałem problem z ustawieniem równych czasów dla dwóch sygnałów sterujących.

Dawki gazu ustawione są na sztywno, poza mapą w funkcji obrotów i otwarcia przepustnicy nie ma wprowadzonych dodatkowych korekt. Jeszcze nie mam podłączonego podciśnienia, zastanawiam się jak wpłynie na pracę LPG pulsacja podciśnienia z jednego cylindra.

Witam. Od jakiegoś czasu pracuję nad tym by zagazować moją Hondę GL1200 Goldwing z 1984r. Rzecz w tym że motocykl jest wyposażony w 4 gaźniki a instalacja gazowa to wtrysk sekwencyjny marki Alex Optima Pico. W układzie zastosowano parownik Magic Jet i wtryskiwacze Barracuda. By wytworzyć sygnał czasu wtrysku gazu użyłem multiwibratora astabilnego na układzie CMOS CD4047 w połączeniu z czujnikiem tps wykonanym ze zwykłego potencjometru. Prace wciąż trwają, ale dziś przejechałem pierwsze kilometry gazie LPG. Poniżej krótki film z pracy motocykla na LPG.

Miałem niedawno identyczny przypadek, tzn takie same objawy we Fiacie Doblo 1,2. Przyczyną problemów było odkręcone koło rozrządu na wale i ścięty klin. Po wymianie koła rozrządu i ponownym ustawieniu rozrządu silnik od razu zaczął dobrze pracować.

Dlaczego miałby nie działać? Jedyne do czego miałbym obawy, to to czy nie przegrzeje się przy włączonym zapłonie i niepracującym silniku. Zależy to od prądu płynącego przez uzwojenie wzbudzenia alternatora. By nie było takiego problemu wystarczy dołożyć 3 diody np BY550/1000 połączone anodami do żółtych wyprowadzeń alternatora i złączone katodami z punktem D+ regulatora ładowania. Co jest nie tak z obecnym regulatorem? Nie działa ładowanie?

Opis usterki wskazuje na uszkodzony, zwarty przekaźnik rozrusznika i wyładowany do zera akumulator. Skąd pomysł że jest rozładowany lekko? Czy możesz zmierzyć napięcie na akumulatorze?

No ale w motocyklach regulatory działają na innej zasadzie niż w samochodzie i we większości przypadków nie można ich stosować zamiennie, jedyny przypadek jaki kojarzę to powyższy regulator można by zastosować do motocykla MZ ETZ ale nie w Suzuki. A nie, znalazłem schemat do GT380 i jest tam klasyczny sześciodiodowy alternator więc się da zastosować powyższy regulator, choć korzystnie byłoby dołożyć 3 diody dodatkowo by alternator nie pobierał prądu przy niepracującym silniku i włączonym zapłonie.

Myślę że jeśli membrana ma pracować w gaźniku w kontakcie z benzyną to nafta z wd40 jej nie zaszkodzi bardziej, powinna być olejoodporna raczej. Może jest to szkodliwe dla zwykłej gumy ale dla tej w gaźniku to chyba nie.